柴油机电子节气门的回位弹簧安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及电子节气门的技术领域，具体涉及一种柴油机电子节气门的回位弹簧安装结构。


背景技术：

2.传统的柴油机电子节气门中的回位弹簧是通过部件轴套安装在减速机构上，回位弹簧为了达到对节气门轴的复位作用则固定在轴套上；而在通过弹力复位节气门轴时，因紧固结构是通过壳体与轴套的相互配合进行固定的，在对回位弹簧的限制中产生复位公差，导致了阀片转动关闭喉口或者开启角度不够精准；并且在组装节气门时，也因回位弹簧需要固定在轴套上，在组装步骤上明显提高了节气门的装配难度，同时在装配结束后调节阀片的转动精度，在装配节气门时造成了不必要的麻烦；
3.因此，解决上述技术问题成为了当务之急。


技术实现要素：

4.根据上述技术问题，本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的回位弹簧安装结构的主要目的是在回位弹簧安装结构中取消独立轴套的安装，降低复位公差，有效地提高回位弹簧复位的精准度；并且简化装配步骤，降低的制造成本。
5.根据上述所要解决的技术问题，提出以下技术方案：
6.本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的回位弹簧安装结构，其中，包括内置有减速机构的减速机构安装壳体以及成型在减速机构安装壳体一侧的喉口；所述喉口的外周上具有与减速机构安装壳体相对的转轴安装座，所述转轴安装座中可转动地安装有节气门轴，所述节气门轴贯穿喉口后延伸至减速机构安装壳体中，所述减速机构中的二级从动齿轮同步转动地套装在节气门轴上；
7.所述二级从动齿轮朝向喉口的一端端面上具有一体成型有轴套，所述轴套上套设有扭簧，所述轴套远离二级从动齿轮的一端具有径向延伸的扭簧限位板，该扭簧限位板与二级从动齿轮分别位于扭簧的两端，以对扭簧进行轴向限位；所述扭簧的支撑搭接臂支承在减速机构安装壳体上的壳体限位座上，所述扭簧的转动搭接臂支承在二级从动齿轮的齿轮支撑座上；
8.采用上述结构，通过二级从动齿轮和扭簧限位板的夹持固定扭簧，而扭簧的支撑搭接臂和转动搭接臂则分别支承在壳体限位座与齿轮支撑座上；当二级从动齿轮转动时，通过齿轮支撑座驱使转动搭接臂向靠近支撑搭接臂的方向摆动。
9.进一步地，所述二级从动齿轮上还成型有齿轮限位座，所述齿轮限位座位于支撑搭接臂远离转动搭接臂的一侧；所述二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位时，齿轮限位座复位支承在支撑搭接臂上；
10.采用上述结构，通过齿轮限位座回位支撑在支撑搭接臂上，限制二级从动齿轮在回位时的幅度，有效地防止二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位转动过度，避免因二级从动
齿轮回位过度而导致阀片无法准确地开启或者关闭喉口。
11.进一步地，所述减速机构安装壳体上设置有用于限制转动搭接臂最大回位角度的壳体支撑座，所述壳体支撑座与齿轮支撑座在径向上错位布置；当二级从动齿轮通过扭簧的弹性回位时，所述转动搭接臂同时支承在壳体支撑座和齿轮支撑座上；
12.采用上述结构，有效地防止了转动搭接臂在回位时，因扭簧弹性的作用下转动搭接臂回位产生抖动，并作用于齿轮支撑座上，传导该作用力则会导致阀片抖动无法有效地开启或者关闭喉口。
13.进一步地，所述壳体支撑座为成型在减速机构安装壳体上的凸台结构，所述壳体限位座为减速机构安装外壳中一侧形成有限位槽的凸台结构；
14.采用上述结构，实现了扭簧的转动搭接壁和支撑搭接臂支承在相应的凸台结构上，并且与减速机构壳体的扣合后，不易产生损坏或者错位，其设计简单有效。
15.进一步地，所述齿轮支撑座和齿轮限位座均为一体成型在二级从动齿轮上的凸台结构；
16.采用上述结构，通过凸台结构的齿轮支撑座拨动扭簧的转动搭接壁，而在二级从动齿轮回位时，该凸台结构能够有效地限制二级从动齿轮的回位角度。
17.进一步地，所述二级从动齿轮为扇形齿轮；
18.采用上述结构，所述二级从动齿轮的扇形外齿与扭簧回位的幅度相适配；通过扇形齿轮的设计充分满足了汽车内部轻量化的要求。
19.进一步地，所述减速机构安装壳体具有喉口的同一侧还成型有电机安装壳，所述电机安装壳内设置有电机；所述减速机构还包括有双联齿轮与固定在电机输出轴上的一级主动齿轮，所述一级主动齿轮通过双联齿轮带动二级从动齿轮转动；
20.采用上述结构，减速机构通过齿轮进行传动，有效地保证传动命令的精度，通过电机的转动能够精准控制阀片的开启或者关闭喉口。
21.进一步地，所述双联齿轮包括同步转动的一级从动齿与二级主动齿，该一级从动齿的直径大于一级主动齿轮的直径，所述二级从动齿轮与一级从动齿啮合，所述一级主动齿轮与二级主动齿啮合；
22.采用上述结构，通过一级从动齿和一级主动齿轮的直径差异构成减速齿轮，以通过固定在电机输出轴上的一级主动齿轮的转动更为精准的控制阀片。
23.进一步地，所述节气门轴远离二级从动齿轮的一端通过球轴承安装在转轴安装座中；
24.采用上述结构，节气门轴通过安装在转轴安装座中球轴承与二级从动齿轮同步转动时，更加流畅平稳。
25.进一步地，所述减速机构安装壳体远离喉口的一侧盖合有后盖，所述后盖与减速机构安装壳体之间的安装缝隙上覆盖有密封条；
26.采用上述结构，通过密封条进行密封，有效地防护了减速机构、节气门轴以及电机中侵蚀污水和尘土，有效地防止节气门灵敏度降低。
27.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
28.采用以上技术方案的柴油机电子节气门的回位弹簧安装结构，通过二级从动齿轮一体成型的轴套，以及扭簧限位板的夹持固定扭簧，增强了节气门内部整体的稳定性，而二
级从动齿轮上设置的齿轮支撑座和减速机构安装壳体上设置的壳体限位座，能够将扭簧的弹性作用力施加到二级从动齿轮上，进一步地配合二级从动齿轮上的轴套，使其轴向各个拨动部件与限位部件轴向布置，使其节气门内部结构更加紧凑且稳固。
附图说明
29.图1为实施例中柴油机节气门的立体结构示意图；
30.图2为实施例中柴油机节气门的内部结构示意图；
31.图3为实施例中减速机构的结构示意图；
32.图4为实施例中回位弹簧的安装结构示意图；
33.图5为二级传动齿轮与图4中回位弹簧的安装结构示意图。
具体实施方式
34.以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。
35.参照图1至图5所示，本实用新型提供了一种柴油机电子节气门的回位弹簧安装结构，主要包括内置减速机构的减速机构安装壳体1，该减速机构安装壳体1的同一侧成型有喉口1a以及电机安装壳1b，电机安装壳1b内安装有电机5，该喉口1a在远离减速机构安装壳体1的外周上成型有转轴安装座1c，该转轴安装座1c与减速机构安装壳体1相对，在喉口1a内装配有节气门轴2，该节气门轴2通过球轴承4安装在转轴安装座1c中，而远离转轴安装座1c的另一端则延伸至减速机构安装壳体1中与减速机构配合转动，节气门轴2上固定安装有用于开启或关闭喉口的阀片3；
36.该减速机构主要包括一级主动齿轮7和二级从动齿轮9以及啮合在一级主动齿轮7和二级从动齿轮9之间的双联齿轮8，该一级主动齿轮7固定在电机5的输出轴上，而二级从动齿轮9的轴心中固定节气门轴2延伸至减速机构安装壳体1的一端；当电机5的输出轴转动时，能够带动一级主动齿轮7通过双联齿轮8驱动二级从动齿轮9转动，该节气门轴2与二级从动齿轮9同步转动，从而通过电机5输出轴的转动控制节气门轴2上的阀片3进行开启或者关闭喉口1a。
37.优选地，双联齿轮8轮上包括有同步转动的一级从动齿和二级主动齿，该一级从动齿的直径大于一级主动齿轮7的直径，而一级从动齿与一级主动齿轮7啮合，则二级主动齿与二级从动齿轮9啮合，通过一级从动齿和二级主动齿的同步转动，再由二级主动齿向二级从动齿轮9进行传动，从而通过双联齿轮8上的一级从动齿和一级主动齿轮7的直径差异构成减速齿轮；二级主动齿的直径小于二级从动齿轮9的直径，将二级从动齿轮与一级从动齿交错布置，并且啮合在相应的齿轮上配合传动，使得减速机构中的齿轮配合更加紧凑。
38.优选地，二级从动齿轮9朝向喉口1a的方向成型有圆筒形结构的轴套93，在轴套93远离二级从动齿轮9的一端上具有径向延伸的扭簧限位板931，该轴套93上配置有扭簧6，该扭簧6通过扭簧限位板931和二级从动齿轮9的夹持固定在轴套93上，扭簧6具有转动搭接臂61和支撑搭接臂62，而扭簧6的转动搭接臂61和支撑搭接臂62支承在减速机构安装壳体1上成型的壳体支撑座11和壳体限位座12上，该转动搭接臂61搭接在壳体支撑座11上，而支撑搭接臂62固定在壳体限位座12中，从而限制扭簧6本体跟随轴套93转动，扭簧6的转动搭接臂61支承在壳体支撑座11靠近壳体限位座12的一侧，且能够通过施加的作用力朝向支撑搭
接臂62的方向移动，而扭簧6的支撑搭接臂62则支承在壳体限位座12上进行固定；该二级从动齿轮9朝向扭簧6的一侧成型有齿轮支撑座91和齿轮限位座92，该齿轮支撑座91可转动地支撑在转动搭接臂61靠近壳体支撑座11的一侧；二级从动齿9轮转动时，齿轮支撑座91能够驱动转动搭接臂61靠近支撑搭接臂62；而齿轮限位座92可转动地支承在支撑搭接臂62远离壳体支撑座91的一侧；当二级从动齿轮9转动时，通过齿轮支撑座91拨动扭簧6的转动搭接臂61向扭簧6的支撑搭接臂62方向转动，而齿轮限位座92则朝向同时远离转动搭接臂61和支撑搭接臂62的方向转动，而当电机5的输出轴停止转动，终止对一级主动齿轮7的驱动，从而二级从动齿轮9通过扭簧6的弹力进行复位时，扭簧6的转动搭接臂61通过弹性的反向作用力将齿轮支撑座91复位，使扭簧6的转动搭接臂61回位并支承在壳体支撑座11上，同时齿轮限位座92也经扭簧6的弹力进行复位，最终齿轮限位座92回位支撑在支撑搭接臂62上，通过固定在壳体限位座12中的支撑搭接臂62对齿轮限位座92的限制，能够限制二级从动齿轮9通过扭簧6复位的幅度，从而使得二级从动齿轮9能够准确地复位到原位置，有效地防止了因扭簧6弹力无法准确地掌握复位的回弹作用力，而导致二级从动齿9在回位时幅度过大，造成阀片3无法准确地开启或者闭合喉口1a。
39.优选地，二级从动齿轮9设置为扇形齿轮，该扇形齿轮的扇形外齿与扭簧6的回位幅度相适配，而壳体支撑座11为与减速机构安装壳体1一体成型的凸台结构，位于二级从动齿轮9上扇形结构外齿的一侧，扭簧6的转动搭接臂61远离支撑搭接臂62的一侧经弹性作用力的驱使支承在壳体支撑座11的一侧；壳体限位座12则为减速机构安装壳体1中一侧形成有限位槽的凸台结构，扭簧6的支撑搭接臂62支承在壳体限位座12具有限位槽的一侧；
40.优选地，齿轮支撑座91为二级从动齿轮9上一体成型的凸台结构，该齿轮支撑座91支承在扭簧6的转动搭接臂61靠近壳体支撑座11的一侧，并与壳体支撑座11径向错位地搭接在转动搭接臂61上，齿轮支撑座91能够通过二级从动齿轮9的转动，从而驱使扭簧6的转动搭接臂61朝向支撑搭接臂62移动；齿轮限位座92为二级从动齿轮上一体成型的凸台结构，该齿轮限位座92支承在支撑搭接臂62远离转动搭接臂61的一侧，并与壳体限位座12径向错位地支承在支撑搭接臂62上，当齿轮支撑座91驱使扭簧6的转动搭接臂61向支撑搭接臂62移动时，齿轮限位座92向同时远离转动搭接臂61和支撑搭接臂62的方向转动，而二级传动齿轮9通过扭簧6的弹性作用力回位时，齿轮限位座92则通过安置在壳体限位座12中的支撑搭接臂62的阻隔，从而控制二级传动齿轮9在回位转动时的幅度；通过扇形结构对转动幅度以及回位幅度的限制，使其节气门轴2上的阀片3能够准确地将喉口1a进行开启或者关闭。
41.优选地，在减速机构安装壳体1远离喉口1a的一侧盖合有后盖13，而后盖13与减速机构安装壳体1的安装缝隙上覆盖有用于密封减速机构安装壳体1的密封条14，该密封条14能够防水防尘，用于防止灰尘和水侵入减速机构安装壳体1中，导致减速机构、节气门轴2以及电机5灵敏度降低或者对部件造成损坏。
42.上面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。上面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”“长度”、“宽
度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。