一种发动机缸体与电动水泵的连接支架及车辆的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机缸体与电动水泵的连接支架及车辆。


背景技术：

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，由于汽车发动机长时间使用容易导致温度过高，出现机油变稀或变质等情况，因此需要在发动机缸体中设置冷却水路，并通过水泵将冷却水通入冷却水路中，以对发动机进行降温。
3.随着混合动力专用发动机的兴起，发动机附件越来越趋向电动化，以尽可能降低发动机的油耗，实现高热效率。而在众多的技术中，电动水泵是近年来比较热门的附件电动化技术，但由于电动水泵与机械水泵的差异性，往往需要对发动机缸体的进水口、安装边界等进行更改以适应电动水泵，这就需对缸体模具重新开模，从而增加了成本，且影响生产效率。


技术实现要素：

4.本技术提供了一种发动机缸体与水泵的连接支架及车辆，解决了相关技术中需要对发动机缸体的进水口、安装边界等进行更改以适应水泵，从而增加了成本，且影响生产效率的技术问题。
5.一方面，本技术提供了一种发动机缸体与水泵的连接支架，所述连接支架具有相对的第一侧和第二侧，所述连接支架的第一侧与所述水泵连接，所述连接支架的第二侧与所述发动机缸体连接，所述连接支架的第一侧设有第一进水口，第二侧设有第一出水口，所述连接支架的内部设有第一水路，所述第一水路的两端分别与所述第一进水口、第一出水口连通，所述发动机缸体具有第二进水口，所述水泵具有第二出水口，所述第一进水口与所述第二出水口连通，所述第一出水口与所述第二进水口连通。
6.在一些实施方式中，所述水泵的一侧设置有用于与所述连接支架的第一侧相连的第一连接部和第二连接部，所述第二连接部设置在所述第一连接部的下方，所述第二出水口设置在所述第一连接部上，所述第一连接部和第二连接部均与所述连接支架的第一侧紧贴设置，所述连接支架的第一侧设有第三连接部，所述第三连接部的外轮廓与所述第一连接部的外轮廓相吻合。
7.在一些实施方式中，所述第一连接部和第二连接部的边缘处均设有至少一个与所述连接支架的第一侧相连的固定点。
8.在一些实施方式中，所述连接支架的第一侧与所述水泵柔性连接。
9.在一些实施方式中，所述第一连接部和第二连接部上的固定点为连接孔，所述连接支架的第一侧对应设置有与所述连接孔对应的连接螺孔，每个所述连接孔中均设有减震软垫，每个所述减震软垫中设置有连接通孔，所述连接通孔与对应的连接螺孔之间螺接有
连接螺栓。
10.在一些实施方式中，所述连接支架的第一侧还设有第四连接部，所述第四连接部设置在所述第三连接部的下方，所述第四连接部固定设置有空调压缩机。
11.在一些实施方式中，所述连接支架上还设有第三出水口，所述连接支架内部还设有第二水路，所述第二水路的一端与所述第一水路连通，另一端与所述第三出水口连通，所述第三出水口连通有第一管接头，所述第一管接头与机油冷却器的进水口连通。
12.在一些实施方式中，所述连接支架上还设有第四出水口，所述连接支架内部还设有第三水路，所述第三水路的一端与所述第一水路连通，另一端与所述第四出水口连通，所述第三出水口连通有第二管接头，所述第二管接头与egr冷却器的进水口连通。
13.在一些实施方式中，所述第二管接头上还设有分支接头，所述分支接头与增压器的进水口连通。
14.一方面，本技术还提供了一种车辆，包括发动机缸体与水泵，还包括以上所述的发动机缸体与水泵的连接支架。
15.本技术有益效果如下：
16.本技术提供的发动机缸体与水泵的连接支架及车辆，由于在连接支架内部集成了第一水路，且连接支架的第一进水口与水泵的第二出水口连通，连接支架的第一出水口与发动机缸体的第二进水口连通，因此，冷却液由动水泵的第二出水口流出后可通过第一水路进入发动机缸体的第二进水口，从而对发动机进行冷却。因此，不管是电动水泵还是机械水泵，只需将其出水口与连接支架的第一进水口连通，即可将冷却液输送进发动机缸体的第二进水口，由于水泵不直接安装在发动机缸体上，且水泵的第二出水口不直接与发动机缸体的第二进水口对接，从而无需为了让发动机缸体适应电动水泵或机械水泵而重新开模，提高了发动机缸体的通用性，大大节省了成本，且缩短了生产周期。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。
18.图1为本实施例提供的发动机缸体、连接支架与水泵的装配图；
19.图2为图1的爆炸图；
20.图3为发动机缸体与连接支架的局部装配图；
21.图4为图1中发动机缸体的局部结构图；
22.图5为图1中连接支架的第一侧的结构示意图；
23.图6为图1中连接支架的第二侧的结构示意图；
24.图7为图1中水泵的结构示意图；
25.图8为图7中水泵的爆炸图。
26.附图标记说明：
27.100-发动机缸体，110-第二进水口，200-水泵，210-第二出水口，220-第一连接部，230-第二连接部，240-固定点，241-减震软垫，300-连接支架，310-第一进水口，320-第一出水口，330-第三连接部，340-第四连接部，350-第一管接头，360-第二管接头，361-分支接
头，370-连接螺孔。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.需要说明的是，本发明实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
30.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
32.结合图1-图8，本技术实施例提供了一种发动机缸体与水泵的连接支架，该连接支架300可以为金属铸件，连接支架300具有相对的第一侧和第二侧，连接支架300的第一侧与水泵200连接，第二侧与发动机缸体100连接，且连接支架300的第一侧设有第一进水口310，第二侧设有第一出水口320，连接支架300的内部设有第一水路，第一水路的两端分别与第一进水口310、第一出水口320连通，发动机缸体100具有第二进水口110，水泵200具有第二出水口210，第一进水口310与第二出水口210连通，第一出水口320与第二进水口110连通。
33.本技术实施例提供的发动机缸体100与水泵200的连接支架300，由于在连接支架300内部集成了第一水路，且连接支架300的第一进水口310与水泵200的第二出水口210连通，连接支架300的第一出水口320与发动机缸体100的第二进水口110连通，因此，冷却液由动水泵200的第二出水口210流出后可通过第一水路进入发动机缸体100的第二进水口110，从而对发动机进行冷却。因此，不管是电动水泵200还是机械水泵200，只需将其出水口与连接支架300的第一进水口310连通，即可将冷却液输送进发动机缸体100的第二进水口110，由于水泵200不直接安装在发动机缸体100上，且水泵200的第二出水口210不直接与发动机缸体100的第二进水口110对接，因此无需为了让发动机缸体100适应电动水泵200或机械水泵200而重新开模，从而提高了发动机缸体100的通用性，大大节省了成本，且缩短了生产周期。
34.本技术实施例提供的发动机缸体100与水泵200的连接支架300的装配方法为：先将连接支架300的第一出水口320与发动机缸体100的第二进水口110对接好后，将连接支架
300的第二侧与发动机缸体100相连，从而使连接支架300固定装配在发动机缸体100上，再将水泵200的第二出水口210与连接支架300的第一进水口310对接，对接好后，将连接支架300的第一侧与水泵200相连，从而使水泵200固定装配在连接支架300上，即实现发动机缸体100、水泵200以及连接支架300的装配集成。
35.需要说明的是，由于本实施例中水泵200的第二出水口210与连接支架300的第一进水口310直接对接连通，因此水泵200上具有第二出水口210的端面需与连接支架300的第一侧贴合设置并相连，水泵200上与连接支架300的第一侧贴合设置的端面即被配置为连接部，根据水泵200本身的构造，水泵200上与连接支架300的第一侧贴合设置的端面可能有一个以上，具体到本实施例中，水泵200上与连接支架300的第一侧贴合设置的端面有两个，分别为第一连接部220和第二连接部230，第二连接部230设置在第一连接部220的下方，第二出水口210设置在第一连接部220上，连接支架300的第一侧设有第三连接部330，第三连接部330的外轮廓与第一连接部220的外轮廓相吻合，从而最大程度减小连接支架300的占用空间，避免连接支架300与车内构件相干涉。
36.汽车用空调压缩机是空调系统的功能得以实现的主要驱动部件，相关技术中，空调压缩机装配在发动机上，而本实施例中由于发动机缸体100上设置了连接支架300，因此，连接支架300的第一侧还设有第四连接部340，第四连接部340设置在第三连接部330的下方，第四连接部340固定设置有空调压缩机(未示出)，即将空调压缩机装配在了连接支架300上，从而充分利用现有的发动机缸体100结构及固定位置，使发动机结构紧凑。
37.由上文可知，连接支架300上同时装配有水泵200和空调压缩机，连接支架300的第一侧设有第三连接部330与水泵200的第一连接部220对应连接，且连接支架300的第一侧设有第四连接部340用于装配空调压缩机，空调压缩机设置在水泵200下方，水泵200的第二连接部230设置在第一连接部220下方，因此，水泵200的第二连接部230靠近连接支架300的第四连接部340，为方便铸造，从而本实施例中只在连接支架300的第一侧设置了与水泵200的第一连接部220吻合的第三连接部330，水泵200的第二连接部230则直接连接在连接支架300的第一侧的相应位置即可。
38.当然，不同水泵200的构造不同，其他水泵200可能有一个或多个与连接支架300的第一侧贴合连接设置的连接部，在方便铸造的情况下，将部分连接支架300的第一侧设计为与其中一个或多个连接部的外轮廓相吻合的结构，从而最大程度减小连接支架300的占用空间。
39.进一步地，第一连接部220和第二连接部230均设有至少一个与连接支架300的第一侧相连的固定点240，且固定点240设置在第一连接部220或第二连接部230的边缘处，以增强固定效果。
40.进一步地，本实施例中连接支架300的第一侧与水泵200柔性连接，从而避免发动机缸体100的振动传递到水泵200，影响水泵200的控制器的可靠性，也避免水泵200高速旋转振动传递到发动机缸体100。
41.具体地，第一连接部220和第二连接部230上的固定点240为连接孔，连接支架300的第一侧对应设置有与连接孔对应的连接螺孔370，每个连接孔中均设有减震软垫241，减震软垫241可吸收水泵200的振动，每个减震软垫241中设置有连接通孔，即减震软垫241为环形状，可直接压装进对应的连接孔中，连接通孔与对应的连接螺孔370之间螺接有连接螺
栓，从而实现水泵200与连接支架300的柔性连接。
42.当然，为方便拆卸，且保证连接强度，连接支架300与发动机缸体100、空调压缩机之间也可通过多个螺栓连接，在此不再赘述。
43.进一步地，连接支架300内还可以设计多条水路，实现同时为多个零部件提供冷却需求，进一步提高集成度。具体地，连接支架300上还设有第三出水口，连接支架300内部还设有第二水路，第二水路的一端与第一水路连通，另一端与第三出水口连通，第三出水口连通有第一管接头350，第一管接头350可以与机油冷却器的进水口连通，从此个人为机油冷却器提供冷却液。
44.进一步地，连接支架300上还设有第四出水口，连接支架300内部还设有第三水路，第三水路的一端与第一水路连通，另一端与第四出水口连通，第三出水口连通有第二管接头360，第二管接头360可以与egr冷却器的进水口连通，从而为egr冷却器提供冷却液；第二管接头360上还设有分支接头361，分支接头361可以与增压器的进水口连通，为增压器提供冷却液。
45.基于同样的发明构思，本技术实施例还提供了一种车辆，包括发动机缸体100与水泵200，以及以上所述的发动机缸体100与水泵200的连接支架300，该连接支架300内集成有多条水路，可分别输送冷却水到不同的零部件，同时还可装配水泵200和空调压缩机，提高了集成度。本技术实施例提供的车辆与发动机缸体100与水泵200的连接支架300的有益效果相同，在此不再赘述。
46.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
47.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。