一种汽轮机控制继电器柜的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽轮机控制继电器柜，属于汽轮机控制技术领域。


背景技术：

2.在汽轮发电机组中，高压主汽门电磁阀、高压调门电磁阀、再热主汽门电磁阀、再热调节阀电磁阀、opc电磁阀等等在deh系统中进行控制。ast电磁阀、eh油压低试验电磁阀、润滑油压低试验电磁阀、真空低试验电磁阀等等在ets系统中进行控制。此外，汽轮机控制系统设计有do输出卡，do输出信号通过继电器柜实现不同的逻辑关系后，驱动各种动作电磁阀，完成相应的控制保护动作。现有的汽轮机控制继电器柜，没有统一的标准，这使得汽轮机的控制继电器柜使用不方便。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是为了解决不同的电磁阀在不同的系统中进行控制，导致汽轮机的控制继电器柜使用不方便的问题，提供了一种汽轮机控制继电器柜。
4.本实用新型所述的一种汽轮机控制继电器柜，包括：正面柜体和背面柜体；
5.正面柜体上设置有：第一端子排、空气开关组、交流冗余电源切换装置、汽轮机电液控制继电器板deh2、汽轮机电液控制继电器板deh1和第二端子排；
6.电磁阀的供电交流电源输出端与第一端子排的交流电源输入端相连接，第一端子排输出的交流电流通过空气开关组输送至交流冗余电源切换装置，交流电源通过第一端子排的第五端子和第六端子给汽轮机电液控制继电器板deh2供电，交流电源通过第一端子排的第七端子和第八端子给汽轮机电液控制继电器板deh1供电；
7.经过第一端子排的两路交流电源通过汽轮机电液控制继电器板deh2和汽轮机电液控制继电器板deh1继电器的通断给连接的高压主气门电磁阀、高压调门电磁阀、再热主汽门电磁阀、再热调门电磁阀供电；
8.电磁阀的供电交流电源输出端与第二端子排的交流电源输入端相连接，交流电源通过第二端子排的第五端子和第六端子给汽轮机电液控制继电器板deh2上设置的通信接口opc2连接的电磁阀供电，交流电源通过第二端子排的第七端子和第八端子给汽轮机电液控制继电器板deh1上设置的通信接口opc1连接的电磁阀供电；
9.背面柜体上设置有：第三端子排、第一ast电磁阀组和第二ast电磁阀组；
10.电磁阀的供电交流电源输出端与第三端子排的交流电源输入端相连接，交流电源通过第三端子排的第五端子和第六端子给第一ast电磁阀组供电，交流电源通过第三端子排的第七端子和第八端子给第二ast电磁阀组供电。
11.优选的，第一端子排上连接有第一电源监测继电器。
12.优选的，第二端子排上连接有第二电源监测继电器。
13.优选的，所述第一ast电磁阀组包括电磁阀ast1和电磁阀ast3。
14.优选的，所述第二ast电磁阀组包括电磁阀ast2和电磁阀ast4。
15.优选的，所述第一ast电磁阀组供电回路上设置有紧急跳闸按钮，第二ast电磁阀组供电回路上也设置有紧急跳闸按钮。
16.本实用新型的优点：本发明提出的一种汽轮机控制继电器柜，能够实现opc电磁阀、ast电磁阀、高压主汽门电磁阀、高压调门电磁阀、再热主汽门电磁阀、再热调节阀电磁阀、eh油压低试验电磁阀、润滑油压低试验电磁阀、真空低试验电磁阀等等的集成控制。继电器的逻辑关系安全可靠，实现了opc电磁阀、ast电磁阀的动作时间小于30ms，逻辑软跳闸和接线硬跳闸的两种方式共存驱动ast电磁阀的方式。
附图说明
17.图1是本实用新型所述的一种汽轮机控制继电器柜正面柜体的结构示意图；
18.图2是本实用新型所述的一种汽轮机控制继电器柜背面柜体的结构示意图。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。
22.实施例1：
23.下面结合图1说明本实施方式，本实施方式所述一种汽轮机控制继电器柜，包括：正面柜体和背面柜体；
24.正面柜体上设置有：第一端子排1、空气开关组2、交流冗余电源切换装置3、汽轮机电液控制继电器板deh2、汽轮机电液控制继电器板deh1和第二端子排6；
25.电磁阀的供电交流电源输出端与第一端子排1的交流电源输入端相连接，第一端子排1输出的交流电流通过空气开关组2输送至交流冗余电源切换装置3，交流电源通过第一端子排1的第五端子和第六端子给汽轮机电液控制继电器板deh2供电，交流电源通过第一端子排1的第七端子和第八端子给汽轮机电液控制继电器板deh1供电；
26.经过第一端子排1的两路交流电源通过汽轮机电液控制继电器板deh2和汽轮机电液控制继电器板deh1继电器的通断给连接的高压主气门电磁阀、高压调门电磁阀、再热主汽门电磁阀、再热调门电磁阀供电；
27.电磁阀的供电交流电源输出端与第二端子排6的交流电源输入端相连接，交流电源通过第二端子排6的第五端子和第六端子给汽轮机电液控制继电器板deh2上设置的通信接口opc2连接的电磁阀供电，交流电源通过第二端子排6的第七端子和第八端子给汽轮机电液控制继电器板deh1上设置的通信接口opc1连接的电磁阀供电；
28.背面柜体上设置有：第三端子排7、第一ast电磁阀组8和第二ast电磁阀组9；
29.电磁阀的供电交流电源输出端与第三端子排7的交流电源输入端相连接，交流电
源通过第三端子排7的第五端子和第六端子给第一ast电磁阀组8供电，交流电源通过第三端子排7的第七端子和第八端子给第二ast电磁阀组9供电。
30.进一步的，第一端子排1上连接有第一电源监测继电器1-1。
31.再进一步的，第二端子排6上连接有第二电源监测继电器6-1。
32.再进一步的，所述第一ast电磁阀组8包括电磁阀ast1和电磁阀ast3。
33.再进一步的，所述第二ast电磁阀组9包括电磁阀ast2和电磁阀ast4。
34.再进一步的，所述第一ast电磁阀组8供电回路上设置有紧急跳闸按钮，第二ast电磁阀组9供电回路上也设置有紧急跳闸按钮。
35.本实施方式中，紧急跳闸按钮通过集控室的控制，能够使得电磁阀ast1～ast4快速断电，进而关闭汽轮机所有进气阀门。
36.本实用新型中，ets110％超速分别接入ast13和ast24供电回路，ets110％超速动作时，可以快速让ast1-ast4电磁阀失电，保护汽轮机。220v交流电源从图1端子排1的910端子接入到端子排3的910端子，这两路电源给jr1-jr10继电器供电，jr1-jr10继电器的二次回路接入到ast1-ast4供电回路，参与ast1-ast4电磁阀的控制。
37.本实用新型中，背面柜体上还设置有第四端子排，第四端子排为集控室紧急停机按钮进线端子和ast电磁阀供电出线端子。ets1-ets4继电器板中的e01-e04和e11-e16接入到ast1-ast4电磁阀供电回路，当逻辑检测到异常工况发生时，快速动作e01-e04和e11-e16继电器，ast电磁阀失电，快速关闭汽轮机进气阀门。ets1-ets4继电器板完成抗燃油压低试验电磁阀、润滑油压低试验电磁阀和真空低试验电磁阀的控制。
38.虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本实用新型，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本实用新型的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中所述的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其它所述实施例中。