发动机的冷却液温度调节方法、装置与冷却系统与流程

1.本技术涉及冷却系统领域，具体而言，涉及一种发动机的冷却液温度调节方法、装置、冷却系统与存储介质。


背景技术：

2.近年来，由于人们生活生产的需要，市场上很多车辆被应用于重载爬坡工况，在这种情况下，由于水温高于仪表设置的报警温度就会导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用，而目前还没有解决该问题的技术方案。
3.因此，现有技术存在整车仪表报警或发动机限扭影响客户使用的风险。当电子节温器和电控硅油风扇按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，将导致故障报出。


技术实现要素：

4.本技术的主要目的在于提供一种发动机的冷却液温度调节方法、装置、冷却系统与存储介质，以解决现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
5.为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种发动机的冷却液温度调节方法，所述方法包括：实时获取发动机冷却液的当前温度；在所述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在所述目标开启温度小于或者等于所述预设温度的情况下，立即控制所述温度调节装置开启。
6.可选地，所述温度调节装置有两个，且两个温度调节装置不同，在所述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在所述目标开启温度小于或者等于所述预设温度的情况下，立即控制所述温度调节装置开启，包括：在所述当前温度达到第一预设温度的情况下，将第一温度调节装置的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在所述第一目标开启温度小于或者等于所述第一预设温度的情况下，立即控制所述第一温度调节装置开启；在所述当前温度达到第二预设温度的情况下，将第二温度调节装置的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在所述第二目标开启温度小于或者等于所述第二预设温度的情况下，立即控制所述第二温度调节装置开启，所述第二预设温度大于所述第一预设温度，所述第一目标开启温度小于所述第二目标开启温度。
7.可选地，所述方法还包括：在所述当前温度达到第一预设温度的情况下，将第一温度调节装置的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在所述第一目标开启温度大于所述第一预设温度的情况下，直到所述当前温度上升至所述第一目标开启温度时控制所述第一温度调节装置开启。
8.可选地，所述方法还包括：在所述当前温度达到第二预设温度的情况下，将第二温
度调节装置的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在所述第二目标开启温度大于所述第二预设温度的情况下，直到所述当前温度上升至所述第二目标开启温度时控制所述第二温度调节装置开启。
9.可选地，所述方法还包括：确定所述第一目标开启温度与实时获取的所述当前温度负相关；确定所述第二目标开启温度与实时获取的所述当前温度负相关。
10.可选地，所述方法还包括：设置一个预警温度；在所述冷却液的当前温度达到所述预警温度的情况下，发出告警信息。
11.可选地，所述第一温度调节装置为电子节温器，所述第二温度调节装置为电控风扇。
12.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种发动机的冷却液温度调节装置，所述装置包括获取模块和调节模块，所述获取模块用于实时获取所述发动机冷却液的当前温度；所述调节模块用于在所述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在所述目标开启温度小于或者等于所述预设温度的情况下，立即控制所述温度调节装置开启。
13.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种发动机冷却系统，所述系统包括温度调节装置、温度传感器和控制器，所述温度调节装置用于调节冷却液温度；所述温度传感器用于获取所述冷却液温度；所述控制器分别与所述温度调节装置和所述温度传感器通信连接，用于执行任意一种所述方法。
14.根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在所述程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行任意一种所述的方法。
15.应用本技术的技术方案，上述发动机的冷却液温度调节方法，首先实时获取发动机冷却液的当前温度；之后在当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在目标开启温度小于或者等于预设温度的情况下，立即控制温度调节装置开启。上述方法基于水温控制电子节温器及电控硅油风扇的开启关闭，通过自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，使发动机可以提前降低水温满足客户使用，从而避免了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本技术的实施例的发动机的冷却液温度调节方法的流程示意图；
18.图2示出了根据本技术的实施例的发动机的冷却液温度调节方法的另一方法流程图；
19.图3示出了根据本技术的实施例的发动机的冷却液温度调节方法的又一方法流程图；
20.图4示出了根据本技术的实施例的发动机的冷却液温度调节装置的示意图；
21.图5示出了根据本技术的实施例的发动机的冷却液温度调节装置的另一装置示意图；
22.图6示出了根据本技术的实施例的发动机冷却系统示意图。
具体实施方式
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
24.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
25.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
26.应该理解的是，当元件(诸如层、膜、区域、或衬底)描述为在另一元件“上”时，该元件可直接在该另一元件上，或者也可存在中间元件。而且，在说明书以及权利要求书中，当描述有元件“连接”至另一元件时，该元件可“直接连接”至该另一元件，或者通过第三元件“连接”至该另一元件。
27.正如背景技术中所介绍的，现有技术存在整车仪表报警或发动机限扭影响客户使用的风险，为解决现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题，本技术的一种典型的实施方式中，提供了一种发动机的冷却液温度调节方法、装置、冷却系统与存储介质。
28.根据本技术的实施例，提供了一种发动机的冷却液温度调节方法，图1是根据本技术的实施例的发动机的冷却液温度调节方法的流程示意图。如图1所示，该方法包括以下步骤：
29.步骤s101，实时获取发动机冷却液的当前温度，实时检测冷却液温度可以更好更准确更及时的调整冷却液温度，避免冷却液温度过高发出预警。
30.为了避免发动机存在冷却系统相关故障，在实际操作过程中，在发动机启动后，进行步骤s101之前，会先检查发动机是否存在冷却系统相关故障，如果发动机存在冷却系统故障，控制器则报出冷却系统相关故障预警。
31.步骤s102，在上述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在上述目标开启温度小于或者等于上述预设温度的情况下，立即控制上述温度调节装置开启。
32.在一种可选的实施例中，上述温度调节装置有两个，且两个温度调节装置不同，在
上述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在上述目标开启温度小于或者等于上述预设温度的情况下，立即控制上述温度调节装置开启，具体实施步骤如下：
33.步骤s201，在上述当前温度达到第一预设温度的情况下，将第一温度调节装置的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在上述第一目标开启温度小于或者等于上述第一预设温度的情况下，立即控制上述第一温度调节装置开启，可以保证尽快降低冷却液温度，避免冷却液温度过高。
34.具体地，第一预设温度可以设置为15℃、20℃、25℃等，第一初始开启温度可以设置为45℃、50℃、60℃等，第一目标开启温度可以设置为30℃、35℃、40℃等，当然，本领域技术人员可以根据实际情况进行调整。
35.具体地，在上述当前温度达到第一预设温度的情况下，将第一温度调节装置的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在上述第一目标开启温度大于上述第一预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第一目标开启温度时控制上述第一温度调节装置开启，可以降低上述第一温度调节装置的功耗，提高上述第一温度调节装置的使用寿命。
36.步骤s202，在上述当前温达到第二预设温度的情况下，将第二温度调节装置的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在上述第二目标开启温度小于或者等于上述第二预设温度的情况下，立即控制上述第二温度调节装置开启，上述第二预设温度大于上述第一预设温度，上述第一目标开启温度小于上述第二目标开启温度，可以保证尽快降低冷却液温度，避免冷却液温度过高。
37.具体地，第二预设温度可以设置为30℃、35℃、40℃等，第二初始开启温度可以设置为55℃、60℃、70℃等，第二目标开启温度可以设置为45℃、50℃、55℃等，当然，本领域技术人员可以根据实际情况进行调整。
38.具体地，在上述当前温度达到第二预设温度的情况下，将第二温度调节装置的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在上述第二目标开启温度大于上述第二预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第二目标开启温度时控制上述第二温度调节装置开启，可以降低上述第二温度调节装置的功耗，提高上述第二温度调节装置的使用寿命。
39.示例性地，上述方法还包括：确定上述第一目标开启温度与实时获取的上述当前温度负相关；确定上述第二目标开启温度与实时获取的上述当前温度负相关。具体地，上述第一目标开启温度随着上述当前温度的升高而降低，直到第一目标开启温度降到第一阈值；而当上述当前温度降低时，上述第一目标开启温度随着上述当前温度的降低而升高，直到第一目标开启温度升到第二阈值。上述第二目标开启温度随着上述当前温度的升高而降低，直到第二目标开启温度降到第三阈值；而当上述当前温度降低时，上述第二目标开启温度随着上述当前温度的降低而升高，直到第二目标开启温度升到第四阈值。
40.具体地，上述第一阈值可以设置为15℃、20℃、30℃等，第二阈值可以设置为30℃、35℃、40℃等，第三阈值可以设置为43℃、50℃、55℃等，第四阈值可以设置为45℃、50℃、55℃等，当然，本领域技术人员可以根据实际情况进行调整。
41.在执行上述步骤s202之后，上述方法还包括：设置一个预警温度；在上述冷却液的
当前温度达到上述预警温度的情况下，发出告警信息。为了避免冷却液温度过高对发动机性能造成影响。
42.示例性的，上述第一温度调节装置为电子节温器，上述第二温度调节装置为电控硅油风扇。
43.一种可选的实施例，上述温度调节装置有两个，且上述第一温度调节装置为电子节温器，上述第二温度调节装置为电控硅油风扇。如图2所示，该实施例实施步骤如下：在发动机启动之后，检查发动机是否存在冷却系统相关故障，如果发动机存在冷却系统故障，控制器则报出冷却系统相关故障预警，如果发动机冷却系统正常，则通过ecu(electronic control unit，电子控制单元)实时获取发动机冷却液的当前温度，在上述当前温度达到第一预设温度的情况下，将电子节温器的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在上述第一目标开启温度小于或者等于上述第一预设温度的情况下，立即控制上述电子节温器开启，而在上述第一目标开启温度大于上述第一预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第一目标开启温度时控制上述电子节温器开启；在上述当前温度达到第二预设温度的情况下，将第电控硅油风扇的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在上述第二目标开启温度小于或者等于上述第二预设温度的情况下，立即控制上述电控硅油风扇开启，而在上述第二目标开启温度大于上述第二预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第二目标开启温度时控制上述电控硅油风扇开启。同时判断上述冷却液的当前温度是否达到上述预警温度，在上述冷却液的当前温度达到上述预警温度的情况下，发出告警信息。
44.另一种实施例中，上述温度调节装置有三个，如图3所示，在发动机启动之后，检查发动机是否存在冷却系统相关故障，如果发动机存在冷却系统故障，控制器则报出冷却系统相关故障预警，如果发动机冷却系统正常，则通过ecu(electronic control unit，电子控制单元)实时获取发动机冷却液的当前温度，在上述当前温度达到第一预设温度的情况下，将第一温度调节装置的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在上述第一目标开启温度小于或者等于上述第一预设温度的情况下，立即控制上述第一温度调节装置开启，而在上述第一目标开启温度大于上述第一预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第一目标开启温度时控制上述第一温度调节装置开启；在上述当前温度达到第二预设温度的情况下，将第二温度调节装置的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在上述第二目标开启温度小于或者等于上述第二预设温度的情况下，立即控制上述第二温度调节装置开启，而在上述第二目标开启温度大于上述第二预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第二目标开启温度时控制上述第二温度调节装置开启；在上述当前温度达到第三预设温度的情况下，将第三温度调节装置的开启温度从第三初始开启温度调整至第三目标开启温度，且在上述第三目标开启温度小于或者等于上述第三预设温度的情况下，立即控制上述第三温度调节装置开启，上述第三预设温度大于上述第二预设温度，上述第二目标开启温度小于上述第三目标开启温度，而在上述第三目标开启温度大于上述第三预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第三目标开启温度时控制上述第三温度调节装置开启。同时判断上述冷却液的当前温度是否达到上述预警温度，在上述冷却液的当前温度达到上述预警温度的情况下，发出告警信息。
45.具体地，上述第三目标开启温度与实时获取的上述当前温度也成负相关，上述第
三目标开启温度随着上述当前温度的升高而降低，直到第三目标开启温度降到第五阈值；而当上述当前温度降低时，上述第三目标开启温度随着上述当前温度的降低而升高，直到第三目标开启温度升到第六阈值。
46.具体地，上述第三预设温度可以设置为45℃、50℃、55℃等，第三初始开启温度可以设置为75℃、80℃、85℃等，第三目标开启温度可以设置为70℃、73℃、79℃等，第五阈值可以设置为57℃、60℃、63℃等，第六阈值可以设置为70℃、73℃、79℃等，当然，本领域技术人员可以根据实际情况进行调整。
47.在实际操作过程中，可以根据需要设置多个温度调节装置，并根据各个温度调节装置设置多个预设温度与多个目标开启温度，具体地，还可以设置多个温度阈值。本技术实施例就不再一一列举。
48.应用上述发动机的冷却液温度调节方法，首先实时获取发动机冷却液的当前温度；之后在当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在目标开启温度小于或者等于预设温度的情况下，立即控制温度调节装置开启。上述方法基于水温控制电子节温器及电控硅油风扇的开启关闭，通过自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，使发动机可以提前降低水温满足客户使用，从而避免了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
49.本技术实施例还提供了一种发动机的冷却液温度调节装置，需要说明的是，本技术实施例的发动机的冷却液温度调节装置可以用于执行本技术发动机的冷却液温度调节方法。以下对本技术实施例提供的发动机的冷却液温度调节装置进行介绍。
50.图4是据本技术的实施例的发动机的冷却液温度调节装置的示意图。如图4所示，该装置包括：
51.包括获取模块10和调节模块20，上述获取模块10用于实时获取上述发动机冷却液的当前温度；上述调节模块20用于在上述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在上述目标开启温度小于或者等于上述预设温度的情况下，立即控制上述温度调节装置开启。
52.在一个可选的示例中，上述温度调节装置有两个，且两个温度调节装置不同，在上述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在上述目标开启温度小于或者等于上述预设温度的情况下，立即控制上述温度调节装置开启。
53.具体地，如图5所示，上述调节模块还包括第一调节模块21和第二调节模块22，上述第一调节模块21用于在上述当前温度达到第一预设温度的情况下，将第一温度调节装置的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在上述第一目标开启温度小于或者等于上述第一预设温度的情况下，立即控制上述第一温度调节装置开启；上述第二调节模块22用于在上述当前温度达到第二预设温度的情况下，将第二温度调节装置的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在上述第二目标开启温度小于或者等于上述第二预设温度的情况下，立即控制上述第二温度调节装置开启，上述第二预设温度大于上述第一预设温度，上述第一目标开启温度小于上述第二目标开启温度。
54.另一个可选的实施例中，上述调节模块还包括第三调节模块和第四调节模块，上述第三调节模块用于在上述当前温度达到第一预设温度的情况下，将第一温度调节装置的开启温度从第一初始开启温度调整至第一目标开启温度，且在上述第一目标开启温度大于上述第一预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第一目标开启温度时控制上述第一温度调节装置开启；上述第四调节模块用于在上述当前温度达到第二预设温度的情况下，将第二温度调节装置的开启温度从第二初始开启温度调整至第二目标开启温度，且在上述第二目标开启温度大于上述第二预设温度的情况下，直到上述当前温度上升至上述第二目标开启温度时控制上述第二温度调节装置开启。
55.具体地，上述装置还包括第一确定单元和第二确定单元，上述第一确定单元用于确定上述第一目标开启温度与实时获取的上述当前温度负相关；上述第二确定单元用于确定上述第二目标开启温度与实时获取的上述当前温度负相关。
56.示例性的，上述装置还包括设置模块和告警模块，上述设置模块用于设置一个预警温度；上述告警模块用于在上述冷却液的当前温度达到上述预警温度的情况下，发出告警信息。
57.具体地，上述第一温度调节装置为电子节温器，上述第二温度调节装置为电控风扇。
58.应用上述发动机的冷却液温度调节装置，上述装置包括获取模块和调节模块，上述获取模块用于实时获取上述发动机冷却液的当前温度；上述调节模块用于在上述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在上述目标开启温度小于或者等于上述预设温度的情况下，立即控制上述温度调节装置开启。上述装置基于水温控制电子节温器及电控硅油风扇的开启关闭，通过自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，使发动机可以提前降低水温满足客户使用，从而避免了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
59.本技术实施例还提供了一种发动机冷却系统，，上述系统包括温度调节装置、温度传感器和控制器，上述温度调节装置用于调节冷却液温度；上述温度传感器用于获取上述冷却液温度；上述控制器分别与上述温度调节装置和上述温度传感器通信连接，用于执行任意一种上述方法。
60.应用上述发动机冷却系统，如图6所示，上述系统包括温度调节装置、温度传感器和控制器，上述温度调节装置用于调节冷却液温度；上述温度传感器用于获取上述冷却液温度；上述控制器分别与上述温度调节装置和上述温度传感器通信连接，用于执行任意一种上述方法。上述系统基于水温控制电子节温器及电控硅油风扇的开启关闭，通过自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，使发动机可以提前降低水温满足客户使用，从而避免了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
61.本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，上述计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在上述程序运行时控制上述计算机可读存储介质所在设备执行任意一
种上述的方法。
62.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
63.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
64.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
65.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
66.在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(cpu)、输入/输出接口、网络接口和内存。
67.存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(ram)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(rom)或闪存(flash ram)。存储器是计算机可读介质的示例。
68.计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
69.还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
70.从以上的描述中，可以看出，本技术上述的实施例实现了如下技术效果：
71.1)、应用上述发动机的冷却液温度调节方法，首先实时获取发动机冷却液的当前温度；之后在当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在目标开启温度小于或者等于预设温度的情况下，立即控制温度调节装置开启。上述方法基于水温控制电子节温器及电控硅油风扇的开启关闭，通过自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，使发动机可以提前降低水温满足客户使用，从而避免了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
72.2)、应用上述发动机的冷却液温度调节装置，上述装置包括获取模块和调节模块，上述获取模块用于实时获取上述发动机冷却液的当前温度；上述调节模块用于在上述当前温度达到预设温度的情况下，将温度调节装置的开启温度从初始开启温度调整至目标开启温度，且在上述目标开启温度小于或者等于上述预设温度的情况下，立即控制上述温度调节装置开启。上述装置基于水温控制电子节温器及电控硅油风扇的开启关闭，通过自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，使发动机可以提前降低水温满足客户使用，从而避免了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
73.3)、应用上述发动机冷却系统，上述系统包括温度调节装置、温度传感器和控制器，上述温度调节装置用于调节冷却液温度；上述温度传感器用于获取上述冷却液温度；上述控制器分别与上述温度调节装置和上述温度传感器通信连接，用于执行任意一种上述方法。上述系统基于水温控制电子节温器及电控硅油风扇的开启关闭，通过自学习控制发动机冷却系统，通过信号优先对温度调节装置进行多次反馈调整，使发动机可以提前降低水温满足客户使用，从而避免了现有技术中无法自学习控制调整，当温度调节装置按照初始设置的开启温度全部开启后，整车仍无法达到热平衡状态，水温升至报警或限扭温度，导致整车仪表报警或发动机限扭，影响客户使用的问题。
74.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。