一种风力发电机的刹车装置及刹车方法与流程

1.本发明涉及风力发电机控制技术领域，具体而言，涉及一种风力发电机的刹车装置及刹车方法。


背景技术：

2.随着人们对无污染可再生能源的开发利用，风力发电越来越受到人们的重视。近年来人们在快速发展风电产业的同时，对风力发电机的控制技术和安全要求越来越高，风力发电设备处于自然环境中，风速变化大，如果风速过大，则发电机的发电效率会比较低，当风速超大时，如果不及时对风力发电机采取减速刹车措施，那么风力发电机将超过最高运行转速，导致其损坏。
3.现有的风力发电机刹车装置在长时间刹车工作中，大多是刹车部件与刹车盘上同一位置接触产生摩擦进行减速刹车(例如公开号为“cn113982828a”、“cn214741829u”、“cn211288526u”等专利)，这种方式容易导致的同一位置摩擦较多而导致的磨损后摩擦力下降的情况出现，降低使用寿命进而影响刹车工作。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种风力发电机的刹车装置及刹车方法，解决现有刹车装置容易导致同一位置摩擦较多而导致的磨损后摩擦力下降的缺陷。
5.本发明的实施例通过以下技术方案实现：
6.一种风力发电机的刹车装置，包括箱体，箱体内设有变速箱和发电机，变速箱的输入端连接有大转杆，大转杆伸出箱体外并连接有扇叶，发电机通过小转杆与变速箱的输出端连接，小转杆上设有刹车盘，刹车盘的至少一端设有刹车组件，刹车组件包括：
7.用于与刹车盘接触产生摩擦力的刹车板；
8.推板，推板设于刹车板的侧面；
9.推杆，推杆的一端与刹车板转动连接，推杆的另一端与推板转动连接，推杆与推板之间设有弹性元件，以使未工作状态下推杆与推板之间保持一定角度；
10.驱动元件，驱动元件与推板连接，以推动推板移动使刹车板与刹车盘的端面接触，且当刹车板与刹车盘相抵时，刹车板在弹性元件的作用下保持压向刹车盘端面的趋势。
11.可选地，所述刹车盘的两端均设有刹车组件，所述驱动元件设于发电机上，靠近发电机的推板连接有与小转杆平行的联动杆，联动杆远离发电机的一端设有第一楔形块；
12.所述变速箱上设有支撑件，支撑件具有与小转杆平行的横向段端以及垂直于横向段的纵向段，纵向段上滑动连接有与第一楔形块抵接第一承力块，以在驱动元件推动第一楔形块时，第一承力块能够下移；第一承力块的下方设有连接块，连接块与第一承力块之间固定连接有第一复位弹簧，以使第一承力块在第一楔形块回位后能够复位；
13.靠近第一承力块的推板与支撑件的横向段滑动连接，第一承力块和该侧的推板之间设有活动杆，活动杆的一端与推板转动连接，活动杆的另一端与第一承力块转动连接。
14.可选地，在所述刹车盘其中一端的所述刹车组件中，当所述驱动元件驱动所述推板靠近刹车盘时，所述刹车板逐渐远离刹车盘的回转中心；
15.且在所述刹车盘另一端的所述刹车组件中，当所述驱动元件驱动所述推板靠近刹车盘时，所述刹车板逐渐靠近离刹车盘的回转中心。
16.可选地，所述推杆和所述推板之间设有伸缩限位杆，伸缩限位杆的一端与所述推板连接，伸缩限位杆的另一端与所述推杆连接。
17.可选地，所述伸缩限位杆包括短杆和一端封闭的套管，短杆插设于套管内，且短杆的端部与套管的内端部之间固定连接有施力弹簧，以在刹车板与刹车盘相抵时，使刹车板保持压向刹车盘端面的趋势。
18.可选地，所述刹车盘的侧壁设有环槽，环槽内设有减速机构，所述减速机构包括固定安装在箱体内部的固定座，固定座上穿设有可滑动的固定压杆，固定压杆顶端固定安装有第二承力块，第二承力块的上方设有第二楔形块，第二楔形块与所述推板固定连接，第二承力块的顶端与第二楔形块的底部抵接，以在所述驱动元件推动第二楔形块时，第二承力块能够下移，第二承力块与固定座之间连接有第二复位弹簧，以使第二承力块在第二楔形块回位后能够复位；
19.固定压杆的下方两侧壁上分别转动连接有活动压杆，固定座与活动压杆之间连接有牵引绳，活动压杆远离固定压杆的一端铰接有减速块，环槽的侧壁设有阻尼板，当第二承力块受压下移时，两活动压杆张开并使减速块与阻尼板相抵。
20.可选地，所述固定压杆的下端内部设有气腔，气腔内部设有活塞板，活塞板与气腔的顶部之间固定连接有下压弹簧，以使活塞板保持下压的趋势，活塞板下表面固定安装有活塞杆，活塞杆下端延伸至气腔外部，所述环槽的底部设有固定楔形块，当刹车盘转动时，固定楔形块可与活塞杆底端间歇性相抵，气腔一侧连接有输气管，所述减速块的内部中空，输气管一端与减速块内部连通，减速块靠近阻尼板的一侧表面设有多个用于与阻尼板接触的阻尼垫，且减速块该侧表面开设有多个排气口，阻尼垫与排气口交错设置。
21.可选地，所述刹车盘的内部设有腔体，腔体内设有可沿所述小转杆轴向滑动的第一滑块，刹车盘的端部设有用于与刹车板接触的缓冲板，缓冲板与第一滑块之间固定连接滑杆，滑杆可滑动地穿设于刹车盘上，第一滑块与腔体的一侧之间固定连接有第三复位弹簧；
22.第一滑块的上方设有可沿小转杆轴向滑动的第二滑块，第二滑块与第一滑块之间通过联动组件连接，以在缓冲板受压使第一滑块滑动时，使得第二滑块向第一滑块滑动的反方向滑动；
23.腔体垂直于刹车盘轴向的侧壁上滑动连接有第三滑块，第三滑块与第二滑块之间设有牵引杆，牵引杆的一端与第二滑块转动连接，牵引杆的另一端与第三滑块转动连接，第三滑块的顶部固定连接有叶片，当缓冲板受压使第一滑块滑动并通过联动组件带动第二滑块朝反方向滑动时，能够带动第三滑块上移以将叶片伸出腔体外部。
24.可选地，所述联动组件包括分隔板，分隔板固设于所述腔体内，所述第一滑块与分隔板的底部滑动连接，所述第二滑块与分隔板的顶部滑动连接，分隔板的顶部和底部两端均设有导向轮，导向轮上包绕有导向件，且导向件在导向轮的约束下呈矩形环状，第一滑块和第二滑块均与导向件固定连接。
25.本发明还提供了一种刹车方法，应用于上述任意一项所述的风力发电机的刹车装置，包括以下步骤：
26.s1、启动驱动元件，推动推板移动，推板移动带动刹车板靠近刹车盘端面并与缓冲板接触，并推动缓冲板与刹车盘相抵进行减速刹车；
27.s2、缓冲板移动时推动第一滑块同步移动，第一滑块移动时通过联动组件带动第二滑块反方向移运动，第二滑块移动时通过牵引杆带动第三滑块上移，第三滑块上移时将叶片伸出腔体外部，使得叶片跟随刹车盘同步转动产生风阻进行辅助刹车，并促进箱体内部气流流动进行辅助散热。
28.s3、推板移动时带动第二楔形块移动将减速机构下压，使减速块与环槽侧壁上的阻尼板相抵进行辅助减速；
29.s4、刹车盘转动时，环槽底部的固定楔形块与活塞杆的下端间歇相抵，活塞杆受到挤压上移时，此时气腔内部的下压弹簧被压缩，同时气腔内部的气体通过输气管排出到减速块内部，然后通过减速块上的排气口将气体排出并吹向减速块与阻尼板之间，促进减速块与阻尼板之间摩擦产生的热量散发。
30.本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：本发明中，通过驱动元件带动推板移动，从而带动刹车板靠近刹车盘的端面进行减速刹车，而且当刹车板与刹车盘相抵时，刹车板在弹性元件的作用下保持压向刹车盘端面的趋势，通过推动推板移动不同的距离，可使得刹车板与刹车盘接触时，推杆与推板之间的角度不同，即使得刹车板到刹车盘回转中心的距离不同，也即能够使得刹车板与刹车盘端面不同位置接触进行摩擦减速刹车，避免了因为长时间使用后，导致的同一位置摩擦较多而导致的磨损后摩擦力下降的情况出现，有效增加使用寿命。
附图说明
31.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
32.图1为本发明的结构示意图；
33.图2为本发明的部分结构示意图；
34.图3为本发明的图2中a部分结构放大示意图；
35.图4为本发明的图2中b部分结构放大示意图；
36.图5为本发明的图2中c部分结构放大示意图；
37.图6为本发明的图3中d部分结构放大示意图；
38.图标：1-箱体，2-变速箱，3-发电机，4-大转杆，5-小转杆，6-驱动元件，7-第一推板，8-第一段联动杆，9-第二楔形块，10-第二段联动杆，11-第一楔形块，12-刹车盘，13-第一推杆，14-第二推杆，15-活动杆，16-第二承力块，17-第一承力块，18-滑杆，19-第二推板，20-第一滑块，21-支撑件，22-第一刹车板，23-第二刹车板，24-叶片，25-固定座，26-牵引绳，27-固定压杆，28-气腔，29-减速块，30-活动压杆，31-阻尼板，32-活塞杆，33-固定楔形块，34-导向件，35-第二滑块，36-牵引杆，37-第三滑块，38-缓冲板，39-伸缩限位杆。
具体实施方式
39.实施例一
40.本实施例提供了一种风力发电机的刹车装置，包括箱体1，箱体1内设有变速箱2和发电机3，变速箱2的输入端连接有大转杆4，大转杆4伸出箱体1外并连接有扇叶，发电机3通过小转杆5与变速箱2的输出端连接，变速箱2选择齿轮变速的形式，本领域技术人员应当知晓，本实施例的变速箱2为加速变速箱2，在扇叶受到环境的风力吹动，带动扇叶进行转动，扇叶带动大转杆4进行转动，大转杆4通过变速箱2进行变速，从而将大转杆4的缓速转动传动至小转杆5处的快速转动并传动发电机3，从而使得发电机3进行发电。
41.小转杆5上设有刹车盘12，刹车盘12的至少一端设有刹车组件，刹车组件包括刹车板、推板、推杆和驱动元件6。本实施例刹车盘12的两端均设有刹车组件，为了方便描述，以下内容将靠近发电机3一侧的刹车组件命名为第一刹车组件，其中的刹车板、推板和推杆相应地命名为第一刹车板22、第一推板7和第一推杆13；靠近变速箱2一侧的刹车组件命名为第二刹车组件，其中的刹车板、推板和推杆相应地命名为第二刹车板23、第二推板19和第二推杆14。
42.第一推板7设于第一刹车板22的侧面，第一推杆13的一端与第一刹车板22转动连接，第一推杆13的另一端与第一推板7转动连接，第一推杆13与第一推板7之间设有弹性元件，以使未工作状态下第一推杆13与第一推板7之间保持一定角度。第二推板19设于第二刹车板23的侧面，第二推杆14的一端与第二刹车板23转动连接，第二推杆14的另一端与第二推板19转动连接，第二推杆14与第二推板19之间设有弹性元件，以使未工作状态下二推杆与第二推板19之间保持一定角度。本实施例弹性元件为扭簧，在第一刹车组件中，扭簧套设在第一推杆13与第一推板7转动处的转轴上，在第二刹车组件中，扭簧套设在第二推杆14与第二推板19转动处的转轴上。在本发明其它实施例中，弹性元件也可选择弹簧，在第一刹车组件中，弹簧的一端与第一推板7连接，弹簧的另一端与第一推杆13连接，在第二刹车组件中，弹簧的一端与第二推板19连接，弹簧的另一端与第二推杆14连接。
43.本实施例驱动元件6为液压推杆，容易理解的是，在本发明其它实施例中，驱动元件6也可是其它能够驱动直线位移的元件，例如气缸、电动推杆等。驱动元件6安装与发电机3的外壳上，与第一推板7连接，即启动驱动元件6即可推动第一推板7发生位移，第一推板7连接有与小转杆5平行的联动杆，联动杆远离发电机3的一端设有第一楔形块11；变速箱2上设有支撑件21，支撑件21具有与小转杆5平行的横向段端以及垂直于横向段的纵向段，支撑件21整体呈“l”型，纵向段上滑动连接有与第一楔形块11抵接第一承力块17，本实施例第一承力块17也呈楔形结构，与第一楔形块11相互配合，在驱动元件6推动第一推板7向靠近变速箱2的方向移动时，第一楔形块11跟随运动，挤压第一承力块17向下位移；容易理解的是，在本发明的其它实施例中，第一承力块17也可呈球头状或其它形状，只要能够在受到第一楔形块11挤压时能够向下移动即可。
44.第一承力块17的下方设有连接块，连接块与第一承力块17之间固定连接有第一复位弹簧，以使第一承力块17在第一楔形块11回位后能够复位；第二推板19与支撑件21的横向段滑动连接，第一承力块17和第二推板19之间设有活动杆15，活动杆15的一端与第二推板19转动连接，活动杆15的另一端与第一承力块17转动连接。
45.值得说明的是，通过上述方式设置，两个刹车组件通过一个驱动元件6即可形成联
动，工作过程中，当环境风力过大时，启动驱动元件6，利用驱动元件6推动第一推板7移动，带动第一刹车板22同步移动与刹车盘12端面相抵产生摩擦力进行减速刹车；同时，第一推板7带动联动杆向靠近减速箱的方向移动，进而带动第一楔形块11挤压第一承力块17向下运动，第一承力块17向下运动可挤压活动杆15，活动杆15推动第二推板19移动，带动第二刹车板23同步移动与刹车盘12端面相抵产生摩擦力进行减速刹车，即第一刹车板22和第二刹车板23同步运动，共同作用对刹车盘12减速刹车，当第一刹车板22和第二刹车板23与刹车盘12相抵时，刹车盘12相抵时，刹车板在弹性元件的作用下保持压向刹车盘12端面的趋势，保证减速刹车的可靠性。
46.此外，通过推动第一推板7移动不同的距离，可使得刹车板与刹车盘12接触时，推杆与推板之间的角度不同，即使得刹车板到刹车盘12回转中心的距离不同，也即能够使得刹车板与刹车盘12端面不同位置接触进行摩擦减速刹车，避免了因为长时间使用后，导致的同一位置摩擦较多而导致的磨损后摩擦力下降的情况出现，有效增加了使用寿命。
47.本实施例中，在第一刹车组件中，当在驱动元件6的作用下使第一刹车板22逐渐靠近刹车盘12时，第一推杆13和第一推板7之间的夹角(锐角)不断减小，第一刹车板22逐渐远离刹车盘12的回转中心，即第一刹车板22向刹车盘12的边缘靠近(在此基础上，容易理解的是，设置时应使第一推板7在第一推杆13的上方一侧)；在第二刹车组件中，当在驱动元件6的作用下使第二刹车板23逐渐靠近刹车盘12时，第二推杆14和第二推板19之间的夹角(锐角)不断减小，第二刹车板23逐渐靠近刹车盘12的回转中心，即第二刹车板23向刹车盘12的回转中心靠近(在此基础上，容易理解的是，设置时应使第二推板19在第二推杆14的下方一侧)。
48.值得说明的是，如此设置，可使得在减速刹车时，第一刹车板22抵接在靠近刹车盘12边缘附近处，第二刹车板23抵接在靠近刹车盘12回转中心附近处，可使得第一刹车板22和第二刹车板23更好地“抱住”刹车盘12，减速刹车效果更优异。
49.在上述基础上，本实施例第一刹车组件中，第一推板7和第一推杆13之间设有伸缩限位杆39，伸缩限位杆39的一端与第一推板7连接，伸缩限位杆39的另一端与第一推杆13连接；第二刹车组件中，第二推板19和第二推杆14之间也设有伸缩限位杆39，伸缩限位杆39的一端与第二推板19连接，伸缩限位杆39的另一端与第二推杆14连接。伸缩限位杆39包括短杆和一端封闭的套管，短杆插设于套管内，且短杆的端部与套管的内端部之间固定连接有施力弹簧，以在刹车板与刹车盘12相抵时，使刹车板保持压向刹车盘12端面的趋势，即施力弹簧也可配合弹性元件作用，为刹车板提供正压力，便于刹车板更好地减速刹车。另一方面，伸缩限位杆39的设置，可限制第一推杆13和第二推杆14的最大转动角度，避免第一刹车板22与刹车盘12分离，同时也避免第二刹板打在小转杆5上，使得第二刹车板23更好地“抱住”刹车盘12。此外，容易理解的是，还可套管的侧壁设置限位结构(例如凸起)来避免施力弹簧被压缩到失效。
50.实施例二
51.本实施例在实施例一的基础上进一步优化，本实施例刹车盘12的侧壁设有环槽，环槽内设有减速机构，减速机构包括固定安装在箱体1内部的固定座25，固定座25上穿设有可滑动的固定压杆27，固定压杆27顶端固定安装有第二承力块16，第二承力块16的上方设有第二楔形块9，第二楔形块9设置在上述联动杆的中部(容易理解的是，如图3所示，联动杆
被分为两段，分别为第二楔形块9左侧的第一段联动杆8和第二楔形块9右侧的第二段联动杆10)，即与第一推板7何第一楔形块17形成一个整体同步运动，第二承力块16的顶端与第二楔形块9的底部抵接，同理地，第二承力块16的结构与第一承力块17的结构相同，也呈楔形结构，与第二楔形块9相互配合，在驱动元件6推动第一推板7向靠近变速箱2的方向移动时，第二楔形块9跟随运动，挤压第二承力块16下移，第二承力块16与固定座25之间连接有第二复位弹簧，以使第二承力块16在第二楔形块9回位后能够复位。
52.固定压杆27的下方两侧壁上分别转动连接有活动压杆30，固定座25与活动压杆30之间连接有牵引绳26，活动压杆30远离固定压杆27的一端铰接有减速块29，环槽的侧壁设有阻尼板31，当驱动元件6推动第一推板7时，第一推板7推动第二楔形块9同步移动，对第二承力块16挤压，第二承力块16受压下移，由于牵引绳26上端固定在固定座25上，牵引拉动两活动压杆30张开并使减速块29与阻尼板31相抵，增加摩擦力，从而辅助刹车板对刹车盘12减速。
53.在上述基础上，本实施例固定压杆27的下端内部设有气腔28，气腔28内部设有活塞板，活塞板与气腔28的顶部之间固定连接有下压弹簧，以使活塞板保持下压的趋势，活塞板下表面固定安装有活塞杆32，活塞杆32下端延伸至气腔28外部，环槽的底部设有固定楔形块33，当刹车盘12转动时，固定楔形块33可与活塞杆32底端间歇性相抵，本实施例活塞杆32的下端呈半球型结构或完整的球型结构，以避免与固定楔形块33相抵时出现卡壳；气腔28一侧连接有输气管，减速块29的内部中空，输气管一端与减速块29内部连通，减速块29靠近阻尼板31的一侧表面设有多个用于与阻尼板31接触的阻尼垫，通过阻尼垫与阻尼板31接触，从而有效产生摩擦力，减速块29该侧表面开设有多个排气口，阻尼垫与排气口交错设置。
54.值得说明的是，减速块29辅助减速时，由于刹车盘12也在转动，刹车盘12转动可通过其环槽底部的固定楔形块33间歇性与活塞杆32的下端相抵，当活塞杆32受到挤压上移时，此时气腔28内部的下压弹簧被压缩，同时气腔28内部的气体通过输气管排出到减速块29内部，然后通过减速块29上的多个排气口将气体排出并吹向减速块29与阻尼板31之间，促进减速块29与阻尼板31之间摩擦产生的热量散发；当固定楔形块33与活塞杆32分离时，活塞杆32内部的下压弹簧推动活塞板和活塞杆32复位，同时通过输气管将外部的气流吸入到气腔28内部，从而可以进行连续排气散热工作。
55.实施例三
56.本实施例在实施例二的基础上进一步优化，本实施刹车盘12的内部设有腔体，腔体内设有可沿小转杆5轴向滑动的第一滑块20，刹车盘12的端部设有用于与刹车板接触的缓冲板38，缓冲板38通过若干插杆插设在刹车盘12的端面，缓冲板38与第一滑块20之间固定连接滑杆18，滑杆18可滑动地穿设于刹车盘12上，第一滑块20与腔体的一侧之间固定连接有第三复位弹簧；如此设置，当驱动元件6带动第一刹车板22和第二刹车板23靠近刹车盘12的端面时，首先挤压缓冲板38，使缓冲板38与刹车盘12的端面相抵，容易理解的是，由于缓冲板38通过若干插杆插设在刹车盘12的端面，缓冲板38与刹车盘12无相对转动，减速刹车时为第一刹车板22和第二刹车板23与缓冲板38之间产生摩擦。
57.第一滑块20的上方设有可沿小转杆5轴向滑动的第二滑块35，第二滑块35与第一滑块20之间通过联动组件连接，以在缓冲板38受压使第一滑块20滑动时，使得第二滑块35
向第一滑块20滑动的反方向滑动；腔体垂直于刹车盘12轴向的侧壁上滑动连接有第三滑块37，第三滑块37与第二滑块35之间设有牵引杆36，牵引杆36的一端与第二滑块35转动连接，牵引杆36的另一端与第三滑块37转动连接，第三滑块37的顶部固定连接有叶片24。
58.在驱动元件6带动第一刹车板22和第二刹车板23靠近刹车盘12的端面时，首先挤压缓冲板38，使缓冲板38与刹车盘12的端面相抵，在此过程中，缓冲板38推动滑杆18同步移动，并对第三复位弹簧进行拉伸，滑杆18推动第一滑块20同步向靠近刹车盘12中心的方向移动，在联动组件的带动下，带动第二滑块35朝第一滑块20移动的反方向移动(即靠近刹车盘12端面的方向移动)，第二滑块35移动时挤压牵引杆36，使得第三滑块37沿腔体的侧壁上移，使叶片24漏出腔体外部，叶片24跟随刹车盘12同步转动产生风阻，一方面可以利用风阻进行减速辅助刹车，另一方面可以利用叶片24转动促进箱体1内部的气流流动，在此基础上，可在箱体1上端设置散热口，利用叶片24促进箱体1内部气流流动将箱体1内部减速刹车产生的热气流通过箱体1上端的散热口排出，其中散热口设有两个，分别位于第一楔形块11和第二楔形块9一侧，当第一楔形块11和第二楔形块9前进时，散热口打开，当第一楔形块11和第二楔形块9复位时，散热口闭合。
59.本实施例联动组件包括分隔板，分隔板固设于腔体内，第一滑块20与分隔板的底部滑动连接，第二滑块35与分隔板的顶部滑动连接，分隔板的顶部和底部两端均设有导向轮，导向轮上包绕有导向件34，且导向件34在导向轮的约束下呈矩形环状，第一滑块20和第二滑块35均与导向件34固定连接，导向件34具体可以是皮带、链条、绳等，在第一滑块20移动时，导向件34跟随转动带动第二滑块35朝第一滑块20移动的反方向移动。
60.在本发明的其他实施例中，联动组件实现联动的方式也可采用其它方式，例如，可在第一滑块20和第二滑块35之间设置齿轮，第一滑块20顶部设置与齿轮下侧啮合的第一齿条，第二滑块35的底部设置与齿轮上侧啮合的第二齿条，第一滑块20移动时，通过齿轮传动，也可使第二滑块35朝第一滑块20移动的反方向移动。
61.实施例四
62.本实施例提供了一种刹车方法，应用于实施例三提供的刹车装置，包括以下步骤：
63.s1、当环境风力较大时，启动驱动元件6，利用驱动元件6推动第一推板7移动，带动第一刹车板22同步移动与刹车盘12端面相抵产生摩擦力进行减速刹车；同时，第一推板7带动联动杆向靠近减速箱的方向移动，带动第一楔形块11挤压第一承力块17向下运动，第一承力块17向下运动可挤压活动杆15，活动杆15推动第二推板19移动，带动第二刹车板23同步移动与缓冲板38接触并使缓冲板38与刹车盘12端面相抵，即第一刹车板22和第二刹车板23同步运动，共同作用与相应的缓冲板38产生摩擦对刹车盘12减速刹车。
64.s2、在第一刹车板22和第二刹车板23推动相应的缓冲板38移动时，缓冲板38推动滑杆18同步移动，并对第三复位弹簧进行拉伸，滑杆18推动第一滑块20同步向靠近刹车盘12中心的方向移动，在联动组件的带动下，带动第二滑块35朝第一滑块20移动的反方向移动(即靠近刹车盘12端面的方向移动)，第二滑块35移动时挤压牵引杆36，使得第三滑块37沿腔体的侧壁上移，使叶片24漏出腔体外部，叶片24跟随刹车盘12同步转动产生风阻，一方面可以利用风阻进行减速辅助刹车，另一方面可以利用叶片24转动促进箱体1内部的气流流动，箱体1内部减速刹车产生的热气流通过箱体1上端的散热口排出。
65.s3、在驱动元件6推动第一推板7向靠近变速箱2的方向移动时，第二楔形块9跟随
运动，挤压第二承力块16下移，第二承力块16受压下移，牵引拉动两活动压杆30张开并使减速块29与阻尼板31相抵，增加摩擦力，从而辅助刹车板对刹车盘12减速；
66.s4、在减速块29辅助减速时，由于刹车盘12也在转动，刹车盘12转动可通过其环槽底部的固定楔形块33间歇性与活塞杆32的下端相抵，当活塞杆32受到挤压上移时，此时气腔28内部的下压弹簧被压缩，同时气腔28内部的气体通过输气管排出到减速块29内部，然后通过减速块29上的多个排气口将气体排出并吹向减速块29与阻尼板31之间，促进减速块29与阻尼板31之间摩擦产生的热量散发；当固定楔形块33与活塞杆32分离时，活塞杆32内部的下压弹簧推动活塞板和活塞杆32复位，同时通过输气管将外部的气流吸入到气腔28内部，从而可以进行连续排气散热工作。
67.以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。