一种汽车发动机冷却结构及其控制方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车发动机冷却结构及其控制方法。


背景技术：

2.汽车发动机是汽车动力的主要提供装置，汽车发动机在使用时需要用到冷却液进行冷却，为了保持冷却液的冷却效果，在发动机进行冷却操作时，需要通过循环泵和发动机散热器相配合使用，对发动机冷却液进行高效冷却，以达到发动机高效冷却的目的；
3.现有技术中的发动机冷却用散热器在进行使用时，是通过散热器一侧设置的风扇和汽车行驶过程中流经的气流进行冷却液的散热冷却，冷却效率较低，且汽车行驶在特殊区域时，当冷却液不足，无法及时补充可能会对发动机造成损伤，降低发动机使用寿命。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种汽车发动机冷却结构及其控制方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机冷却结构，所述汽车发动机冷却结构包括：
6.进液盒，所述进液盒水平设置，进液盒正下方水平设有出液盒；
7.两个散热排组，两个所述散热排组分别竖直设于进液盒和出液盒之间的两侧，且散热排组两侧分别与进液盒和出液盒密封插接设置；
8.导流组件，所述导流组件竖直设于出液盒中心上端；
9.冷却组件，所述冷却组件插接导流组件设置，且冷却组件包括控制座和冷却柱；
10.应急组件，所述应急组件设于冷却柱上端，且应急组件包括密封筒和应急袋。
11.优选的，所述导流组件包括导流柱，导流柱内贯穿出液盒下端开设有冷却室，出液盒内两侧连通导流柱两侧开设有两个导流槽，两个导流槽分别与两个散热排组和冷却室上端两侧连通设置。
12.优选的，所述冷却柱竖直设于控制座上端中心设置，冷却柱上端插接置于冷却槽内，控制座上端环设有环形板，环形板外套接设有密封套，且密封套插接冷却室下端设置。
13.优选的，所述控制座上端为锥形结构设置，冷却室下端开设有锥形槽，控制座上端插接锥形槽设置，控制座插接锥形槽一侧水平设有螺栓板，螺栓板下端竖直插接设有若干固定螺栓，若干固定螺栓上端分别通过螺纹插接锥形槽内一侧设置，且控制座的锥形结构与锥形槽内相接触一侧环设有密封环。
14.优选的，所述冷却柱的外圆周面一体螺旋设有缓流板，缓流板一侧与冷却室的内圆周面相接触设置，且缓流板上端低于导流槽贯通冷却室一侧。
15.优选的，所述控制座内下端倾斜开设有汇流槽，汇流槽内竖直贯穿控制座上端开设有若干贯通槽，且汇流槽下端一侧竖直贯穿开设有循环出水孔。
16.优选的，所述控制座一侧水平设有装配盒，装配盒内水平插接设有制冷盒，冷却柱
内中心开设有冷源槽，冷源槽内竖直插接设有制冷铜管，制冷铜管一侧贯穿冷源槽一侧与制冷盒相连接。
17.优选的，所述制冷铜管呈螺旋结构设置，且装配盒内一侧下端贯穿开设有冷凝排水孔。
18.优选的，所述冷却室内上端开设有筒槽，密封筒密封插接置于筒槽内，应急袋插接置于密封筒内，应急袋内装设有干净冷却液，应急袋上端设有单向管接头，导流柱上端开设有对接槽，对接槽内中心连通筒槽设有对接管，单向管接头密封插接对接管下端设置，进水盒靠近对接槽一侧设有单向补液盒，单向补液盒插接对接槽设置，对接管上端密封插接单向补液盒下端设置，冷源槽内下端竖直设有伸缩杆，伸缩杆上端竖直设有推杆，推杆上端贯穿插接置于密封筒内，推杆置于密封筒内一侧水平设有压板，且压板上端与应急袋下端相接触设置。
19.本发明还提供了一种汽车发动机冷却结构的控制方法，包括以下步骤：
20.步骤一：发动机冷却液被发动机循环泵加压送入进液盒内，在流经散热排组时，进行正常的风冷散热，散热一定程度之后，进入出液盒内；
21.步骤二：然后从导流槽进入冷却室内，与螺旋设置的缓流板和冷却柱充分接触，且加强接触时间；
22.步骤三：同时启动带有现有技术中常见制冷装置的制冷盒，对制冷铜管进行制冷，使冷却柱温度处于低温状态，冷却液与冷却柱进行充分接触，达到高效冷却的目的；
23.步骤四：冷却完之后通过贯穿槽进入汇流槽内，然后再冲循环出水孔排出，与发动机进行循环连接，进行冷却处理，且制冷铜管的冷凝水从排水孔及时排出，操作简单方便；
24.步骤五：当发动机冷却液较低，且周边环境因素影响，无法购买并添加冷却液时，启动现有技术中常见的伸缩杆，带动上方推杆推动压板对应急袋进行挤压，将应急袋内冷却液顶入进液盒内，完成快速补液操作，操作简单方便，且避免发动机，因冷却液因素影响造成受损。
25.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
26.本发明通过在发动机冷却用散热器的出液盒中心设置一个带有冷却组件的导流柱，在发动机冷却液与散热排组进行充分冷却之后，进入导流柱内，与缓流板和冷却柱进行充分接触冷却，加强冷却液的冷却效率和效果，避免发生冷却液长期使用，温度无法下降的问题，另外在偏僻路段冷却液不足时，在应急组件的作用下，可进行冷却液应急补充，提高发动机使用寿命。
附图说明
27.图1为本发明的结构示意图；
28.图2为本发明结构的局部剖切示意图；
29.图3为本发明中导流柱的结构示意图；
30.图4为本发明中冷却组件的结构示意图；
31.图5为本发明中制冷铜管的结构示意图；
32.图6为本发明图2中a部位放大示意图；
33.图7为本发明图2中b部位放大示意图。
34.图中：进液盒1、出液盒2、散热排组3、控制座4、冷却柱5、密封筒6、应急袋7、导流柱8、冷却室9、导流槽10、密封套11、螺栓板12、固定螺栓13、密封环14、缓流板15、汇流槽16、贯通槽17、循环出水孔18、装配盒19、制冷盒20、制冷铜管21、冷凝排水孔22、单向管接头23、单向补液盒24、伸缩杆25、推杆26、压板27。
具体实施方式
35.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
36.请参阅附图1-7，本技术提供以下五种优选方案的实施例。
37.实施例一
38.一种汽车发动机冷却结构，汽车发动机冷却结构包括：
39.进液盒1，进液盒1水平设置，进液盒1正下方水平设有出液盒2；
40.两个散热排组3，两个散热排组3分别竖直设于进液盒1和出液盒2之间的两侧，且散热排组3两侧分别与进液盒1和出液盒2密封插接设置；
41.导流组件，导流组件竖直设于出液盒2中心上端，导流组件包括导流柱8，导流柱8内贯穿出液盒2下端开设有冷却室9，出液盒2内两侧连通导流柱8两侧开设有两个导流槽10，两个导流槽10分别与两个散热排组3和冷却室9上端两侧连通设置；
42.冷却组件，冷却组件插接导流组件设置，且冷却组件包括控制座4和冷却柱5，冷却柱5竖直设于控制座4上端中心设置，冷却柱5上端插接置于冷却槽9内，控制座4上端环设有环形板，环形板外套接设有密封套11，且密封套11插接冷却室9下端设置，冷却柱5的外圆周面一体螺旋设有缓流板15，缓流板15一侧与冷却室9的内圆周面相接触设置，且缓流板15上端低于导流槽10贯通冷却室9一侧，控制座4一侧水平设有装配盒19，装配盒19内水平插接设有制冷盒20，冷却柱5内中心开设有冷源槽，冷源槽内竖直插接设有制冷铜管21，制冷铜管21一侧贯穿冷源槽一侧与制冷盒20相连接；
43.应急组件，应急组件设于冷却柱5上端，且应急组件包括密封筒6和应急袋7。
44.实施例二
45.在实施例一的基础上，控制座4上端为锥形结构设置，冷却室9下端开设有锥形槽，控制座4上端插接锥形槽设置，控制座4插接锥形槽一侧水平设有螺栓板12，螺栓板12下端竖直插接设有若干固定螺栓13，若干固定螺栓13上端分别通过螺纹插接锥形槽内一侧设置，且控制座4的锥形结构与锥形槽内相接触一侧环设有密封环14，对冷却组件进行安装和安装时的加强密封。
46.实施例三
47.在实施例二的基础上，控制座4内下端倾斜开设有汇流槽16，汇流槽16内竖直贯穿控制座4上端开设有若干贯通槽17，且汇流槽16下端一侧竖直贯穿开设有循环出水孔18，对冷却液进行汇流排出。
48.实施例四
49.在实施例三的基础上，制冷铜管21呈螺旋结构设置，且装配盒19内一侧下端贯穿
开设有冷凝排水孔22，避免制冷铜管21制冷产生的冷凝水无法排出，且制冷盒20内设有现有技术中成熟的小型制冷压缩机，且制冷盒20为密封防水盒。
50.实施例五
51.在实施例四的基础上，冷却室9内上端开设有筒槽，密封筒6密封插接置于筒槽内，应急袋7插接置于密封筒6内，应急袋7内装设有干净冷却液，应急袋7上端设有单向管接头23，导流柱8上端开设有对接槽，对接槽内中心连通筒槽设有对接管，单向管接头23密封插接对接管下端设置，进水盒1靠近对接槽一侧设有单向补液盒24，单向补液盒24插接对接槽设置，对接管上端密封插接单向补液盒24下端设置，冷源槽内下端竖直设有伸缩杆25，伸缩杆25上端竖直设有推杆26，推杆26上端贯穿插接置于密封筒6内，推杆6置于密封筒6内一侧水平设有压板27，且压板27上端与应急袋7下端相接触设置，对非使用状态下的应急组件进行稳定的密封处理，等待应急使用。
52.一种汽车发动机冷却结构的控制方法，包括以下步骤：
53.步骤一：发动机冷却液被发动机循环泵加压送入进液盒1内，在流经散热排组3时，进行正常的风冷散热，散热一定程度之后，进入出液盒2内；
54.步骤二：然后从导流槽10进入冷却室9内，与螺旋设置的缓流板15和冷却柱5充分接触，且加强接触时间；
55.步骤三：同时启动带有现有技术中常见制冷装置的制冷盒20，对制冷铜管21进行制冷，使冷却柱5温度处于低温状态，冷却液与冷却柱5进行充分接触，达到高效冷却的目的；
56.步骤四：冷却完之后通过贯穿槽17进入汇流槽16内，然后再冲循环出水孔22排出，与发动机进行循环连接，进行冷却处理，且制冷铜管21的冷凝水从排水孔22及时排出，操作简单方便；
57.步骤五：当发动机冷却液较低，且周边环境因素影响，无法购买并添加冷却液时，启动现有技术中常见的伸缩杆25，带动上方推杆26推动压板27对应急袋7进行挤压，将应急袋7内冷却液顶入进液盒1内，完成快速补液操作，操作简单方便，且避免发动机，因冷却液因素影响造成受损。
58.本发明使用时，发动机冷却液被发动机循环泵加压送入进液盒1内，在流经散热排组3时，进行正常的风冷散热，散热一定程度之后，进入出液盒2内，然后从导流槽10进入冷却室9内，与螺旋设置的缓流板15和冷却柱5充分接触，且加强接触时间，同时启动带有现有技术中常见制冷装置的制冷盒20，对制冷铜管21进行制冷，使冷却柱5温度处于低温状态，冷却液与冷却柱5进行充分接触，达到高效冷却的目的，冷却完之后通过贯穿槽17进入汇流槽16内，然后再冲循环出水孔22排出，与发动机进行循环连接，进行冷却处理，且制冷铜管21的冷凝水从排水孔22及时排出，操作简单方便，当发动机冷却液较低，且周边环境因素影响，无法购买并添加冷却液时，启动现有技术中常见的伸缩杆25，带动上方推杆26推动压板27对应急袋7进行挤压，将应急袋7内冷却液顶入进液盒1内，完成快速补液操作，操作简单方便，且避免发动机，因冷却液因素影响造成受损。
59.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。