一种钢球定位式凸轮轴组件结构及凸轮安装定位方法与流程

本发明涉及发动机领域，特别是涉及一种钢球定位式凸轮轴组件结构及凸轮安装定位方法。

背景技术：

1、凸轮轴和凸轮是活塞发动机里很重要的部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。在发动机运行时凸轮轴的转速非常高，需要承受很大的扭矩，因此对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，而凸轮轴在高速转动的同时凸轮也在与凸轮挺杆高速接触摩擦，所以对凸轮的材质也要求横杆，相比凸轮轴要具备强度和耐磨度。现有的凸轮轴和凸轮是一体式或过盈配合组合式，一体式的凸轮轴组件，凸轮轴和凸轮材料也是一样，凸轮对材料的要求更高，材料成本比较昂贵，由于是一体式整体材料都要以凸轮的为准，这也导致生产一根凸轮轴的成本很高；过盈配合组合式的凸轮轴组件，如公开的“一缸多凸轮的组合式凸轮轴”申请号：201420263167.2，其凸轮轴和凸轮采用过盈配合的方式组装，这种固定结构发动机长时间运行后和高速运行中凸轮会出现偏移的现象，从而导致发动机运行异常。

2、以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种钢球定位式凸轮轴组件结构及凸轮安装定位方法，解决现有凸轮轴组件的凸轮和凸轮轴材料不能分开选优，成本高及发动机长时间运行后和高速运行中凸轮会出现偏移的现象，从而导致发动机运行异常的问题。

2、为了实现以上目的，本发明采用的技术方案如下：

3、一种钢球定位式凸轮轴组件结构，其特征在于：包括凸轮轴、凸轮和钢球；所述凸轮轴的轴向中心设有定位孔；所述凸轮轴上设有若干个凸轮安装位，所述凸轮分别安装在凸轮安装位上；所述钢球分别安装在所述凸轮轴的定位孔内。

4、进一步地，所述每个凸轮对应的定位孔内都安装有一个钢球。

5、进一步地，所述钢球与所述凸轮轴的定位孔为过盈配合。

6、进一步地，所述凸轮与凸轮轴为过盈配合。

7、进一步地，所有一个凸轮安装位可安装多个凸轮。

8、一种钢球定位式凸轮轴组件结构的凸轮安装定位方法，其特征在于，包括如下步骤：

9、s1：凸轮安装，先将凸轮轴冷冻至-150℃～-200℃之间，然后将凸轮依次套入到凸轮轴中，再调整各凸轮的位置和方向，最后凸轮轴和凸轮整体放入常温水中将凸轮轴的温度升高至常温状态，即完成凸轮安装。

10、s2：钢球定位，先将钢球冷冻至-150℃～-200℃之间，然后将钢球依次推送至凸轮轴中心的定位孔内，每个凸轮对应的定位孔内安装一个钢球，完成所有钢球安装后，放置在常温中自然升至常温，即完成凸轮的安装和定位。

11、与现有技术相比，本发明的优点及有益效果为：

12、本发明凸轮轴组件凸轮轴、凸轮和钢球，凸轮轴的设有定位孔，凸轮轴上设有凸轮安装位通过过盈配合的方式可根据需求安装多个凸轮，实现凸轮稳固安装，同时凸轮轴的定位孔内还安装有钢球，且钢球位置分别与每个凸轮相对应用于支撑凸轮轴防止其形变导致凸轮位置移动。本发明的凸轮与凸轮轴结合稳固，实现凸轮轴和凸轮分开进行选材加工生产，在具备结构稳定的同时还能降低企业生产成本。

技术特征：

1.一种钢球定位式凸轮轴组件结构，其特征在于：包括凸轮轴、凸轮和钢球；所述凸轮轴的轴向中心设有定位孔；所述凸轮轴上设有若干个凸轮安装位，所述凸轮分别安装在凸轮安装位上；所述钢球分别安装在所述凸轮轴的定位孔内。

2.根据权利要求1所述的一种钢球定位式凸轮轴组件结构，其特征在于：所述每个凸轮对应的定位孔内都安装有一个钢球。

3.根据权利要求1所述的一种钢球定位式凸轮轴组件结构，其特征在于：所述钢球与所述凸轮轴的定位孔为过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种钢球定位式凸轮轴组件结构，其特征在于：所述凸轮与凸轮轴为过盈配合。

5.根据权利要求1所述的一种钢球定位式凸轮轴组件结构，其特征在于：所有一个凸轮安装位可安装多个凸轮。

6.一种如权利要求1～5任一所述的钢球定位式凸轮轴组件结构的凸轮安装定位方法，其特征在于，包括如下步骤：

技术总结
本发明公开了一种钢球定位式凸轮轴组件结构及凸轮安装定位方法，其特征在于：包括凸轮轴、凸轮和钢球；所述凸轮轴的轴向中心设有定位孔；所述凸轮轴上设有若干个凸轮安装位，所述凸轮分别安装在凸轮安装位上；所述钢球分别安装在所述凸轮轴的定位孔内。本发明的凸轮与凸轮轴结合稳固，实现凸轮轴和凸轮分开进行选材加工生产，在具备结构稳定的同时还能降低企业生产成本。

技术研发人员：莫昭荣,刘显宏,朱杰,林振丽,张天成
受保护的技术使用者：广西玉柴机器股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12