一种汽轮机EH油系统运行下EH油滤网堵塞预警系统的制作方法

一种汽轮机eh油系统运行下eh油滤网堵塞预警系统
技术领域
1.本发明属于汽轮机eh油系统的热工控制技术领域，涉及一种汽轮机eh油系统运行下eh油滤网堵塞预警系统。


背景技术：

2.eh(中文全称为液压控制系统、英文全称为electrohydraulic)油系统在汽轮机数字电液控制系统中起着重要的作用。汽轮机eh油系统是汽轮机调速油系统的简称，也被称为高压抗燃油系统。eh油系统的高效和稳定，是保证整个机组稳定运行的前提保障。
3.在机组正常运行中，运行人员通常很难提前发现eh油箱油位的变化，随着时间的推移，可能会导致油泵出力发生变化和eh油压产生波动，最终可能导致eh油滤网堵塞、eh油温异常，油泵出力异常等问题。因为eh油系统的异常工况，可能发生汽轮机断油烧瓦之类的恶性事件，造成运行的发电机组非计划停运。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种汽轮机eh油系统运行下eh油滤网堵塞预警系统，该系统能够实现eh油滤网堵塞的预警。
5.为达到上述目的，本发明所述的汽轮机eh油系统运行下eh油滤网堵塞预警系统包括第一减法器模块、第一绝对值模块、第一选小值模块、第二减法器模块、第二绝对值模块、第一选大值模块、第二选小值模块、第一相与模块、第一脉冲模块、第三减法器模块、第三绝对值模块、第二选大值模块、第二脉冲模块、第二相与模块、延时开模块、第三脉冲模块、取非模块、第三选大值模块、第三相与模块、第一计数器模块、第四选大值模块、第二计数器模块、第五选大值模块、第四相与模块、预警结果输出模块、eh油箱油位的ai端、eh油箱平均油位的ai端、eh油母管油压的ai端、eh油母管平均油压的ai端、eh油电流的ai端、eh油电流平均值的ai端、eh油泵运行的di端及汽轮机转速的ai端；
6.eh油箱油位的ai端及eh油箱平均油位的ai端与第一减法器模块的输入端相连接，第一减法器模块的输出端与第一绝对值模块的输入端相连接，第一绝对值模块的输出端与第一选小值模块的输入端相连接；
7.eh油母管油压的ai端及eh油母管平均油压的ai端与第二减法器模块的输入端相连接，第二减法器模块的输出端与第二绝对值模块的输入端相连接，第二绝对值模块的输出端与第一选大值模块的输入端及第二选小值模块的输入端相连接，第二选小值模块的输出端及第一选大值模块的输出端与第一相与模块的输入端相连接，第一相与模块的输出端与第一脉冲模块的输入端相连接，第一脉冲模块的输出端与第二计数器模块的输入端相连接；
8.eh油电流的ai端及eh油电流平均值的ai端与第三减法器模块的输入端相连接，第三减法器模块的输出端与第三绝对值模块的输入端相连接，第三绝对值模块的输出端与第二选大值模块的输入端相连接，第二选大值模块的输出端与第二脉冲模块的输入端相连
接，第二脉冲模块的输出端与第一计数器模块的输入端相连接；
9.eh油泵运行的di端及取非模块的输出端与第二相与模块的输入端相连接，第二相与模块的输出端与延时开模块的输入端相连接，延时开模块的输出端与第三脉冲模块的输入端相连接，第三脉冲模块的输出端与取非模块的输入端、第一计数器模块的输入端及第二计数器模块的输入端相连接；
10.汽轮机转速的ai端与第三选大值模块的输入端相连接，第三选大值模块的输出端及eh油泵运行的di端与第三相与模块的输入端相连接，eh油泵运行的di端与第一计数器模块的输入端及第二计数器模块的输入端相连接；
11.第二计数器模块的输出端与第五选大值模块的输入端相连接，第一计数器模块的输出端与第四选大值模块的输入端相连接，第一选小值模块的输出端、第五选大值模块的输出端、第四选大值模块的输出端及第三相与模块的输出端与第四相与模块的输入端相连接，第四相与模块的输出端与预警结果输出模块相连接。
12.eh油箱油位和eh油箱平均油位经第一减法器模块作差，再经第一绝对值模块取绝对值，然后送入到第一选小值模块中，与常数值比较。
13.第二绝对值模块的输出值经第一选大值模块与预设值0.3进行比较。
14.第二绝对值模块的输出值经第二选小值模块与预设值2进行比较。
15.第三绝对值模块的输出值经第二选大值模块与预设值0.5进行比较。
16.第二相与模块的输出值经延时开模块延迟60秒后输入到第三脉冲模块中。
17.汽轮机转速经第三选大值模块与2950转进行比较。
18.第二计数器模块的输出值经第五选大值模块与常数5进行比较。
19.第一计数器模块的输出值经第四选大值模块与常数5进行比较。
20.本发明具有以下有益效果：
21.本发明所述的汽轮机eh油系统运行下eh油滤网堵塞预警系统在具体操作时，将eh油箱油位与eh油箱平均油位的差值在正常范围内、eh油母管油压在1min之内跳变的次数、eh油电流在1min之内跳变的次数和汽轮机转速n作为条件，以判断eh油滤网是否堵塞，并当eh油滤网堵塞时，进行预警提示，使得运行人员根据预警提示确定是否由eh油滤网堵塞所导致的泄露，及时去现场处理预警的问题，可以判断回油滤网是否脏污，避免因回油不畅，脏油室油位过高而从溢流口跑油，危急机组安全，甚至发生汽轮机断油烧瓦之类的恶性事件。
附图说明
22.图1为本发明的结构示意图。
23.其中，1为第一减法器模块、2为第一绝对值模块、3为第一选小值模块、4为第二减法器模块、5为第二绝对值模块、6为第一选大值模块、7为第二选小值模块、8为第一相与模块、9为第一脉冲模块、10为第三减法器模块、11为第三绝对值模块、12为第二选大值模块、13为第二脉冲模块、14为第二相与模块、15为延时开模块、16为第三脉冲模块、17为取非模块、18为第三选大值模块、19为第三相与模块、20为第一计数器模块、21为第四选大值模块、22为第二计数器模块、23为第五选大值模块、24为第四相与模块、25为预警结果输出模块、h为eh油箱油位的ai端、haverage为eh油箱平均油位的ai端、p为eh油母管油压的ai端、
paverage为eh油母管平均油压的ai端、i为eh油电流的ai端、iaverage为eh油电流平均值的ai端、a为eh油泵运行的di端、n为汽轮机转速的ai端。
具体实施方式
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，不是全部的实施例，而并非要限制本发明公开的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要的混淆本发明公开的概念。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
25.在附图中示出了根据本发明公开实施例的结构示意图。这些图并非是按比例绘制的，其中为了清楚表达的目的，放大了某些细节，并且可能省略了某些细节。图中所示出的各种区域、层的形状及它们之间的相对大小、位置关系仅是示例性的，实际中可能由于制造公差或技术限制而有所偏差，并且本领域技术人员根据实际所需可以另外设计具有不同形状、大小、相对位置的区域/层。
26.参考图1，本发明所述的汽轮机eh油系统运行下eh油滤网堵塞预警系统包括第一减法器模块1、第一绝对值模块2、第一选小值模块3、第二减法器模块4、第二绝对值模块5、第一选大值模块6、第二选小值模块7、第一相与模块8、第一脉冲模块9、第三减法器模块10、第三绝对值模块11、第二选大值模块12、第二脉冲模块13、第二相与模块14、延时开模块15、第三脉冲模块16、取非模块17、第三选大值模块18、第三相与模块19、第一计数器模块20、第四选大值模块21、第二计数器模块22、第五选大值模块23、第四相与模块24、预警结果输出模块25、eh油箱油位的ai端h、eh油箱平均油位的ai端haverage、eh油母管油压的ai端p、eh油母管平均油压的ai端paverage、eh油电流的ai端i、eh油电流平均值的ai端iaverage、eh油泵运行的di端a及汽轮机转速的ai端n；
27.eh油箱油位的ai端h及eh油箱平均油位的ai端haverage与第一减法器模块1的输入端相连接，第一减法器模块1的输出端与第一绝对值模块2的输入端相连接，第一绝对值模块2的输出端与第一选小值模块3的输入端相连接；
28.eh油母管油压的ai端p及eh油母管平均油压的ai端paverage与第二减法器模块4的输入端相连接，第二减法器模块4的输出端与第二绝对值模块5的输入端相连接，第二绝对值模块5的输出端与第一选大值模块6的输入端及第二选小值模块7的输入端相连接，第二选小值模块7的输出端及第一选大值模块6的输出端与第一相与模块8的输入端相连接，第一相与模块8的输出端与第一脉冲模块9的输入端相连接，第一脉冲模块9的输出端与第二计数器模块22的输入端相连接；
29.eh油电流的ai端i及eh油电流平均值的ai端iaverage与第三减法器模块10的输入端相连接，第三减法器模块10的输出端与第三绝对值模块11的输入端相连接，第三绝对值模块11的输出端与第二选大值模块12的输入端相连接，第二选大值模块12的输出端与第二脉冲模块13的输入端相连接，第二脉冲模块13的输出端与第一计数器模块20的输入端相连接；
30.eh油泵运行的di端a及取非模块17的输出端与第二相与模块14的输入端相连接，
第二相与模块14的输出端与延时开模块15的输入端相连接，延时开模块15的输出端与第三脉冲模块16的输入端相连接，第三脉冲模块16的输出端与取非模块17的输入端、第一计数器模块20的输入端及第二计数器模块22的输入端相连接；
31.汽轮机转速的ai端n与第三选大值模块18的输入端相连接，第三选大值模块18的输出端及eh油泵运行的di端a与第三相与模块19的输入端相连接，eh油泵运行的di端a与第一计数器模块20的输入端及第二计数器模块22的输入端相连接；
32.第二计数器模块22的输出端与第五选大值模块23的输入端相连接，第一计数器模块20的输出端与第四选大值模块21的输入端相连接，第一选小值模块3的输出端、第五选大值模块23的输出端、第四选大值模块21的输出端及第三相与模块19的输出端与第四相与模块24的输入端相连接，第四相与模块24的输出端与预警结果输出模块25相连接。
33.本发明中eh油滤网堵塞预警的判断条件包括：eh油箱油位与eh油箱平均油位的差值在正常范围内、eh油母管油压在1min之内跳变的次数、eh油电流在1min之内跳变的次数和汽轮机转速n，需要全部满足控制逻辑中的所有条件，才能预测出eh油滤网堵塞。
34.采集eh油箱油位和eh油箱平均油位经第一减法器模块1作差，再经第一绝对值模块2取绝对值，然后送入到第一选小值模块3中，与常数值5比较；第二绝对值模块5的输出值经第一选大值模块6与预设值0.3进行比较；第二绝对值模块5的输出值经第二选小值模块7与预设值2进行比较；
35.第三绝对值模块11的输出值经第二选大值模块12与预设值0.5进行比较，第二相与模块14的输出值经延时开模块15延迟60秒后输入到第三脉冲模块16中；
36.汽轮机转速经第三选大值模块18与2950转进行比较，第二计数器模块22的输出值经第五选大值模块23与常数5进行比较；第一计数器模块20的输出值经第四选大值模块21与常数5进行比较。
37.第一选小值模块3的输出、第五选大值模块23的输出、第四选大值模块21的输出及第三相与模块19的输出作为第四相与模块24的输入，当第四相与模块24的输入端全部为1时，则第四相与模块24的输出为1，满足预警推送，根据所述逻辑判定来推送eh滤网堵塞，请及时切换至备用泵运行，更换已堵塞滤网。