本发明涉及动力系统领域,尤其是指一种发动机。
背景技术:
1、在现有技术中,节气门机构通过设置软管的方式,在发动机处于怠速状态时,控制发动机的进气。其中,怠速状态指发动机无负载运转状态,即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置、油门踏板处于完全松开位置的状态。但在实际过程中,由于软管的老化、密封性减弱等原因,会造成节气门机构的渗漏问题。
技术实现思路
1、为了解决由于软管的老化、密封性减弱等原因,会造成节气门机构的渗漏的问题,本发明提供一种发动机,包括:气缸盖,气缸盖形成有第一容纳空间;进排气机构,进排气机构至少部分设置在第一容纳空间中,进排气机构包括进气机构和排气机构,进气机构用于发动机的进气,排气机构用于发动机的排气;凸轮机构,凸轮机构至少部分设置在第一容纳空间中,用于控制进排气机构;曲轴箱,曲轴箱形成有第二容纳空间;曲轴连杆机构,曲轴连杆机构至少部分设置在第二容纳空间中;平衡机构,平衡机构至少部分设置在第二容纳空间中并连接曲轴连杆机构;发动机还包括:节气门机构,节气门机构包括:主通道,主通道连接进气机构,用于控制空气输入至进气机构;节气通道,节气通道与主通道一体成型并至少部分连通主通道。
2、进一步地,节气通道包括:进气孔,用于控制空气输入至节气门机构;出气孔,用于控制空气输入至进气机构;节气气道,节气气道连通进气孔和出气孔;出气口,出气口设置在节气气道上,出气口设置在节气气道和出气孔之间并连通节气气道和出气孔,出气口使空气通过节气气道输入至出气孔。
3、进一步地,进气孔、出气孔、节气气道、出气口均与主通道一体成型。
4、进一步地,进气孔连通主通道的第一段,用于控制空气输入至节气气道中;出气孔连通主通道的第二段,用于控制空气输入至进气机构。
5、进一步地,主通道包括:通道一端,通道一端的一端连通进气机构,通道一端的另一端连通出气孔,通道一端用于控制出气孔的空气输入至进气机构;通道二端,通道二端的一端连通进气孔,通道二端的另一端连通外界,通道二端用于控制空气输入至进气孔中。
6、进一步地,节气气道与主通道基本平行设置。
7、进一步地,发动机至少包括第一状态和第二状态;当发动机处于第一状态,发动机的进气由节气通道控制;当发动机处于第二状态,发动机的进气由主通道控制。
8、进一步地,节气门机构还包括:气阀,用于控制节气通道的开闭程度;阀体电机,阀体电机连接气阀,用于控制节气通道的开闭程度。
9、进一步地,气阀包括:阀头,用于控制节气通道的开闭程度;阀身,阀身连接阀体电机,用于控制阀头。
10、进一步地,节气门机构还包括:通道阀,通道阀至少部分设置在主通道中,用于控制主通道的开闭;通道阀包括:阀轴,阀轴两端贯穿主通道;油门拉线,油门拉线设置在阀轴的一端,用于控制阀轴转动;阻气片,阻气片转动连接在阀轴上且设置在主通道中,用于控制主通道的开闭。
11、与现有技术相比,本发明提供的发动机可以通过将节气门机构设置为一体成型件,从而避免了因为连接不良、老化等问题带来的渗漏风险,提高节气门机构的密封性。
1.一种发动机,包括:
2.根据权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述节气通道包括:
3.根据权利要求2所述的发动机,其特征在于,所述进气孔、所述出气孔、所述节气气道、所述出气口均与所述主通道一体成型。
4.根据权利要求2所述的发动机,其特征在于,所述进气孔连通所述主通道的第一段,用于控制空气输入至所述节气气道中;
5.根据权利要求4所述的发动机,其特征在于,所述主通道包括:
6.根据权利要求2所述的发动机,其特征在于,所述节气气道与所述主通道基本平行设置。
7.根据权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述发动机至少包括第一状态和第二状态;
8.根据权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述节气门机构还包括:
9.根据权利要求8所述的发动机,其特征在于,所述气阀包括:
10.根据权利要求1所述的发动机,其特征在于,所述节气门机构还包括:通道阀,所述通道阀至少部分设置在所述主通道中,用于控制所述主通道的开闭;