一种燃油蒸发控制系统的制作方法

本发明属于车辆燃油蒸汽泄漏诊断，具体涉及一种燃油蒸发控制系统。

背景技术：

1、燃油蒸发控制系统通常由油箱总成、炭罐总成、灰滤器、炭罐脱附控制阀及其连接管路构成。燃油蒸发控制系统中只要有一个零件出现泄漏，会造成系统功能失效，最终造成环境被污染。因此新出台的排放法规已经明确要求配备车载诊断系统(obd)，以识别可能的泄漏并发出信号，进而将相应的数据提供给车载存储器用于工厂执行离线诊断。

2、德国专利公开了用于机动车燃油系统密封性检测的装置，该装置由叶片泵、电磁换向阀和参考孔板等结构组成，标定的逻辑是通过对比叶片泵穿过燃油系统与穿过参考孔板的电压电流特征来判断燃油系统是否发生泄漏。由于该装置结构复杂、成本较高，因此适用范围小。

3、申请号：202010889204.0中国专利公开了车载泄漏诊断装置及燃油蒸发控制系统专利，该装置设有上端盖、增压泵组件、阀体、下端盖、滑动浮子和微型弹簧等组件。但是该装置在燃油蒸发控制系统内使用时，需要在系统内增加压力传感器，成本较高。

技术实现思路

1、本发明的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种燃油蒸发控制系统。

2、本发明采用的技术方案是：一种燃油蒸发控制系统，包括发动机控制单元、油箱总成、炭罐总成和车载泄漏诊断装置，所述炭罐总成的大气管口连通车载泄漏诊断装置，所述车载泄漏诊断装置后部连接有灰滤器；所述炭罐总成的炭罐脱附口连接有脱附控制阀，所述发动机控制单元通过线束分别连接车载泄漏诊断装置和脱附控制阀；

3、所述车载泄漏诊断装置包括上端盖、增压泵组件、阀体、下端盖、滑动浮子、微型弹簧、橡胶膜片组件和微动开关，所述上端盖固定设置在阀体顶端，所述下端盖固定设置在阀体底端；所述上端盖上设有与灰滤器相连的第一管接头，所述阀体上设有与炭罐大气管口相连的第二管接头；所述阀体内设有增压泵腔室和导管，阀体一侧设有检测腔室，所述增压泵组件安装在增压泵腔室内，所述滑动浮子和微型弹簧安装在导管内；所述微动开关密封固定于检测腔室的开口侧，所述微动开关与发动机控制单元电连接，所述橡胶膜片设置于检测腔室与微动开关之间将检测腔室分割为两个密闭空间；

4、增压泵组件未得电时，第一管接头与第二管接头通过导管的侧向孔连通实现气流通过；增压泵组件得电时，灰滤器过来的气流从第一管接头进入增压泵组件，经增压泵组件压缩，气流压力克服微型弹簧的作用力，推动滑动浮子向上移动，一部分气流经导管的侧向孔流入第二管接头的通路中，另一部分气流经导管的探测孔进入检测腔室中推动橡胶膜片组件变形使微动开关动作，发动机控制单元根据微动开关的动作情况判断系统是否泄漏。

5、进一步地，所述橡胶膜片组件包括浮动板、橡胶圈和密封圈，所述浮动板固定于橡胶圈的一端，所述密封圈固定于橡胶圈的另一端，所述密封圈靠近浮动板的一侧与检测腔室的法兰内圈间隙配合，所述密封圈远离浮动板的一侧与微动开关的侧端盖边缘密封配合，所述浮动板上靠近橡胶圈的一侧面中部设有凸台，所述凸台与微动开关的弹片接触，气流进入检测腔室时推动浮动板移动，从而带动与凸台接触的弹片变形使微动开关动作。

6、进一步地，所述浮动板上远离橡胶圈的一侧面设有若干支撑圆台。

7、进一步地，所述微动开关包括侧端盖、弹片和两个开关pin脚，所述侧端盖的内侧边缘与橡胶膜片组件和检测腔室密封配合，所述两个开关pin脚固定于侧端盖内部，两个开关pin脚的一端用于与发动机控制单元电连接，一个开关pin脚的另一端与弹片一端固定连接，另一个开关pin脚的另一端与弹片另一端间隔一定距离，弹片另一端与橡胶膜片组件接触。

8、进一步地，所述弹片包括插接槽、连接板和活动弹板，所述插接槽一端垂直固定于连接板的一端，插接槽另一端设置于侧端盖内部与一个开关pin脚的另一端连接，连接板另一端与活动弹板一端连接，活动弹板另一端与另一个开关pin脚的另一端间隔一定距离。

9、进一步地，所述活动弹板与连接板位于同一平面内，所述活动弹板宽度大于连接板宽度，活动弹板与连接板的连接部圆滑过渡，活动弹板远离连接板的一侧设有突出部。

10、进一步地，所述侧端盖的内侧边缘设有侧盖凹槽和侧盖焊接筋，所述侧盖凹槽与橡胶膜片组件上的密封条密封配合，所述侧盖焊接筋与检测腔室上的法兰面密封配合。

11、进一步地，所述侧端盖上设有呼吸孔。

12、进一步地，所述导管上间隔设有两个探测孔，所述检测腔室内侧壁上间隔设有两个导气孔，两个探测孔分别与两个导气孔同轴布置，所述导气孔直径大于探测孔直径，两个探测孔之间的孔间距小于滑动浮子的高度。

13、更进一步地，所述侧向孔的中心线、探测孔的中心线、导管的中心线两两垂直。

14、本发明的有益效果为：

15、1、本发明燃油蒸发控制系统中设置的车载泄漏诊断装置，在阀体上设置检测腔室，并配合橡胶膜片组件和微动开关，能够在不增加压力传感器的情况下进行系统管道泄漏诊断，成本更低，且装置模块化功能集成度更高，便于后期维修。

16、2、本发明燃油蒸发控制系统中设置的车载泄漏诊断装置，未得电时，微型弹簧推动浮子下移，这时上端口(连接灰滤器)和中间管口(连接炭罐)相互连通，这样炭罐直接和灰滤器直接连通，燃油蒸发控制系统的通气压降较小。

17、3、本发明燃油蒸发控制系统中设置的车载泄漏诊断装置，得电时增压泵开始工作，从第一管接头进来的气流，经增压泵压缩后一部分进入系统内，另一部分进入检测腔室对橡胶膜片组件进行挤压使微动开关变形动作；因增压泵输出流量为恒定值，可以标定一基准时间，车辆在泄漏检查时，ecu发出泄漏检查指令(即增压泵得电开始工作)后，等待到达基准时间时，判断微动开关是否为通路状态：如果为通路状态可判断为燃油蒸发控制系统不泄漏，反之则判断为该系统为泄漏，该判断逻辑更简单可靠。

技术特征：

1.一种燃油蒸发控制系统，其特征在于：包括发动机控制单元、油箱总成、炭罐总成和车载泄漏诊断装置，所述炭罐总成的大气管口连通车载泄漏诊断装置，所述车载泄漏诊断装置后部连接有灰滤器；所述炭罐总成的炭罐脱附口连接有脱附控制阀，所述发动机控制单元通过线束分别连接车载泄漏诊断装置和脱附控制阀；

2.根据权利要求1所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述橡胶膜片组件包括浮动板、橡胶圈和密封圈，所述浮动板固定于橡胶圈的一端，所述密封圈固定于橡胶圈的另一端，所述密封圈靠近浮动板的一侧与检测腔室的法兰内圈间隙配合，所述密封圈远离浮动板的一侧与微动开关的侧端盖边缘密封配合，所述浮动板上靠近橡胶圈的一侧面中部设有凸台，所述凸台与微动开关的弹片接触，气流进入检测腔室时推动浮动板移动，从而带动与凸台接触的弹片变形使微动开关动作。

3.根据权利要求2所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述浮动板上远离橡胶圈的一侧面设有若干支撑圆台。

4.根据权利要求1所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述微动开关包括侧端盖、弹片和两个开关pin脚，所述侧端盖的内侧边缘与橡胶膜片组件和检测腔室密封配合，所述两个开关pin脚固定于侧端盖内部，两个开关pin脚的一端用于与发动机控制单元电连接，一个开关pin脚的另一端与弹片一端固定连接，另一个开关pin脚的另一端与弹片另一端间隔一定距离，弹片另一端与橡胶膜片组件接触。

5.根据权利要求4所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述弹片包括插接槽、连接板和活动弹板，所述插接槽一端垂直固定于连接板的一端，插接槽另一端设置于侧端盖内部与一个开关pin脚的另一端连接，连接板另一端与活动弹板一端连接，活动弹板另一端与另一个开关pin脚的另一端间隔一定距离。

6.根据权利要求5所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述活动弹板与连接板位于同一平面内，所述活动弹板宽度大于连接板宽度，活动弹板与连接板的连接部圆滑过渡，活动弹板远离连接板的一侧设有突出部。

7.根据权利要求4所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述侧端盖的内侧边缘设有侧盖凹槽和侧盖焊接筋，所述侧盖凹槽与橡胶膜片组件上的密封条密封配合，所述侧盖焊接筋与检测腔室上的法兰面密封配合。

8.根据权利要求4所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述侧端盖上设有呼吸孔。

9.根据权利要求1所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述导管上间隔设有两个探测孔，所述检测腔室内侧壁上间隔设有两个导气孔，两个探测孔分别与两个导气孔同轴布置，所述导气孔直径大于探测孔直径，两个探测孔之间的孔间距小于滑动浮子的高度。

10.根据权利要求1所述的燃油蒸发控制系统，其特征在于：所述侧向孔的中心线、探测孔的中心线、导管的中心线两两垂直。

技术总结
本发明公开了一种燃油蒸发控制系统。它包括发动机控制单元、油箱总成、炭罐总成和车载泄漏诊断装置，所述车载泄漏诊断装置包括上端盖、增压泵组件、阀体、下端盖、滑动浮子、微型弹簧、橡胶膜片组件和微动开关，增压泵组件未得电时，第一管接头与第二管接头通过导管的侧向孔连通实现气流通过；增压泵组件得电时，一部分气流经导管的侧向孔流入第二管接头的通路中，另一部分气流经导管的探测孔进入检测腔室中推动橡胶膜片组件变形使微动开关动作，发动机控制单元根据微动开关的动作情况判断系统是否泄漏。本发明能够在不增加压力传感器的情况下进行系统管道泄漏诊断，成本更低，且装置模块化功能集成度更高，便于后期维修。

技术研发人员：黄运忠,杨依,宫一凡
受保护的技术使用者：东风富士汤姆森调温器有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13