燃料系统控制方法及燃料系统与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，尤其涉及一种燃料系统控制方法及燃料系统。


背景技术：

2.随着汽车产业的发展和环境保护要求的提高，燃油汽车以及带有燃油系统的混合动力汽车，都可以通过电控阀进行燃油箱内的排气和补气控制，以降低设备复杂性以及提高系统稳定性。
3.相关技术中，当燃油箱进行燃油加注时，电控阀保持开启状态，而电控阀的关闭通过直接检测燃油箱内的燃油液位实现，当燃油液位达到设定值时，关闭电控阀，使得燃油箱内压力上升，进而引起跳枪。
4.然而，目前的燃油加注方式对燃油加注容积的判断不准确，容易导致燃油箱内压力过高，引起燃油反喷。


技术实现要素：

5.本技术实施例提供一种燃料系统控制方法及燃料系统，以解决目前燃料加注方式对燃料加注容积的判断不准确，容易导致燃料箱内压力过高，引起燃料反喷的技术问题。
6.第一方面，本技术提供一种燃料系统控制方法，该方法包括：
7.获取燃料箱的液位信息和压力信息；
8.根据液位信息和压力信息确定燃料加注容积；
9.根据燃料加注容积控制电控阀的开闭状态。
10.本技术实施例提供的燃料系统控制方法通过对燃料箱内的液位信息和压力信息的检测，判断在燃料加注过程中对燃料加注量的检测，从而提高对加注容积判断的准确性，避免出现燃料箱内压力过高导致反喷的现象。
11.作为一种可选的实施方式，通过液位传感器检测液位信息；根据液位信息和压力信息计算燃料加注量，具体包括：
12.若液位传感器未失效，则根据液位信息确定第一燃料加注量；
13.若液位传感器失效，则根据压力信息确定第二燃料加注量；
14.根据第一燃料加注量和第二燃料加注量得出燃料加注容积。
15.如此设置，通过液位信息和压力信息的综合考量，准确计算出燃料箱的燃料加注容积，避免因液位传感器失效而引起加注过量。
16.作为一种可选的实施方式，根据液位信息计算第一燃料加注量，具体包括：
17.根据液位信息获取燃料加注流速；
18.根据公式计算第一燃料加注量，
19.其中，v为第一燃料加注量，v为燃料加注流速，t为第一燃料加注时间。
20.如此设置，提高通过液位信息对燃料加注量的计算的准确性。
21.作为一种可选的实施方式，根据液位信息获取燃料加注流速，具体包括；
22.根据公式计算平均加注流速，
23.其中，为平均加注流速，为第一液位值，v
t2
为第二液位值，t
2-t1为第一液位值到第二液位值所需的燃料加注时间；
24.获取不同燃料加注时间的平均加注流速，根据多时间段的平均加注流速得出燃料加注流速。
25.如此设置，以保证在稳态加注和非稳态加注条件下，均可以保证最终对燃料加注量计算的准确性。
26.作为一种可选的实施方式，根据压力信息计算第二燃料加注量之前，还包括：
27.判断液位传感器的失效时长是否小于第一预设值；
28.若液位传感器的失效时长小于第一预设值，则根据压力信息计算第二燃料加注量；若液位传感器的失效时长大于或等于第一预设值，则可以关闭电控阀。
29.如此设置，将液位传感器失效状态下的加注时间控制在合理范围内，以保证加注的安全性。
30.作为一种可选的实施方式，根据压力信息计算第二燃料加注量，具体包括：
31.根据公式计算燃料加注流速，
32.其中，p为燃料箱内的压力值，χ为燃料挥发引起的油气混合物增加速率，∑ζ为水头损失系数，v为燃料加注流速，g为重力加速度；
33.根据燃料加注流速和液位传感器的失效时长得出第二燃料加注量。
34.如此设置，可以在液位传感器单次短时间失效的情况下，维持对燃料加注量的检测和计算，保证最终对燃料加注量监测的准确性。
35.作为一种可选的实施方式，根据燃料加注量控制电控阀的开闭状态，之后还包括：
36.启动燃料补加程序。
37.如此设置，可以根据燃料箱内部状态，通过电控阀自动进入补加程序，提高系统的效率以及稳定性。
38.作为一种可选的实施方式，燃料补加程序，具体包括：
39.判断压力传感器是否失效；
40.若压力传感器失效则停止燃料补加；若压力传感器未失效，则根据压力信息进行燃料补加。
41.如此设置，可以避免在补加过程中出现反喷等现象。
42.作为一种可选的实施方式，根据压力信息进行燃料补加，具体包括：
43.获取燃料箱内的压力值；
44.若燃料箱内的压力值小于第一预设压力值，则关闭电控阀，并维持燃料加注第一预设时长。
45.若燃料箱内的压力值大于或等于第一预设压力值，则打开电控阀进行泄压。
46.如此设置，可以在燃料补加过程中将燃料箱内的压力维持在合理范围内。
47.作为一种可选的实施方式，打开电控阀进行泄压之后，还包括：
48.判断燃料箱内的压力值是否大于第二预设压力值；
49.若燃料箱内的压力值大于第二预设压力值，则维持电控阀的开启状态；
50.若燃料箱内的压力值小于或等于第二预设压力值，则关闭电控阀，并维持燃料加注第二预设时长。
51.如此设置，可以在将燃料箱内部压力泄压至合理压力值后，完成燃料补加任务。
52.第二方面，本技术提供一种燃料系统，该燃料系统用于执行上述技术方案中的燃料系统控制方法。
53.本技术提供一种燃料系统控制方法及燃料系统，该方法包括获取燃料箱的燃料加注信息，燃料加注信息包括燃料箱内的液位信息和压力信息；根据液位信息和压力信息计算燃料加注量；根据燃料加注量控制电控阀的开闭状态，以使加油枪跳枪，从而提高对加注容积判断的准确性，避免出现燃料箱内压力过高导致反喷的现象。
54.除了上面所描述的本技术实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本技术提供的燃料系统控制方法及燃料系统所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
55.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
56.图1为本技术实施例提供的燃料系统的结构示意图；
57.图2为本技术实施例提供的燃料系统控制方法的第一种流程示意图；
58.图3为本技术实施例提供的燃料系统控制方法的第二种流程示意图；
59.图4为本技术实施例提供的燃料系统控制方法的第三种流程示意图；
60.图5为本技术实施例提供的燃料系统控制方法中加注程序的逻辑框图；
61.图6为本技术实施例提供的燃料系统控制方法中补加程序的逻辑框图。
62.附图标记说明：
63.100-燃料箱；110-排气接头；200-电控阀；300-液位传感器；400-压力传感器；500-控制器；600-油泵；700-碳罐；800-滤清器；900-发动机。
具体实施方式
64.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
65.首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。
66.其次，需要说明的是，在本技术的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示
装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
67.此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
68.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
69.目前燃油系统加注通过注油限位阀控制油箱加注量。由于普通阀门是通过机械式来关闭，开发和验证周期时间长，模具开发成本高，每款油箱需配合特定的阀门来使用，通用性较差。因此，需要新的控制功能的电控阀及燃油系统，能降低设备的复杂性，保证系统性能的稳定。但是，随着汽车产业的发展和环境保护要求的提高，燃油汽车以及带有燃油系统的混合动力汽车，都可以通过电控阀进行燃油箱内的排气和补气控制，以降低设备复杂性以及提高系统稳定性。目前，当燃油箱进行燃油加注时，电控阀保持开启状态，而电控阀的关闭通过直接检测燃油箱内的燃油液位实现，当燃油液位达到设定值时，关闭电控阀，使得燃油箱内压力上升，进而引起跳枪。
70.然而，在燃油加注过程中，燃油箱内的浮子可能出现卡滞的情况，导致传感器无法对燃油箱内的液位进行实时检测，并且传感器在燃油箱内的液位达到一定程度后，受限于浮子结构，无法检测到满额定容积下的燃油液位，因此目前的燃油加注方式对燃油加注容积的判断不准确，容易导致加注过程中以及加注后燃油箱内压力过高，引起燃油反喷等现象。
71.本技术实施例提供一种燃料系统控制方法及燃料系统，通过利用传感器同时检测燃料箱内部环境的液位以及压力，结合液位和压力的信息，可以准确检测燃料箱内的燃料加注容积，进而准确控制燃料箱的电控阀开闭状态，将燃料箱内的压力维持在合理范围内，避免出现反喷等现象。
72.为了便于理解，首先对本技术实施例提供的燃料系统控制方法及燃料系统的应用场景进行说明。
73.本技术实施例中的燃料系统可以是应用与车辆中的燃料系统，例如，可以是燃油汽车或者混合动力汽车的燃油系统，用于存储和供应燃料，其中，存储和供应的燃料可以为汽车、柴油等，本技术实施例对燃料系统的具体应用车型和燃料的具体型号不做限定。
74.图1为本技术实施例提供的燃料系统的结构示意图。
75.本技术实施例提供的燃料系统控制方法，应用于车辆的燃料系统中，如图1所示，该燃料系统包括燃料箱100、电控阀200、液位传感器300、压力传感器400、排气接头110，燃料箱100通过排气接头110和电控阀200连通，液位传感器300和压力传感器400用于检测燃料箱100内的液位和气压。
76.图2为本技术实施例提供的燃料系统控制方法的第一种流程示意图。
77.如图2所示，本技术实施例提供的燃料系统控制方法以燃料系统为执行主体，应用在燃料箱的加注过程中，该方法包括：
78.s101、获取燃料箱的液位信息和压力信息。
79.可以理解的是，当开始燃料箱的加注任务后，燃料系统的液位传感器可以获取并实时反馈燃料箱内液位信息，液位信息主要包括燃料箱内的液位高度，随着燃料注入燃料箱中，燃料箱中的液位会持续上升。
80.此外，由于燃油为易挥发燃料，在加注过程中，需要通过燃料系统的压力传感器获取燃料箱内的压力信息，压力信息主要包括燃料箱内的气压的压力值。在开始燃料加注时，若燃料箱内的压力若超过了临界值，则可以控制电控阀处于开启状态，以使燃料箱内的气体随着燃料的加注经碳罐吸附后排出，从而维持燃料箱内的压力平衡，而若燃料箱内的压力未超过临界值，则可以先将电控阀维持在关闭状态进行燃料加注，后续可以根据燃料箱内的压力值调整电控阀的开闭状态。
81.需要说明的是，液位传感器检测到的液位信息与燃料箱的姿态相关，当燃料箱处于水平状态时，燃料的液位高度在燃料箱内的各个位置相对一致，而当燃料箱倾斜时，需要集合燃料箱内的不同位置的液位高度，得出燃料箱的姿态信息，例如倾斜角度和倾斜方向等，下面将以燃料箱水平状态进行燃料加注的情况为例进行说明。
82.s102、根据液位信息和压力信息确定燃料加注容积。
83.可以理解的是，根据液位信息以及压力信息，可以得到燃料箱内实时的燃料液位以及压力值，并且以此为以依据监控加注容积、加注速率以及加注压力。
84.其中，加注容积可以通过燃料液位的变化而获得，加注速率可以根据加注容积以及加注时间进行计算得出，而加注压力则可以根据燃料箱内的压力值得出。
85.在一些实施例中，液位传感器的工作状态可能在燃料加注开始或者加注过程中产生故障或其他突发变化，当燃料系统检测到液位传感器无法工作时，需要才去对应的方式进行应对。
86.当在启示燃料加注过程中检测到液位传感器故障，则关闭电控阀，而如果在加注过程中产生液位传感器故障，则根据液位传感器故障的单次持续时间判断燃料加注是否继续，若故障持续时间较短，则可以维持电控阀的开启状态继续进行加注，故障过程中未记录的燃料注入量，可以通过压力传感器获得的数据计算得出，而若故障持续时间较长，则可以关闭电控阀。
87.s103、根据燃料加注容积控制电控阀的开闭状态。
88.可以理解的是，燃料箱具备额定容积，当燃料加注量未使燃料箱内的燃料达到额定容积时，维持电控阀的起开状态，持续加注燃料；而当燃料加注量使得燃料箱内的燃料达到额定容积时，则可以将电控阀关闭，此时，燃料箱处于相对封闭的状态，随着燃料加注的继续进行，燃料箱内的压力升高，加注压力增大，燃料箱的加油口液位上升淹没加油枪，加油枪会产生跳枪。
89.需要说明的是，本技术实施例提供的燃料系统控制方法通过对燃料箱内的液位信息和压力信息的检测，判断在燃料加注过程中对燃料加注量的检测，从而提高对加注容积判断的准确性，避免出现燃料箱内压力过高导致反喷的现象。
90.图3为本技术实施例提供的燃料系统控制方法的第二种流程示意图。
91.如图3所示，本技术实施例提供一种燃料系统控制方法，应用于车辆的燃料系统中，以燃料系统为执行主体，在燃料箱的加注过程中，该方法包括：
92.s201、获取燃料箱的燃料加注信息，燃料加注信息包括燃料箱内的液位信息和压力信息。
93.需要说明的是，s201的执行过程可以参考s101的执行过程，此处不再赘述。
94.可以理解的是，在燃料加注过程中，需要持续对液位传感器和压力传感器的工作状态进行监测，以保证液位传感器和压力传感器的正常工作状态，当出现传感器故障时，需要根据具体的失效时段和传感器状态选择不同的燃料加注量计算策略。
95.s202a、若液位传感器未失效，则根据液位信息确定第一燃料加注量。
96.可以理解的是，当液位传感器未失效时，液位传感器器可以持续准确检测并反馈液位信息，此时不论压力传感器是否失效，都可以持续进行燃料加注，并通过液位传感器反馈的液位信息计算燃料加注量，以使燃料箱内达到目标燃料容积。
97.下面对通过液位信息计算第一燃料加注量的具体方式进行说明。
98.在一种可能的实现方式中，根据液位信息计算第一燃料加注量，具体包括：
99.步骤一：根据液位信息获取燃料加注流速。
100.可以理解的是，可以根据公式
①
计算平均加注流速，在整个加注过程中，获取不同燃料加注时间的平均加注流速，根据多时间段的平均加注流速得出燃料加注流速。
[0101][0102]
其中，为平均加注流速，为第一液位值，v
t2
为第二液位值，t
2-t1为第一液位值到第二液位值所需的燃料加注时间。
[0103]
步骤二：根据公式
②
计算第一燃料加注量。
[0104][0105]
可以理解的是，v为第一燃料加注量，v为燃料加注流速，t为第一燃料加注时间。这样，可以保证在稳态加注和非稳态加注条件下，均能够提高通过液位信息对燃料加注量的计算的准确性。
[0106]
s202b、若液位传感器失效，则根据压力信息确定第二燃料加注量。
[0107]
可以理解的是，在整个燃料加注过程中，可能在部分时段出现液位传感器失效的情况，例如，浮子在部分液位情况下出现卡塞的情况，当检测到液位传感器失效时，示例性的，当在一定时间内，随着燃料加注的进行，液位传感器反馈的液位信息没有变换，则判断液位传感器失效，或者得出的燃料加注速率异常时，判断液位传感器失效。
[0108]
在液位传感器失效的时间段内，可以根据压力信息计算得到第二燃料加注量，从而弥补在该时间端内，液位信息对燃料加注量的统计损失，保证加注量监测结果的准确性。
[0109]
需要说明的是，为了保证压力信息计算得出第二燃料加注量的准确性，还需要判断液位传感器失效的单次时长以及失效的所处时间段，根据判断结果决定电控阀的开启状态，即决定是否仍持续进行燃料加注，下面将对此进行说明。
[0110]
在一些实施例中，根据压力信息计算第二燃料加注量之前，还包括：
[0111]
步骤一：判断液位传感器的失效时长是否小于第一预设值。
[0112]
可以理解的是，第一预设值可以是存储在燃料系统的控制器中的预设的时间数值。
[0113]
步骤二：若液位传感器的失效时长小于第一预设值，则根据压力信息计算第二燃料加注量；若液位传感器的失效时长大于或等于第一预设值，则可以关闭电控阀。
[0114]
可以理解的是，当液位传感器的失效时长小于第一预设值时，此时依靠压力信息得出的第二燃料加注量较为准确，可以保持电控阀的开启状态，持续进行燃料加注。
[0115]
当液位传感器的失效时长大于或等于第一预设值时，说明液位传感器的失效时间较长，此时依靠压力信息得出的第二燃料加注量可能存在误差，因此，此时关闭电控阀，使得燃料箱内压力升高，实现跳枪，从而将液位传感器失效状态下的加注时间控制在合理范围内，以保证加注的安全性。
[0116]
此外，需要说明的是，上述的第一预设值所对比的是液位传感器的单次失效时长，并且，当液位传感器在加注初始阶段就失效时，则直接关闭电控阀，进行系统报错。
[0117]
下面对根据压力信息计算第二燃料加注量的具体方式进行详细说明。
[0118]
步骤一：根据公式
③
计算燃料加注流速。
[0119][0120]
其中，p为燃料箱内的压力值，χ为燃料挥发引起的油气混合物增加速率，∑ζ为水头损失系数，v为燃料加注流速，g为重力加速度。
[0121]
需要说明的是，水头损失系数是指引燃料箱的形状以及燃料自身粘滞力引起的加注过程中的机械能损失，其数值和燃料类型以及燃料箱加油管形状相关，可以进行测定，本技术实施例对其数值不做限定，而燃料挥发引起的油气混合物增加速率与燃料温度、环境温度以及燃料蒸气压相关，可以进行实施测定，本技术实施例对其数值也不做限定。
[0122]
步骤二：根据燃料加注流速和液位传感器的失效时长得出第二燃料加注量。
[0123]
可以理解的是，通过步骤一得出的燃料加注流速后，可以利用公式
②
计算得出第二燃料加注量，从而可以在液位传感器单次短时间失效的情况下，维持对燃料加注量的检测和计算，保证最终对燃料加注量监测的准确性。
[0124]
s203、根据第一燃料加注量和第二燃料加注量得出燃料加注容积。
[0125]
需要说明的是，整个燃料加注过程的时间过程可以包括液位传感器失效的时段和液位传感器未失效的时段，因此，在液位传感器失效的时间段，可以通过压力传感器反馈的压力信息推导出第二燃料加注量，而在液位传感器未失效的时段依然可以通过液位传感器得出该时段的第一燃料加注量，最终的燃料加注容积可以通过第一燃料加注量和第二燃料加注量之和得出。
[0126]
这样，通过液位信息和压力信息的综合考量，准确计算出燃料箱的燃料加注容积，避免因液位传感器失效而引起加注过量。
[0127]
s204、根据燃料加注容积控制电控阀的开闭状态。
[0128]
可以理解的是，s204实现跳枪的具体原理与s103一致，此处不再赘述。
[0129]
在加注过程中，将电控阀关闭的具体工况可以包括但不限于以下情况：第一种工况，燃料箱内燃料达到额定容积；第二种工况，液位传感器初始失效；第三种工况，液位传感器的单次失效时长超过第一预设值；第四种工况，液位传感器失效的情况下，压力传感器也
失效。
[0130]
图4为本技术实施例提供的燃料系统控制方法的第三种流程示意图。
[0131]
如图4所示，本技术实施例提供一种燃料系统控制方法，应用于车辆的燃料系统中，以燃料系统为执行主体，在燃料箱的加注过程中，该方法包括：
[0132]
s301、获取燃料箱的燃料加注信息，燃料加注信息包括燃料箱内的液位信息和压力信息。
[0133]
需要说明的是，s301的执行过程可以参考s101的执行过程，此处不再赘述。
[0134]
s302、根据液位信息和压力信息计算燃料加注容积。
[0135]
需要说明的是，s302的执行过程可以参考s102的执行过程，此处不再赘述。
[0136]
s303、根据燃料加注容积控制电控阀的开闭状态。
[0137]
需要说明的是，s303的执行过程可以参考s103的执行过程，此处不再赘述。
[0138]
s304、启动燃料补加程序。
[0139]
可以理解的是，在燃料箱内的燃料未达到额定容积时，若出现液位传感器失效，且无法通过压力传感器弥补的状况，例如，液位传感器和压力传感器均失效，或者液位传感器失效时长超过第一预设值时，燃料箱仍然具有一定空间可以继续加入一定量的燃料，此时可以根据燃料箱内部状态，通过控制电控阀自动进入补加程序，提高系统的效率以及稳定性。
[0140]
下面对燃料补加程序的具体流程进行详细说明。
[0141]
在一些实施例中，燃料补加程序具体包括：
[0142]
s305、判断压力传感器是否失效，若压力传感器失效则停止燃料补加，若压力传感器未失效，则根据压力信息进行燃料补加。
[0143]
可以理解的是，可以通过压力传感器所反馈的压力值的大小判断压力传感器是否失效，例如，当压力传感器无信号反馈，或者所反馈的压力值异常低或者异常高时，则可以直线向控制器报错，以避免在补加过程中出现反喷等现象。
[0144]
在一些实施例中，当压力传感器未失效时，补加程序正常进行，此时可以根据压力信息进行燃料补加，首先，获取燃料箱内的压力值，根据压力值的大小判断时在电控阀开启状态下进行补加还是在电控阀关闭状态下补加。
[0145]
在一种情况下，若燃料箱内的压力值小于第一预设压力值，此时，燃料箱内压力值在合理范围内，无需泄压，则可以关闭电控阀，并维持燃料加注第一预设时长。
[0146]
示例性的，第一预设时长可以为10秒，或者可以根据燃料箱的剩余容积和加注流速采用其他的补加时长，包括但不限于3秒、5秒、15秒等，不申请实施例不做具体限定。
[0147]
在另一种情况下，若燃料箱内的压力值大于或等于第一预设压力值，此时为了保证补加过程的安全，避免出现反喷，可以打开电控阀进行泄压，从而可以在燃料补加过程中将燃料箱内的压力维持在合理范围内。
[0148]
打开电控阀进行泄压之后，判断燃料箱内的压力值是否大于第二预设压力值，以通过压力值的变化控制补加量和补加时间。
[0149]
可以理解的是，若燃料箱内的压力值大于第二预设压力值，则维持电控阀的开启状态，随着泄压时间的延长，压力值会持续降低，若燃料箱内的压力值小于或等于第二预设压力值，则关闭电控阀，并维持燃料加注第二预设时长，从而可以在将燃料箱内部压力泄压
至合理压力值后，完成燃料补加任务。
[0150]
示例性的，第二预设时长可以为10秒，或者可以根据燃料箱的剩余容积和加注流速采用其他的补加时长，包括但不限于3秒、5秒、15秒等，不申请实施例不做具体限定。
[0151]
下面对燃料加注过程的具体流程进行示例性说明。
[0152]
图5为本技术实施例提供的燃料系统控制方法中加注程序的逻辑框图。
[0153]
如图5所示，在检测到加注事件发生后，首先获取液位传感器和压力传感器的信息，分别检测判断燃料箱内的液位状态和压力条件，如果液位传感器失效，则直接进入补加程序，如果液位传感器未失效，压力传感器失效，则可以开启电控阀进行加注，若果液位传感器未失效，压力传感器未失效，可以根据压力传感器和液位传感器，计算加注容积、加注速率以及加注压力，其后，可以在加注过程中持续判断液位传感器的工作状态，若液位传感器未失效则阀门开启持续加注直到达到额定容积后关闭阀门，进而跳枪，若液位传感器失效则可以进入补加程序。
[0154]
下面对补加程序的具体流程进行示例性说明。
[0155]
图6为本技术实施例提供的燃料系统控制方法中补加程序的逻辑框图。
[0156]
如图6所示，进入补加后，首先判断压力传感器是否失效，如果压力传感器失效，则直接进行系统报错，如果压力传感器未失效，则将检测到的压力值与第一预设压力值比较，如果小于第一预设压力值，则可以保持阀门关闭，并开始补加计时，如果压力值大于或等于第一预设压力值，则开启阀门泄压，在这一过程中，持续与第二预设压力值比较，判断是否完成关闭阀门的条件，当压力值小于或等于第二预设压力值时，满足条件并关闭阀门，其后进入补加计时，在补加计时过程中，重复进行前述从压力传感器是否失效开始的判断步骤，直至计时达到预设时长。
[0157]
请参照图1，本技术实施例提供一种燃料系统，该燃料系统用于执行上述技术方案中的燃料系统控制方法。
[0158]
本技术实施例提供的燃料系统包括燃料箱100、电控阀200、油泵600、液位传感器300、压力传感器400、排气接头110、碳罐700、控制器500、滤清器800和发动机900，油泵600、排气接头110和液位传感器300设置在燃料箱100内，压力传感器400和电控阀200设置在燃料箱100外部，排气接头110和电控阀200连通，电控阀200和碳罐700连通，且电控阀200和滤清器800连通，经滤清器800排出的带有燃油蒸汽的气体可以进入发动机900中。
[0159]
可以理解的是，控制器500和液位传感器300、压力传感器400、电控阀200、油泵600电连接，通过在加注以及补加过程中液位传感器300与压力传感器400的信号反馈，控制电控阀200开闭，实现燃油在加注过程中跳枪及补加的控制，保证了燃料箱100加注容积的精确性，避免过加注和加注后燃料箱100中压力高引起的反喷或其他不良加注现象。
[0160]
本技术提供的燃料系统通过利用传感器信息结合电控阀200进行加注和补加控制，减少了阀门的使用，降低了制造成本。
[0161]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。