一种分流串联降噪排气消声器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种分流串联降噪排气消声器。


背景技术：

2.排气消声器是车辆上重要的降噪部件，但是现有的消声器在高速时降噪效果不佳，具体表现为：
3.1)驾驶员人耳处噪声过大：驾驶员人耳处噪声约为90db(a)；
4.2)机外辐射噪音较大：驾驶员左右靠近车身1m处的噪声约为92db(a)；
5.3)关键频率/频率段对驾驶员人耳处噪声贡献量较大：315hz-1000hz频率段的噪声相比其他频率段的要大；
6.4)关键频率/频率段消声量较低：消声器对驾驶员人耳处噪声贡献量较大的315hz-1000hz频率段消声量较小，约为1db(a)。
7.从而使得整车排气噪声过大，导致驾驶员人耳处噪声过大，进而影响驾驶员的驾驶舒适性。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的是提供一种排气消声器，可以有效提高降噪效果。
9.为解决上述技术问题，本实用新型提供了如下技术方案：
10.一种分流串联降噪排气消声器，包括：筒体、进气侧盖板、排气侧盖板、进气管、排气管、多块竖向分隔板、多块横向分隔板、多根中间管；所述进气侧盖板盖合在所述筒体的一端，所述排气侧盖板盖合在所述筒体的另一端；所述竖向分隔板用于将所述筒体内分隔为多个空腔，所述排气管穿设在所述排气侧盖板上，且与所述靠近所述排气侧盖板上的其中一个空腔连通；所述横向分隔板用于将剩余的各所述空腔分隔为上下两个腔室，位于所述横向分隔板同一侧的两个相邻的所述腔室通过一根所述中间管连通；所述进气管穿设在所述进气侧盖板上，所述进气管通过两根进气支管分别与靠近所述进气侧盖板的两个所述腔室连通；所述排气管通过两根排气支管与靠近所述排气侧盖板的两个所述腔室连通。
11.优选地，所述筒体包括内筒和外筒，各所述横向分隔板均包括横向上分隔板和横向下分隔板，所述内筒和所述外筒之间、所述横向上分隔板和所述横向下分隔板之间分别填充有吸音材料。
12.优选地，所述内筒、所述横向上分隔板和所述横向下分隔板上分别穿设有圆孔，所述圆孔的直径为1.5mm～2.5mm，穿孔率为30％～35％。
13.优选地，所述排气管的侧壁上设有与其所对应的所述空腔连通的通孔，所述通孔的直径为3mm～4.5mm，穿孔率为12％～18％。
14.优选地，位于所述横向分隔板同一侧的多根所述中间管的出入口相互错开。
15.优选地，所述进气管穿过所述进气侧盖板的内端封堵有进气盖，两根所述进气支管分别连接在所述进气管的侧壁上；所述排气管穿过所述排气侧盖板的内端封堵有排气
盖，两根所述排气支管分别连接在所述排气管的侧壁上。
16.优选地，所述筒体内设有三块所述竖向分隔板，三块所述竖向分隔板用于将所述筒体分割为四个所述空腔，从进气端至排气端依次排列的四个所述空腔的长度比例为6:5:4:8。
17.优选地，所述横向分隔板上下两个所述腔室的高度比例为4:3。
18.与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
19.本实用新型所提供的一种分流串联降噪排气消声器，包括：筒体、进气侧盖板、排气侧盖板、进气管、排气管、多块竖向分隔板、多块横向分隔板、多根中间管；竖向分隔板用于将筒体内分隔为多个空腔，排气管的入口与靠近排气侧盖板上的一个端部空腔连通；横向分隔板将剩余的各空腔分隔为上下两个腔室，位于横向分隔板同一侧的两个相邻的腔室通过一根中间管连通；进气管通过两根进气支管分别与靠近进气侧盖板的两个腔室连通；排气管通过两根排气支管与靠近排气侧盖板的两个腔室连通。通过上下两层串联的腔室结构，可以提高消音量，以及通过靠近排气侧盖板处的腔室通过排气支管并联，不仅对较宽频率范围实现消声效果，还可以提高消音量。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种分流串联降噪排气消声器的剖视图。
22.附图标记如下：
23.1为进气侧盖板，2为排气侧盖板，3为外筒，4为内筒；5为第一竖向隔板，6为第二竖向隔板，7为第三竖向隔板；8为第一横向上隔板，9为第一横向下隔板，10为第二横向上隔板，11为第二横向下隔板，12为第三横向上隔板，13为第三横向下隔板；14为第一腔室，15为第二腔室，16为进气管，17为第一进气支管，18为第二进气支管，19为第一排气支管，20为第二排气支管，21为排气管，22为第一中间管，23为第二中间管，24为第三中间管，25为第四中间管，26为进气盖，27为排气盖，28为第一吸音材料，29为第二吸音材料，30为第一圆孔，31为第二圆孔，32为第一上隔板圆孔，33为第一下隔板圆孔，34为第二上隔板圆孔，35为第二下隔板圆孔，36为第三上隔板圆孔，37为第三下隔板圆孔，38为第三腔室，39为第四腔室，40为第五腔室，41为第六腔室，42为第七腔室。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
25.在以下描述中阐述了具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以多种不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广。因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
26.请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种分流串联降噪排气消声器的剖视图。
27.本实用新型的一种具体实施方式提供了一种分流串联降噪排气消声器，包括：筒体、进气侧盖板1、排气侧盖板2、进气管16、排气管21、多块竖向分隔板、多块横向分隔板、多根中间管；筒体优选为椭圆形结构，进气侧盖板1盖合在筒体的一端，排气侧盖板2盖合在筒体的另一端，进气管16穿设在进气侧盖板1上，排气管21穿设在排气侧盖板2上；竖向分隔板用于将筒体内分隔为多个空腔，排气管21的入口与靠近排气侧盖板2上的一个端部空腔连通；横向分隔板将剩余的各空腔分隔为上下两个腔室，各横向分隔板优选位于同一平面内，位于横向分隔板同一侧的两个相邻的腔室通过一根中间管连通；进气管16通过两根进气支管分别与靠近进气侧盖板1的两个腔室连通，进气管16穿过进气侧盖板1的内端封堵有进气盖26，两根进气支管分别连接在进气管16的侧壁上；排气管21通过两根排气支管与靠近排气侧盖板2的两个腔室连通，排气管21穿过排气侧盖板2的内端封堵有排气盖27，两根排气支管分别连接在排气管21的侧壁上。通过上下两层串联的腔室结构，可以提高消音量，以及通过靠近排气侧盖板2处的腔室通过排气支管并联，不仅对较宽频率范围实现消声效果，还可以提高消音量。
28.进一步地，筒体包括内筒4和外筒3，各横向分隔板均包括横向上分隔板和横向下分隔板，内筒4和外筒3之间、横向上分隔板和横向下分隔板之间分别填充有吸音材料，为了区分，内筒4和外筒3之间的吸音材料记为第一吸音材料，横向上分隔板和横向下分隔板之间的吸音材料记为第二吸音材料，第一吸音材料和第二吸音材料可以相同也可以不同，吸音材料能够吸收一部分声波能量，消除中高频率的噪声。其中内筒4、横向上分隔板和横向下分隔板上分别穿设有圆孔，圆孔的直径为1.5mm～2.5mm，穿孔率为30％～35％，在距离每块竖向分隔板左右两侧8mm～10mm的内筒4上没有穿孔，以保证竖向分隔板与内筒4的焊接牢固性，进而保证其强度要求；排气管21的侧壁上设有与其所对应的空腔连通的通孔，通孔的直径为3mm～4.5mm，穿孔率为12％～18％，内筒4上的圆孔记为第一圆孔30，排气管21上设置的通孔记为第二圆孔31，第一圆孔30和第二圆孔31的直径和穿孔率不同，通孔与靠近排气侧盖板2的空腔形成赫姆霍兹共振腔，主要对中频起到一定的消声效果。
29.其中，位于横向分隔板同一侧的多根中间管的出入口相互错开，以避免声波以线束状直射过腔室，无法消耗一部分声波能量，起不到较好的消声效果。
30.下面以筒体内设置三块竖向分隔板、三块横向横隔板、四根中间管为例进行说明，如图1所示：
31.其中三块竖向分隔板可以将筒体分割为四个空腔，从排气消声器的进气端至排气端依次排列的四个空腔的长度比例为6:5:4:8，即各空腔的长度不同，可以使得通过频率相互错开，以起到更好的消声效果，前三个空腔内分别设有一块横向分隔板，横向分隔板上下两个腔室的高度比例为4:3，长度相同，即各腔室的大小不同，需要说明的是，上述具体比例数值只是优选，也可根据实际情况进行调整。
32.通过三块竖向分隔板和三块横向分隔板将筒体分割为七个腔室，为了便于区分，上部的三个腔室从左至右分别记为第一腔室14、第二腔室15、第三腔室38，下部的三个腔室从左至右分别记为第四腔室39、第五腔室40、第六腔室41，最右端的腔室记为第七腔室42；竖向分隔板从左至右依次记为第一竖向隔板5、第二竖向隔板6、第三竖向隔板7，横向分隔
板从左至右依次记为第一横向隔板、第二横向隔板、第三横向隔板，第一横向隔板包括第一横向上隔板8、第一横向下隔板9，第二横向隔板包括第二横向上隔板10、第二横向下隔板11，第三横向隔板包括第三横向上隔板12、第三横向下隔板13，相应的穿孔记为第一上隔板圆孔32、第一下隔板圆孔33、第二上隔板圆孔34、第二下隔板圆孔35、第三上隔板圆孔36、第三下隔板圆孔37；进气管16穿入第一腔室14的端部盖合有进气盖26，进气管16的侧部分别设有第一进气支管17和第二进气支管18，第一进气支管17与第一腔室14连通，第二进气支管18穿过第一横向隔板与第四腔室39连通；排气管21穿入第七腔室42的端部盖合有排气盖27，排气管21的侧部设有第一排气支管19和第二排气支管20，第一排气支管19与第三腔室38连通，第二排气支管20与第六腔室41连通；第一腔室14和第二腔室15通过第一中间管22连通，第二腔室15和第三腔室38通过第二中间管23连通，第四腔室39和第五腔室40通过第三中间管24连通，第五腔室40和第六腔室41通过第四中间管25连通，第一中间管22和第三中间管24穿设在第一竖向隔板5上，第二中间管23和第四中间管25穿设在第二竖向隔板6上。
33.通过筒体和横向分隔板的双层吸音结构、上下双层三扩张腔室串联消声结构、以及右侧两扩张腔室并联消声结构，可以改善驾驶员人耳处噪声过大、机外辐射噪音过大、关键频率/频率段对驾驶员人耳处噪声贡献量较大以及关键频率/频率段消声量较低等问题，当整车装该排气消声器，高速时进行整车噪声对比测试以及整车排气消声器插入损失对比测试，结果显示：1)驾驶员人耳处噪声降低约1.5db；2)靠近驾驶员左右侧的机外辐射噪声降低约2db；3)315hz-1000hz频率段最大消声量可达3db，提升了该频率段消声效果，从而降低了该频率段对驾驶员人耳处噪声的贡献量。
34.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
35.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。