单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法

单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法
1.本技术是母案名称为“单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法”的发明专利的分案申请；母案申请的申请号为：cn201710391979.3；母案申请的申请日为：2017-05-27。
技术领域
2.本发明涉及发动机熄火断油控制装置及其控制方法技术领域，特别是涉及一种单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法。


背景技术：

3.通常，化油器式发动机在发动机节气门突然关闭(熄火或者强制怠速)时，由于瞬间进气歧管的真空度增大，造成化油器喉口处和怠速喷口处的气流压力降低，导致化油器浮子室内的燃油在真空作用下从怠速喷口和主喷口喷出并进入气缸，显然这一部分极浓燃油根本无法实现完全燃烧，从而造成燃油浪费。因此亟待改进。
4.专利号为zl200710075108.7的中国发明专利公开了一种针对机动车，尤其是摩托车欧洲三号排放标准的或以上排放标准的最新整套电控补气系统装置，主要由电子控制器(ecu)，一次补气电磁阀(高频气流控制阀)和二次补气电磁阀(气流控制阀)、催化转化器、空气过滤器、相关的传感部件、连通管道和连接线束等部分组成。电子控制器(ecu)根据发动机的运行变化，分别向系统装置的一次补气电磁阀和二次补气电磁阀适时发出开、关的控制指令，即进行一次和二次补气，以有效改善发动机空燃比和降低有害气体排放。此外，电磁阀内部的结构和连接方式，不断得到改进和优化，进一步提高了系统装置的可靠性，降低成本，并适于大规模生产。但该发明所述电子控制器并未设置对熄火开关、怠速触点开关、发动机转速、驱动轮轮速和挡位开关的控制装置，无法实现化油器式发动机在发动机节气门突然关闭时及时控制发动机进行熄火断油，故仍存在如下技术缺陷：此时由于瞬间进气歧管的真空度增大，造成化油器喉口处和怠速喷口处的气流压力降低，导致化油器浮子室内的燃油在真空作用下从怠速喷口和主喷口喷出并进入气缸，而这一部分极浓燃油无法实现完全燃烧，进而造成燃油浪费。
5.因此，市场上亟需单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法，用于解决上述问题。


技术实现要素：

6.本发明的目的是提供一种单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，通过多个传感器感应运行状态，并控制补气组件运行。
7.为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
8.单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，包括补气组件、熄火开关、怠速触点开关、发动机转速传感器、驱动轮轮速传感器、挡位开关和控制单元，所述补气组件包括补气
电磁阀，所述控制单元分别通过第一信号线、第二信号线、第三信号线、第四信号线、第五信号线和第六信号线与所述补气电磁阀、熄火开关、怠速触点开关、发动机转速传感器、驱动轮轮速传感器和挡位开关相连接。
9.优选的是，所述补气组件包括空气滤清器、进气三通管、发动机、化油器和供气软管。
10.在上述任一方案中优选的是，所述进气三通管的左右两端口分别与所述化油器和发动机之间的混合气管口相连接。
11.在上述任一方案中优选的是，所述进气三通管的上部端口通过所述供气软管与所述空气滤清器相连接。
12.在上述任一方案中优选的是，所述补气电磁阀安装在靠近所述进气三通管的上部端口处的所述供气软管上。
13.在上述任一方案中优选的是，所述控制单元包括单片机和功率放大器，所述功率放大器与所述补气电磁阀相连接。
14.在上述任一方案中优选的是，包括油门把手，所述熄火开关安装在所述油门把手处。
15.在上述任一方案中优选的是，包括油门拉线，所述怠速触点开关安装在所述油门拉线上。
16.在上述任一方案中优选的是，包括发动机线束，所述控制单元安装在所述发动机线束上。
17.在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括缸体，所述发动机转速传感器安装在所述缸体上。
18.在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括点火器，所述发动机转速传感器安装在所述点火器处。
19.在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括磁电机，所述发动机转速传感器安装在所述磁电机处。
20.在上述任一方案中优选的是，包括里程表，所述驱动轮轮速传感器安装在所述里程表处。
21.在上述任一方案中优选的是，所述发动机包括变速器，所述挡位开关安装在所述变速器内。
22.在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用霍尔传感器。
23.在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用光电式转速传感器。
24.在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用电容式转速传感器。
25.在上述任一方案中优选的是，所述发动机转速传感器采用变磁阻式转速传感器。
26.在上述任一方案中优选的是，所述光电式转速传感器采用直射式光电转速传感器。
27.在上述任一方案中优选的是，所述光电式转速传感器采用反射式光电转速传感器。
28.在上述任一方案中优选的是，所述光电式转速传感器采用投射式光电转速传感器。
29.在上述任一方案中优选的是，所述电容式转速传感器采用面积变化型电容式转速传感器。
30.在上述任一方案中优选的是，所述电容式转速传感器采用介质变化型电容式转速传感器。
31.在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用电感式转速传感器。
32.在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用变压器式转速传感器。
33.在上述任一方案中优选的是，所述变磁阻式转速传感器采用电涡流式转速传感器。
34.为了解决上述现有发动机电控补气系统控制方法存在的技术缺陷，本发明采用的技术方案如下：单缸化油器式发动机熄火断油控制方法，实施该方法的装置包括上述优选方案中任一项的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，优选的是，包括在熄火时阻止燃油从所述化油器喷出的控制工作模式：通过所述熄火开关和所述怠速触点开关分别读取熄火开关信号和怠速触点开关信号并发送至所述控制单元，所述控制单元判断节气门是否处于急速关闭状态或者所述熄火开关是否处于接通状态，如果判断是，所述控制单元即判断发动机进入熄火状态并发出控制指令，所述控制指令通过所述功率放大器发送至所述补气电磁阀，所述补气电磁阀随即打开并向所述进气三通管补气，实现降低节气门后的真空度，以阻止燃油从怠速油道喷出。
35.在上述任一方案中优选的是，包括车辆在滑行时阻止所述化油器喷油的控制工作模式：所述控制单元持续不断地扫描所述发动机转速传感器信号、所述驱动轮轮速传感器信号和所述挡位开关信号，一旦所述发动机转速低于折合轮速，此时无论节气门处于何种位置以及所述熄火开关是否处于接通状态，所述控制单元均发出控制指令，所述控制指令通过所述功率放大器发送至所述补气电磁阀，所述补气电磁阀随即打开并向所述进气三通管补气，与此同时关闭所述点火器上的点火开关完成所述发动机熄火动作，以阻止燃油从所述化油器的主油道或者怠速油道喷出；当所述发动机转速传感器发送至所述控制单元的转速信号为零时即所述发动机停止转动时，所述控制单元随即向所述补气电磁阀发出控制指令以控制所述补气电磁阀完成断电复位动作。
36.所述折合轮速是指轮速乘以发动机和驱动轮之间的传动比。
37.在上述任一方案中优选的是，包括发动机正常工作模式：在不满足所述在熄火时阻止燃油从所述化油器喷出的控制工作模式和所述车辆在滑行时阻止所述化油器喷油的控制工作模式的前提下，所述控制单元不向所述补气电磁阀发出任何控制指令，此时所述发动机处于正常工作状态。
38.本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
39.本发明适用于节能竞技车或者摩托车的化油器式发动机，安装方便，节能安全，能够有效防止发动机怠速或者熄火后化油器浮子室内燃油在喉口处的高真空度作用下喷入喉口，从而大幅节省燃油消耗。同时，本发明在使用时不影响节能竞技车或者摩托车的正常制动。
附图说明
40.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1作为本发明的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置的一优选实施例的结构示意图；
42.图2作为本发明的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置的一优选实施例的框架结构示意图。
43.附图标记说明：1熄火开关；2怠速触点开关；3控制单元；4功率放大器；5补气电磁阀；6发动机转速传感器；7驱动轮轮速传感器；8挡位开关；9进气三通管；10化油器；11空气滤清器；12供气软管；13火花塞；14发动机；15油门拉线；16点火器。
具体实施方式
44.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
45.本发明的目的是提供一种单缸化油器式发动机熄火断油控制装置及其控制方法，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，通过多个传感器感应运行状态，并控制补气组件运行。
46.为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
47.实施例一、
48.如图1-图2所示，本实施例提供了一种单缸化油器式发动机熄火断油控制装置，包括补气组件、熄火开关1、怠速触点开关2、发动机转速传感器6、驱动轮轮速传感器7、挡位开关8和控制单元，所述补气组件包括补气电磁阀5，控制单元3分别通过第一信号线、第二信号线、第三信号线、第四信号线、第五信号线和第六信号线与补气电磁阀5、熄火开关1、怠速触点开关2、发动机转速传感器6、驱动轮轮速传感器7和挡位开关8相连接。
49.所述补气组件包括空气滤清器11、进气三通管9、发动机14、化油器10和供气软管12，进气三通管9的左右两端口分别与化油器10和发动机14之间的混合气管口相连接，进气三通管9的上部端口通过供气软管12与空气滤清器11相连接，补气电磁阀5安装在靠近进气三通管9的上部端口处的供气软管12上。
50.控制单元3包括单片机和功率放大器4，功率放大器4与补气电磁阀5相连接。包括油门把手，熄火开关1安装在所述油门把手处。包括油门拉线15，怠速触点开关2安装在油门拉线15上。包括发动机线束，控制单元3安装在所述发动机线束上。发动机14包括缸体，发动机转速传感器6安装在所述缸体上。发动机14包括点火器16，发动机转速传感器6安装在点火器16处。发动机14包括磁电机，发动机转速传感器6安装在所述磁电机处。包括里程表，驱动轮轮速传感器7安装在所述里程表处。发动机14包括变速器，挡位开关8安装在所述变速
器内。
51.发动机转速传感器6可采用霍尔传感器或者光电式转速传感器或者电容式转速传感器或者变磁阻式转速传感器。所述光电式转速传感器可采用直射式光电转速传感器或者反射式光电转速传感器或者投射式光电转速传感器。所述电容式转速传感器可采用面积变化型电容式转速传感器或者介质变化型电容式转速传感器。所述变磁阻式转速传感器可采用电感式转速传感器传感器或者变压器式转速传感器传感器或者电涡流式转速传感器传感器。
52.所述转速传感器是将旋转物体的转速转换为电量输出的传感器，其属于间接式测量装置，可用机械、电气、磁、光和混合式等方法制造，按信号形式的不同，转速传感器可分为模拟式和数字式两种。所述转速传感器由磁敏电阻作感应元件，核心部件是采用磁敏电阻作为检测的元件，再经过全新的信号处理电路令噪声降低，功能更完善。通过与其它齿轮类型转速传感器的输出波形对比，所测到的转速误差极小，线性特性具有很好的一致性。感应对象为磁性材料或导磁材料，如磁钢、铁和电工钢等。当被测体上带有凸起(或凹陷)的磁性或导磁材料，随着被测物体转动时，传感器输出与旋转频率相关的脉冲信号，达到测速或位移检测的发讯目的。
53.所述光电式转速传感器是一种角位移传感器，由装在被测轴上的带缝隙圆盘、光源、光电器件和指示缝隙盘组成，具有非接触、高精度、高分辨率、高可靠性和响应快等技术优点，在检测和控制领域得到了广泛的应用。所述直射式光电转速传感器由开孔圆盘、光源、光敏元件及缝隙板等组成，开孔圆盘的输入轴与被测轴相连接，光源发出的光通过开孔圆盘和缝隙板照射到光敏元件上并被光敏元件所接收，将光信号转为电信号输出，开孔圆盘上有许多小孔，开孔圆盘旋转一周，光敏元件输出的电脉冲个数等于圆盘的开孔数，因此，可通过测量光敏元件输出的脉冲频率，得知被测转速。所述反射式光电转速传感器主要由被测旋转部件、反光片(或反光贴纸)、反射式光电传感器组成，在可以进行精确定位的情况下，在被测部件上对称安装多个反光片或反光贴纸会取得较好的测量效果；当测试距离近且测试要求不高时，可仅在被测部件上安装了一片反光贴纸，此时，当旋转部件上的反光贴纸通过光电传感器前时，光电传感器的输出就会跳变一次，通过测出这个跳变频率f，就可知道转速n。所述投射式光电转速传感器的读数盘和测量盘有间隔相同的缝隙，测量盘随被测物体转动，每转过一条缝隙，从光源投射到光敏元件上的光线产生一次明暗变化，光敏元件即输出电流脉冲信号，反射式光电转速传感器在被测转轴上设有反射记号，由光源发出的光线通过透镜和半透膜入射到被测转轴上，转轴转动时，反射记号对投射光点的反射率发生变化，反射率变大时，反射光线经透镜投射到光敏元件上即发出一个脉冲信号；反射率变小时，光敏元件无信号，在一定时间内对信号计数便可测出转轴的转速值。
54.所述面积变化型电容式转速传感器由两块固定金属板和与转动轴相连的可动金属板构成，可动金属板处于电容量最大的位置，当转动轴旋转180
°
时则处于电容量最小的位置，电容量的周期变化速率即为转速，可通过直流激励、交流激励和用可变电容构成振荡器的振荡槽路等方式得到转速的测量信号。所述介质变化型电容式转速传感器是在电容器的两个固定电极板之间嵌入一块高介电常数的可动板而构成的，可动介质板与转动轴相连，随着转动轴的旋转，电容器板间的介电常数发生周期性变化而引起电容量的周期性变化，其速率等于转动轴的转速。
55.实施例二、
56.本实施例提供了一种单缸化油器式发动机熄火断油控制方法，实施该方法的装置包括实施例一中任一种的单缸化油器式发动机熄火断油控制装置技术方案，包括以下工作模式：
57.在熄火时阻止燃油从化油器10喷出的控制工作模式：通过熄火开关1和怠速触点开关2分别读取熄火开关信号和怠速触点开关信号并发送至控制单元3，控制单元3判断节气门是否处于急速关闭状态或者熄火开关1是否处于接通状态，如果判断是，控制单元3即判断发动机进入熄火状态并发出控制指令，所述控制指令通过功率放大器4发送至补气电磁阀5，补气电磁阀5随即打开并向进气三通管9补气，实现降低节气门后的真空度，以阻止燃油从怠速油道喷出。
58.车辆在滑行时阻止化油器10喷油的控制工作模式：控制单元3持续不断地扫描发动机转速传感器6信号、驱动轮轮速传感器7信号和挡位开关8信号，一旦发动机14转速低于折合轮速，此时无论节气门处于何种位置以及熄火开关1是否处于接通状态，控制单元3均发出控制指令，所述控制指令通过功率放大器4发送至补气电磁阀5，补气电磁阀5随即打开并向进气三通管9补气，与此同时关闭点火器16上的点火开关完成发动机熄火动作，以阻止燃油从化油器10的主油道或者怠速油道喷出；当发动机转速传感器6发送至控制单元3的转速信号为零时即发动机停止转动时，控制单元3随即向补气电磁阀5发出控制指令以控制补气电磁阀5完成断电复位动作。
59.所述折合轮速是指轮速乘以发动机和驱动轮之间的传动比。
60.发动机正常工作模式：在不满足所述在熄火时阻止燃油从化油器10喷出的控制工作模式和所述车辆在滑行时阻止化油器10喷油的控制工作模式的前提下，控制单元3不向补气电磁阀5发出任何控制指令，此时发动机14处于正常工作状态。
61.本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。