一种带EGR的发动机的两级水泵控制方法与流程

一种带egr的发动机的两级水泵控制方法
技术领域
1.本技术涉及发动机技术领域，特别涉及一种带egr的发动机的两级水泵控制方法。


背景技术：

2.egr冷却器用于对egr气体进行冷却。
3.现有技术中是基于egr冷却器的出气温度控制水泵的转速，当egr冷却器的出气温度高于预设限值时，水泵全速运行，当egr冷却器的出气温度低于预设下限值时，水泵半速运行。
4.上述控制方法存在的缺陷是水流量减小到一定程度时，存在冷却水沸腾的风险，egr冷却器的出气温度明显上升，造成egr冷却器损伤甚至损坏。
5.因此，如何降低egr冷却器损伤甚至损坏的风险，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

6.本技术提出了一种带egr的发动机的两级水泵控制方法，以降低egr冷却器损伤甚至损坏的风险。
7.为了实现上述目的，本技术提供了一种带egr的发动机的两级水泵控制方法，其特征在于，包括：s1、获取与发动机的转速n对应的油门开度的限值ln，其中，所述油门开度的限值ln为水泵半速运行，与所述转速n对应的临近egr冷却器发生沸腾的油门开度；s2，获取与所述转速n对应的实际油门开度mn；s3、比较所述ln与所述mn，如果mn＞ln，则水泵全速运行，如果mn≤ln，则所述水泵半速运行。
8.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，所述s2中获取所述实际油门开度mn的步骤为通过油门位置传感器检测油门位置。
9.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，所述s1中获取所述转速n的步骤为通过转速传感器检测所述发动机的转速。
10.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，所述s1包括：s11、控制所述水泵半速运行，同时控制所述发动机以转速n运行；s12、控制油门开度逐渐增大，至所述egr冷却器发生沸腾，所述egr冷却器发生沸腾的油门开度为沸腾油门开度l1；s13、获取所述油门开度的限值ln，ln=（80~90%）*l1。
11.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，还包括s4：获取所述egr冷却器的出气温度t1，如果t1≥t2，则控制所述水泵全速运行预设时间至t1＜t2，如果t1＜t2，则控制所述水泵半速运行，其中，t2为预设温度。
12.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，所述s4中获取所述egr冷却器的出气温度t1的步骤为通过第一温度传感器检测所述egr冷却器的出气温度。
13.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，所述转速n和与所述转速n对应的所述限值ln预先存储在ecu中。
14.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，还包括s5：获取发动机的出水温度t3，如果t3＜t4，则控制水泵半速运动，如果t3≥t4，则控制水泵全速运行，其中，t4为发动机的出水温度的上限。
15.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，所述s5中获取发动机的出水温度t3的步骤为通过第二温度传感器检测所述发动机的出水温度。
16.优选地，在上述带egr的发动机的两级水泵控制方法中，所述第二温度传感器与ecu通信连接。
17.本技术实施例提供的带egr的发动机的两级水泵控制方法，基于发动机的转速n和油门开度mn控制水泵全速或半速运行，如果mn＞ln，则水泵全速运行，如果mn≤ln，则水泵半速运行，实现在egr冷却器的热负荷大时，需要优先保证egr冷却器的可靠性，降低egr冷却器损伤甚至损坏的风险，在egr冷却器的热负荷小时，egr冷却器无损伤风险，优先保证经济性，在保证可靠性的前提下，实现经济效益的最大化。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些示例或实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，而且还可以根据提供的附图将本技术应用于其它类似情景。除非从语言环境中显而易见或另做说明，图中相同标号代表相同结构或操作。
19.图1是本技术第一种实施例提供的带egr的发动机的两级水泵控制方法；图2是本技术第二种实施例提供的带egr的发动机的两级水泵控制方法。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
21.需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关申请相关的部分。在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.应当理解，本技术中使用的“系统”、“装置”、“单元”和/或“模块”是用于区分不同级别的不同组件、元件、部件、部分或装配的一种方法。然而，如果其他词语可实现相同的目的，则可通过其他表达来替换该词语。
23.如本技术和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包
括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
24.其中，在本技术实施例的描述中，除非另有说明，“/”表示或的意思，例如，a/b可以表示a或b；本文中的“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，在本技术实施例的描述中，“多个”是指两个或多于两个。
25.以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
26.本技术中使用了流程图用来说明根据本技术的实施例的系统所执行的操作。应当理解的是，前面或后面操作不一定按照顺序来精确地执行。相反，可以按照倒序或同时处理各个步骤。同时，也可以将其他操作添加到这些过程中，或从这些过程移除某一步或数步操作。
27.请参阅图1-图2。
28.本技术一些实施例公开了一种带egr的发动机的两级水泵控制方法，包括：s1、获取与发动机的转速n对应的油门开度的限值ln；s2，获取与转速n对应的实际油门开度mn；s3、比较ln与mn，如果mn＞ln，则水泵全速运行，如果mn≤ln，则水泵半速运行。
29.其中，油门开度的限值ln为水泵半速运行时，与转速n对应的临近egr冷却器发生沸腾的油门开度。
30.本技术公开的带egr的发动机的两级水泵控制方法，基于发动机的转速n和油门开度mn控制水泵全速或半速运行。
31.发动机的转速相同，油门开度不同，egr冷却器的热负荷也不同，具体的，发动机的转速相同，油门开度越大，egr冷却器的热负荷也越大，需要调大水泵的流量，发动机的转速相同，油门开度越小，egr冷却器的热负荷也越小，需要调小水泵的流量；发动机的油门开度相同，转速不同，egr冷却器的热负荷也不同，具体的，发动机的油门开度相同，转速越大，egr冷却器的热负荷也越大，需要调大水泵的流量，发动机的油门开度相同，转速越小，egr冷却器的热负荷也越小，需要调小水泵的流量。
32.在egr冷却器的热负荷大时，需要优先保证egr冷却器的可靠性，降低egr冷却器损伤甚至损坏的风险，在egr冷却器的热负荷小时，egr冷却器无损伤风险，优先保证经济性，在保证可靠性的前提下，实现经济效益的最大化。
33.本技术公开的带egr的发动机的两级水泵控制方法，根据egr冷却器的热负荷设定不同转速n对应的油门开度的限值ln，如图1所示；如果mn＞ln，则水泵全速运行，如果mn≤ln，则水泵半速运行。
34.在本技术的一些实施例中，s2通过油门位置传感器获取实际油门开度mn。
35.油门位置传感器与ecu通信连接，油门位置传感器探测的油门位置，油门位置传感器探测的油门位置即为实际油门开度mn，油门位置传感器将实际油门开度mn传递给ecu，ecu对mn和ln进行比较，进而控制水泵的运行状态。
36.在本技术的一些实施例中，s1通过转数传感器获取发动机的转速n。
37.转速传感器与ecu通信连接，转速传感器用于探测发动机的转速n，并将转速n传递给ecu，ecu根据转速n获取油门开度的限值ln，并将获取油门开度的限值ln与通过油门位置传感器探测的实际油门开度mn进行比较，以控制水泵的运行状态。
38.为了方便ecu获取油门开度的限值ln，转速n和与转速n对应的油门开度的限值ln预先存储在ecu中；油门位置传感器和转速传感器均与ecu通信连接，且ecu控制水泵全速或半速运行。
39.在本技术的一些实施例中，s1包括：s11、控制水泵半速运行，同时控制发动机以转速n运行；s12、控制油门开度逐渐增大，至egr冷却器发生沸腾，egr冷却器发生沸腾的油门开度为沸腾油门开度l1；s13、获取油门开度的限值ln，ln=（80~90%）*l1。
40.油门开度的限制ln小于沸腾油门开度l1，降低egr冷却器损坏的风险。
41.本技术公开的带egr的发动机的两级水泵控制方法还包括s4：获取egr冷却器的出气温度t1，如果t1≥t2，则控制水泵全速运行预设时间至t1＜t2，如果t1＜t2，则控制水泵半速运行，其中，t2为预设温度。
42.s4是用于验证egr冷却器冷却效果的步骤，实现在egr冷却器的出气温度t1高于预设温度时，对egr冷却器进行有效冷却。
43.本技术公开的带egr的发动机的两级水泵控制方法还包括s5：获取发动机的出水温度t3，如果t3＜t4，则控制水泵半速运动，如果t3≥t4，则控制水泵全速运行，其中，t4为发动机的出水温度的上限。
44.本方案中不仅可以根据油门开度，控制水泵全速或半速运行，也可以根据发动机的出水温度，控制水泵全速或半速运动，提高水泵全速或半速运行控制的灵活性。
45.s5中获取发动机的出水温度t3的步骤为通过第二温度传感器检测发动机的出水温度。第二温度传感器的设置数量和设置位置由本领域技术人员根据实际需要进行选择，在此不做具体限定。
46.优选地，第二温度传感器与ecu通信连接。
47.以上描述仅为本技术的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。本技术中所涉及的申请范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述申请构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本技术中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。