转子发动机的缸体的制作方法

本发明属于转子发动机，具体涉及一种转子发动机的缸体。

背景技术：

1、往复运动式发动机在工作时，活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势转子发动机。转子发动机即的转子围绕转轴在壳体内旋转，随着旋转运动，转子外侧壁和壳体内壁围成的空间也在不断改变，使油气混合并燃烧做功；然而转子发动机存在由于其特殊结构，依然存在较多不足，比如冷却效率不高、部件寿命不长的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供转子发动机的缸体，解决了目前转子发动机缸体的冷却效率不高、部件寿命不长的问题。

2、本发明所采用的技术方案是；

3、转子发动机的缸体，包括缸体，缸体为圆柱形结构，缸体内沿其轴向形成有三个弧形燃烧腔，三个弧形燃烧腔依次相接形成有燃烧室，缸体的外侧壁与燃烧室之间沿缸体的轴向开设有冷却固定通孔组，缸体在对应每两个弧形燃烧腔相接的位置开设有密封安装位，缸体的外侧壁沿每个弧形燃烧腔的底部开设有火花塞安装孔，每个述弧形燃烧腔在火花塞安装孔的位置沿缸体外侧壁的方向设置有缓冲凹槽。

4、本发明的特点还在于；

5、冷却固定通孔组包括若干个冷却孔和固定螺孔，在缸体在位于密封安装位和火花塞安装孔的两侧均开设有两个固定螺孔，其余的若干个冷却孔和固定螺孔均交替间隔开设于缸体。

6、固定螺孔为圆形孔，冷却孔为矩形孔、且矩形孔的两条长边设置为相背的弧形。

7、冷却孔开设有24-30个；相对应地，固定螺孔设置有30-36个。

8、缸体的外侧壁在位于火花塞安装孔的位置设置有凸台。

9、本发明的有益效果是：本发明转子发动机的缸体，通过合理地结构设计，设置了多组冷却孔，提升了转子发动机的冷却效率；本缸体的燃烧室设计合理，可以在一定程度上提升燃料的利用率，且本缸体使得转子发动机平稳的运转产生的振动较小，由于它没有气门结构，因此能更平稳和安静地运行。其安静和平稳性较高，具有一定的实用意义。

技术特征：

1.转子发动机的缸体，其特征在于，包括缸体(1)，所述缸体(1)为圆柱形结构，所述缸体(1)内沿其轴向形成有三个弧形燃烧腔(2)，三个所述弧形燃烧腔(2)依次相接形成有燃烧室，所述缸体(1)的外侧壁与燃烧室之间沿缸体(1)的轴向开设有冷却固定通孔组，所述缸体(1)在对应每两个弧形燃烧腔(2)相接的位置开设有密封安装位(5)，所述缸体(1)的外侧壁沿每个弧形燃烧腔(2)的底部开设有火花塞安装孔(6)，每个所述弧形燃烧腔(2)在火花塞安装孔(6)的位置沿缸体(1)外侧壁的方向设置有缓冲凹槽(7)。

2.根据权利要求1所述的转子发动机的缸体，其特征在于，所述冷却固定通孔组包括若干个冷却孔(4)和固定螺孔(3)，在所述缸体(1)在位于密封安装位(5)和火花塞安装孔(6)的两侧均开设有两个固定螺孔(3)，其余的若干个所述冷却孔(4)和固定螺孔(3)均交替间隔开设于缸体(1)。

3.根据权利要求2所述的转子发动机的缸体，其特征在于，所述固定螺孔(3)为圆形孔，所述冷却孔(4)为矩形孔、且所述矩形孔的两条长边设置为相背的弧形。

4.根据权利要求3所述的转子发动机的缸体，其特征在于，所述冷却孔(4)开设有24-30个；相对应地，所述固定螺孔(3)设置有30-36个。

5.根据权利要求1所述的转子发动机的缸体，其特征在于，所述缸体(1)的外侧壁在位于火花塞安装孔(6)的位置设置有凸台(8)。

技术总结
本发明公开了转子发动机的缸体，包括缸体，缸体为圆柱形结构，缸体内沿其轴向形成有三个弧形燃烧腔，三个弧形燃烧腔依次相接形成有燃烧室，缸体的外侧壁与燃烧室之间沿缸体的轴向开设有冷却固定通孔组，缸体在对应每两个弧形燃烧腔相接的位置开设有密封安装位，缸体的外侧壁沿每个弧形燃烧腔的底部开设有火花塞安装孔，每个述弧形燃烧腔在火花塞安装孔的位置沿缸体外侧壁的方向设置有缓冲凹槽。本发明的结构设计紧凑合理，在一定程度上提升了转子发动机的冷却效率；提升了转子发动机的稳定性，以及提升燃料的利用率，且本缸体使得转子发动机平稳的运转产生的振动较小，产生噪音的程度较小，运行平稳性较高，具有较好的实用性。

技术研发人员：赵新年,李军生
受保护的技术使用者：陕西新年动力科技集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12