用于降低驻波的排气系统调谐器管的制作方法

本公开涉及一种用于车辆发动机排放废气的排气系统，并且具体地，涉及具有用于降低驻波的调谐器管的排气系统。

背景技术：

1、本章节提供了与不一定属于现有技术的本公开相关的背景信息。

2、内燃机可生成大量的燃烧噪声，该燃烧噪声通过排气系统传播，并且听起来像是排气管的噪声。在排气系统内使用消声器，以减少这种噪声和/或将排气声音特性调谐到期望的声音质量。可在排气系统内安装电子排气阀，以控制通过消声器的第一管道的流量。当电子排气阀闭合时，排气系统可能在排气系统中发出嗡嗡声或驻波，但是当电子排气阀开放时，不会产生驻波。本公开提供了连接到第一管道以使驻波衰减的调谐器管。

技术实现思路

1、本章节提供了本公开的总体
技术实现要素：
，并且不是其全面范围或其全部特征的全面公开。

2、根据本公开的一个方面，提供了一种用于车辆发动机排放废气的排气系统的消声器组件。排气系统包括收集器和排气导管，该排气导管向消声器组件提供废气。消声器组件包括壳体、第一管道、阀门、共振区段、第二管道、调谐器管和排放端口。壳体限定封闭容积。第一管道包括第一管道入口和第一管道出口。第一管道延伸穿过消声器的封闭容积。阀门可操作为限制通过第一管道的流量。共振区段由排气系统的从车辆发动机的收集器延伸到阀门的区段限定。第二管道包括第二管道入口和第二管道出口。第二管道入口被定位成与封闭容积流体连通。第二管道出口定位在封闭容积的外部。调谐器管包括开放调谐器管端部和闭合调谐器管端部。开放调谐器管端部与第一管道流体连通。闭合调谐器管端部与开放调谐器管端部相对。调谐器管的调谐器管区段大体上是共振区段的四分之一。排放端口形成在第一管道中并且与封闭容积流体连通。排放端口定位在开放调谐器管端部的下游。

3、在上述段落的消声器组件的一些构形中，消声器组件包括第一导流板和第二导流板。第一导流板与壳体配合以限定第一隔室。第二导流板与壳体配合以限定第三隔室。第二隔室定位在第一导流板与第二导流板之间。第一导流板和第二导流板中的每一者包括至少一个穿孔，该至少一个穿孔允许第二隔室与第一隔室和第三隔室流体连通。

4、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，调谐器管定位在第一隔室和第二隔室内。

5、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，排放端口定位在第一隔室内。

6、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，第二管道入口定位在第三隔室内。

7、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，至少一个导流板设置在壳体内并且与壳体配合以在壳体内限定多个隔室。至少一个导流板包括允许相邻隔室之间流体连通的至少一个穿孔。

8、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，开放调谐器管端部与收集器间隔开共振区段的约0％至约10％的距离。

9、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，开放调谐器管端部与阀门间隔开共振区段的约0％至约10％的距离。

10、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，消声器组件包括排放管。排放管包括与第一管道流体连通的第一排放管端部，以及第二排放管端部。排放端口设置在第二排放管端部处。

11、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，排放端口为至少一个穿孔。

12、本公开还提供了消声器组件，该消声器组件包括壳体、第一管道、第一阀门、第一共振区段、第二管道、第三管道、第一调谐器管和第一排放端口。壳体限定封闭容积。第一管道包括第一管道入口和第一管道出口。第一管道延伸穿过封闭容积。第一阀门可操作为限制通过第一管道的流量。第一共振区段由排气系统的从车辆发动机的收集器延伸到阀门的区段限定。第二管道包括第二管道入口和第二管道出口。第二管道入口被定位成与封闭容积流体连通。第二管道出口定位在封闭容积的外部。第三管道包括第三管道入口和第三管道出口。第三管道延伸穿过封闭容积。第一调谐器管包括与第一管道流体连通的第一开放调谐器管端部以及与开放调谐器管端部相对的第一闭合调谐器管端部。第一调谐器管的第一调谐器管区段大体上是第一共振区段的四分之一。第一排放端口形成在第一管道中并且与封闭容积流体连通。第一排放端口定位在第一开放调谐器管端部的下游。

13、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，消声器组件还包括第二阀门、第二共振区段、第二调谐器管和第二排放端口。第二阀门可操作为限制通过第三管道的流量。第二共振区段由排气系统的从车辆发动机的收集器延伸到第二阀门的区段限定。第二调谐器管包括与第三管道流体连通的第二开放调谐器管端部以及与第二开放调谐器管端部相对的第二闭合调谐器管端部。第二调谐器管的第二调谐器管区段大体上是第二共振区段的四分之一。第二排放端口形成在第三管道中并且与封闭容积流体连通。第二排放端口定位在第二开放调谐器管端部的下游。

14、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，消声器组件还包括第四管道。第四管道包括被定位成与封闭容积流体连通的第四管道入口以及被定位在封闭容积的外部的第四管道出口。

15、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，第三管道入口与第二排放端口之间的第三距离大于第三管道入口与第二开放调谐器管端部之间的第四距离。

16、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，第一管道入口与第一排放端口之间的第一距离大于第一管道入口与第一开放调谐器管端部之间的第二距离。

17、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，消声器组件还包括第一导流板和第二导流板。第一导流板与壳体配合以限定第一隔室。第二导流板与壳体配合以限定第三隔室。第二隔室定位在第一导流板与第二导流板之间。第一导流板和第二导流板中的每一者包括至少一个穿孔，该至少一个穿孔允许第二隔室与第一隔室和第三隔室流体连通。

18、本公开还提供了消声器组件，该消声器组件包括壳体、第一导流板、第二导流板、第一管道、阀门、共振区段、第二管道、调谐器管和排放端口。壳体限定封闭容积。第一导流板与壳体配合以限定第一隔室。第二导流板与壳体配合以限定第三隔室。第二隔室定位在第一导流板与第二导流板之间。第一导流板和第二导流板中的每一者包括至少一个穿孔，该至少一个穿孔允许第二隔室与第一隔室和第三隔室流体连通。第一管道包括第一管道入口和第一管道出口。第一管道延伸穿过封闭容积。阀门可操作为限制通过第一管道的流量。共振区段由排气系统的从车辆发动机的收集器延伸到阀门的区段限定。第二管道包括被定位成与封闭容积流体连通的第二管道入口以及被定位在封闭容积的外部的第二管道出口。调谐器管包括与第一管道流体连通的开放调谐器管端部以及与开放调谐器管端部相对的闭合调谐器管端部。调谐器管的调谐器管区段大体上是共振区段的四分之一。排放端口形成在第一管道中并且与封闭容积流体连通。排放端口定位在开放调谐器管端部的下游。

19、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，开放调谐器管端部定位在第一隔室中，并且闭合调谐器管端部定位在第二隔室中。

20、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，阀门定位在封闭容积内。

21、在上述段落中的任一个或多个段落的消声器组件的一些构形中，阀门定位在封闭容积的外部。

22、根据本文提供的描述，进一步的适用领域将变得显而易见。本发明内容中的描述和具体示例仅用于说明的目的，并且不旨在限制本公开的范围。