气马达手动/自动共运行启动系统的制作方法

1.本发明属于发动机启动技术领域，具体涉及为气马达手动/自动共运行启动系统。


背景技术：

2.目前船用柴油机用气马达启动大部分采用的是手动启动开关，均需靠机旁启动。这需要操作者到现场启动，对于紧急情况会造成无法紧急启动，造成时间差。对于很多用户尤其是应急所需的用户，远程驾控室启动是亟其所需的。
3.针对这种情况，大部分是采用的通过报警器增加信号源，通过信号源控制电磁阀控制开启，这虽然解决了远程驾控室启动的要求，但是对信号源的稳定性及电磁阀的可靠性有很高的要求，若其中某一项出现问题就会造成柴油机无法启动。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种气马达手动/自动共运行启动系统，本发明满足远传遥控启动的同时保证能够机旁启动。
5.本发明解决现有技术存在的问题所采用的技术方案是：
6.气马达手动/自动共运行启动系统，包括手动启动开关、主启动阀以及气马达组件，手动启动开关进气孔通过第二进气管与主启动阀的旁通气孔贯通连接，手动启动开关的排气孔通过第二排气管与气马达组件的控制气进气孔贯通连接，气马达组件控制气排气孔通过启动气管与主启动阀的控制气进气孔贯通连接。
7.主启动阀进气口与高压气路贯通连接，主启动阀排气口与气马达组件启动气入口贯通连接。
8.还包括第一三通阀、第二三通阀以及电磁阀。
9.所述的电磁阀入口以及出口分别与第一进气管以及第一排气管贯通连接。
10.第一三通阀三个端口分别与气马达组件的控制气进气孔、第一排气管以及第二排气管贯通连接。
11.第二三通阀三个端口分别与主启动阀的旁通气孔、第一进气管以及第二进气管贯通连接。
12.优选的，电磁阀与船舶驾控室内部的操控板或报警装置电性连接。
13.优选的，主启动阀进气口处设有油雾器组件。
14.优选的，主启动阀进气口处设有调压阀组件。
15.优选的，主启动阀进气口处依次贯通连接又油雾器组件以及调压阀组件。
16.优选的，所述的第一三通阀采用电控三通阀。
17.优选的，所述的第二三通阀采用电控三通阀。
18.优选的，所述的第一三通阀以及第二三通阀均采用电控三通阀。
19.优选的，所述的第一三通阀以及第二三通阀均采用三通管。
20.优选的，所述的主启动阀垂直布置，主启动阀的进气口以及排气口分别位于主启
动阀两侧，进气口位于排气口下方。
21.第二三通阀设置于主启动阀侧面上。
22.启动气管与主启动阀的顶面贯通连接。
23.与现有技术相比，本发明所具有的有益效果：
24.(1)实现气马达的手动启动以及自动启动双模式，同时两个启动方式还不会相互干涉影响。
25.(2)采用单独的电磁阀控制气马达自动启动，提高了可靠性。
26.(3)电磁阀与船舶驾控室的控制板电性连接，实现了在驾控室内部一键操控气马达自动启动。
附图说明
27.下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
28.图1为本发明气马达手动/自动共运行启动系统示意图，
29.图2为图1中b向向视图。
30.图中：1-电磁阀、101-第一进气管、102-第一排气管、2-手动启动开关、201-第二进气管、202-第二排气管、3-启动气管、401-第一三通阀、402-第二三通阀、5-主启动阀、6-气马达组件、7-油雾器组件、8-调压阀组件。
具体实施方式
31.如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接受的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
32.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
33.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.以下结合附图对本发明气马达手动/自动共运行启动系统作进一步详细说明，但不作为对本发明的限定。
35.气马达手动/自动共运行启动系统，包括手动启动开关2、主启动阀5以及气马达组件6。手动启动开关2、主启动阀5以及气马达组件6均采用现有技术。
36.主启动阀5进气口与高压气路贯通连接，主启动阀5排气口与气马达组件6启动气
入口贯通连接。高压气通过进气口进入到主启动阀5内部，然后在通过排气口流入到气马达组件6内部，为气马达提供动力，使其旋转，进而带动船用发动机主轴旋转，启动发动机。
37.为了对高压气进行调压，主启动阀5的进气口前端串联有调压阀组件8。本实施例中，在调压阀组件8与主启动阀5之间串联有油雾器组件7。
38.手动启动开关2上设有进气孔、排气孔以及阀芯，阀芯在弹簧的推动下将进气孔与排气孔隔离。在进行启动操作时，按压阀芯，使手动启动开关2的进气孔与排气孔贯通连接。
39.手动启动开关2的进气孔通过第二进气管201与主启动阀5的旁通气孔贯通连接，主启动阀5的旁通气孔始终与主启动阀5的进气口贯通连接，处于有气状态。
40.手动启动开关2的排气孔通过第二排气管202与气马达组件6的控制气进气孔贯通连接，气马达组件6控制气排气孔通过启动气管3与主启动阀5的控制气进气孔贯通连接。
41.还包括第一三通阀401、第二三通阀402以及电磁阀1。第一三通阀401、第二三通阀402单独采用电控三通阀或其中一个采用电控三通阀或两者均采用三通管。
42.若采用电控三通阀，则电控三通阀与电磁阀1通过控制导线进行串联。
43.所述的电磁阀1入口以及出口分别与第一进气管101以及第一排气管102贯通连接。
44.第一三通阀401三个端口分别与气马达组件6的控制气进气孔、第一排气管102以及第二排气管202贯通连接。
45.第二三通阀402三个端口分别与主启动阀5的旁通气孔、第一进气管101以及第二进气管201贯通连接。
46.所述的主启动阀5垂直布置，主启动阀5的进气口以及排气口分别位于主启动阀5两侧，进气口位于排气口下方，第二三通阀402设置于主启动阀5侧面上，启动气管3与主启动阀5的顶面贯通连接。
47.电磁阀1与船舶驾控室内部的操控板电性连接，通过安东操控板上的按钮，实现电磁阀1的通断电，进而实现气马达组件6的远程启动操控。
48.或电磁阀1与报警装置电性连接，通过报警装置的自启动信号控制电磁阀1的通断电，进而实现气马达组件6的远程启动操控。
49.手动启动时，手动按动手动启动开关2，第二进气管201内部的高压气流入到第二排气管202内部，然后流入到气马达组件6内部，使气马达输出轴上的齿轮与发动机的启动齿轮啮合连接，然后高压气在通过启动气管3排出。启动气管3内部的高压气流入到主启动阀5内部，将主启动阀5的阀芯向下按动，使主启动阀5的进气口与排气口贯通连接，大量的高压气流入到气马达组件6内部，推动气马达输出轴旋转，进而带动发动机主轴旋转，启动发动机。
50.自动启动时，按动驾控室内部的相关按键或报警装置提供自启动信号进行控制，电磁阀1开启。第一进气管101与第一排气管102贯通连接，将控制用的高压气注入到第一排气管102内部，然后流入到气马达组件6内部，使气马达输出轴上的齿轮与发动机的启动齿轮啮合连接，然后高压气在通过启动气管3排出。启动气管3内部的高压气流入到主启动阀5内部，将主启动阀5的阀芯向下按动，使主启动阀5的进气口与排气口贯通连接，大量的高压气流入到气马达组件6内部，推动气马达输出轴旋转，进而带动发动机主轴旋转，启动发动机。
51.通过两个三通阀，将主启动阀5与气马达组件6的连接管路分成两路，其中一路通过手动启动开关2进行控制开启，另一路通过报警器自启动信号控制或驾控室操控板控制的电磁阀1进行控制开启。两路启动管路互不干涉，均可以自行开启。手动/自动启动系统共运行过程中可以同时使用一套油雾器组件7、调压阀组件8、气马达组件6，即实现了共用性，又增强了使用性。
52.上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。