一种减速带发电装置

1.本实用新型属于新能源发电技术领域，具体涉及一种减速带发电装置。


背景技术：

2.随着时代的发展，一般在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等人流量较多的路段容易发生交通事故；因此，需要在这些路段设置减速带。长期以来，为了达到使行驶车辆减速的目的，在容易引发交通事故的路段设置减速带，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，让汽车在行驶中既安全又达到缓冲减速的目的，提高了交通道口的安全。
3.减速带除了减速之外并无其他用途，造成了资源浪费。为了提倡可持续发展观念，现需要一种利用减速带进行发电的装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目在于提供一种减速带发电装置，以高效利用汽车在通过减速带时所带来的压力来进行发电，避免了资源浪费。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种减速带发电装置，包括框架，所述框架上方设有减速带，减速带下方设有若干弹簧减震器；框架内对称的两条底边内各设有一条滑轨，每条滑轨上均设有两个齿条，分别为第一齿条、第二齿条、第三齿条和第四齿条，四个齿条完全相同；
7.第一齿条和第二齿条为位于同一条滑轨上，第一齿条和第二齿条之间通过第一弹簧相连；
8.第三齿条和第四齿条位于同一条滑轨上，第三齿条和第四齿条之间通过第二弹簧相连；
9.第一齿条外端通过第一连杆与减速带相连；
10.第二齿条外端通过第二连杆与减速带相连；
11.第三齿条外端通过第三连杆与减速带相连；
12.第四齿条外端通过第四连杆与减速带相连；
13.第一齿条和第三齿条正对，第二齿条和第四齿条正对；
14.第一齿条上方设有第一齿轮，第一齿轮与第一齿条啮合；
15.第二齿条上方设有第二齿轮，第二齿轮与第二齿条啮合；
16.第三齿条上方设有第三齿轮，第三齿轮与第三齿条啮合；
17.第四齿条上方设有第四齿轮，第四齿轮与第四齿条啮合；
18.每个齿条后方均设一个固定支架，固定支架上方设有圆孔，圆孔直径与传动轴直径相同；
19.第一齿条后方的固定支架与第三齿条后方的固定支架正对，两固定支架之间设有传动轴；
20.第二齿条后方的固定支架和第四齿条后方的固定支架正对，两固定支架之间设有传动轴；
21.第一齿轮通过第一轴承与第一传动轴相连；
22.第二齿轮通过第二轴承与第二传动轴相连；
23.第三齿轮通过第三轴承与第一传动轴相连；
24.第四齿轮通过第四轴承与第二传动轴相连；
25.第一传动轴中部设有第一锥齿轮，第二传动轴中部设有第二锥齿轮；
26.第一锥齿轮与第三锥齿轮啮合，第二锥齿轮与第四锥齿轮啮合；
27.第三锥齿轮通过第一副轴与第一发电机相连；
28.第四锥齿轮通过第二副轴与第二发电机相连。
29.本实用新型的进一步改进在于：所述框架为长方体框架，尺寸为20dm*20dm*2dm。
30.本实用新型的进一步改进在于：所述第一轴承、第二轴承、第三轴承和第四轴承都为单向轴承。
31.本实用新型的进一步改进在于：所述第三锥齿轮与第一发电机之间还设有第一增速箱，所述第四锥齿轮和第二发电机之间还设有第二增速箱。
32.本实用新型的进一步改进在于：所述第一锥齿轮和第二锥齿轮型号相同，所述第三锥齿轮与第四锥齿轮型号相同。
33.本实用新型的进一步改进在于：所述第一锥齿轮和第二锥齿轮的外径大于第三锥齿轮与第四锥齿轮的外径。
34.本实用新型的进一步改进在于：所述框架由方形管焊接制成。
35.本实用新型的进一步改进在于：所述第一轴承和第三轴承任一一个为正向装配另一个为反向装配；
36.所述第二轴承和第四轴承任一一个为正向装配另一个为反向装配。
37.本实用新型的进一步改进在于：所述第一连杆、第二连杆、第三连杆和第四连杆与减速带之间通过螺栓连接。
38.本实用新型的进一步改进在于：所述框架上方为路基。
39.与现有技术相比，本实用新型至少包括以下有益效果：
40.1、本实用新型通过利用车辆减速带时产生的压力，结合齿轮齿条机械传动发电，结构简单紧凑，摩擦小，传动效率高，稳定可靠性强；
41.2、本实用新型结构简单，装配简单易操作，能够广泛推广；
42.3、本实用新型在齿条进行循环往复运动时，都可以带动发电机进行发电，极大地提高了发电的效率；
43.4、本实用新型扩展了减速带的用途，避免了资源浪费，同时发电机发的电可以应用到路旁的路灯等设施，节约能源。
附图说明
44.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
45.图1为本实用新型一种减速带发电装置的内部结构图；
46.图2为本实用新型一种减速带发电装置的剖面图；
47.图3为本实用新型一种减速带发电装置的总体装配图；
48.图4为本实用新型一种减速带发电装置的运动示意图。
49.图中，011、第一发电机；012、第二发电机；021、第一增速箱；022、第二增速箱；3、弹簧减震器；41、第三锥齿轮；42、第四锥齿轮；51、第一传动轴；52、第二传动轴；61、第一齿轮；62、第二齿轮；63、第三齿轮；64、第四齿轮；7、第一锥齿轮；72、第二锥齿轮；81、第一弹簧；82、第二弹簧；91、第一轴承；92、第二轴承；93、第三轴承；94、第四轴承；101、第一齿条；102、第二齿条；103、第三齿条；104、第四齿条；111、第一连杆；112、第二连杆；113、第三连杆；114第四连杆；12、框架；13、减速带；14、路基；151、第一副轴；152、第二副轴。
具体实施方式
50.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
51.以下详细说明均是示例性的说明，旨在对本实用新型提供进一步的详细说明。除非另有指明，本实用新型所采用的所有技术术语与本实用新型所属领域的一般技术人员的通常理解的含义相同。本实用新型所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而并非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。
52.实施例1
53.如图1-4所示，一种减速带发电装置，包括框架12，框架12由20
×
20
×
2的方管焊接而成，框架12上方为路基14，框架12上方中心处设有减速带13，减速带13下方设有若干弹簧减震器3，弹簧减震器3的数量为4个；
54.框架12内对称的两条边内各设有一条滑轨，每条滑轨上均设有两个齿条，分别为第一齿条101、第二齿条102、第三齿条103和第四齿条104，四个齿条完全相同；
55.第一齿条101和第二齿条102为位于同一条滑轨上，第一齿条101和第二齿条102之间通过第一弹簧81相连；
56.第三齿条103和第四齿条104位于同一条滑轨上，第三齿条103和第四齿条104之间通过第二弹簧82相连；
57.第一齿条101外端通过第一连杆111与减速带13相连；
58.第二齿条102外端通过第二连杆112与减速带13相连；
59.第三齿条103外端通过第三连杆113与减速带13相连；
60.第四齿条104外端通过第四连杆114与减速带13相连；
61.第一齿条101和第三齿条103正对，第二齿条102和第四齿条104正对；
62.第一齿条101上方设有第一齿轮61，第一齿轮61与第一齿条101啮合；
63.第二齿条102上方设有第二齿轮62，第二齿轮62与第二齿条102啮合；
64.第三齿条103上方设有第三齿轮63，第三齿轮63与第三齿条103啮合；
65.第四齿条104上方设有第四齿轮64，第四齿轮64与第四齿条104啮合；
66.每个齿条后方均设一个固定支架，固定支架共有四个，形状大小都相同，为凸型，凸起处设有圆孔，圆孔直径与传动轴直径相同；
67.第一齿条101后方的固定支架与第三齿条103后方的固定支架正对，两固定支架之间设有传动轴51；
68.第一齿轮101通过第一轴承91与第一传动轴51相连；
69.第二齿轮102通过第二轴承92与第二传动轴52相连；
70.第三齿轮103通过第三轴承93与第一传动轴51相连；
71.第四齿轮104通过第四轴承94与第二传动轴52相连；
72.所有轴承都为单向轴承，第一轴承91和第三轴承93任一一个为正向装配另一个为反向装配；
73.第二轴承92和第四轴承94任一一个为正向装配另一个为反向装配；
74.第二齿条102后方的固定支架和第四齿条104后方的固定支架正对，两固定支架之间设有传动轴52；
75.第一齿条101后方固定支架的圆孔与第一齿轮61的内孔对齐；
76.第二齿条102后方固定支架的圆孔与第二齿轮62的内孔对齐；
77.第三齿条103后方固定支架的圆孔与第三齿轮63的内孔对齐；
78.第四齿条104后方固定支架的圆孔与第四齿轮64的内孔对齐；
79.第一齿条101后方固定支架与第三齿条103后方固定支架之间设有第一传动轴51；
80.第二齿条102后方固定支架与第四齿条104后方固定支架之间设有第二传动轴52；
81.第一传动轴51中部设有第一锥齿轮71，第二传动轴52中部设有第二锥齿轮72；
82.第一锥齿轮71与第三锥齿轮41啮合，第二锥齿轮72与第四锥齿轮42啮合；
83.第三锥齿轮41通过第一副轴151与第一增速箱021和第一发电机011相连；
84.第四锥齿轮42通过第二副轴152与第二增速箱022和第二发电机012相连；
85.第一锥齿轮71和第二锥齿轮72为相同型号的锥齿轮；第三锥齿轮41与第四锥齿轮42为相同型号的锥齿轮；
86.第一锥齿轮71和第二锥齿轮72外径大于第三锥齿轮41与第四锥齿轮42外径。
87.实施例2
88.一种减速带发电装置的使用方法，基于实施例中的一种减速带发电装置，包括以下步骤：
89.当车辆通过时减速带13时，减速带13受压向下运动，此时弹簧减震器3起作用使减速带13平衡稳定运动，确保车辆安全通过，减速带13的向下运动通过第一连杆111、第一连杆112、第一连杆113和第四连杆114转化成水平运动，每根连杆的下端推动对应齿条在滑轨上进行水平运动；然后，齿条与其上方的齿轮进行啮合运动，由于在同一条传动轴上装配齿轮与之配合的两个单向轴承，一个正向装配，另一个反向装配；正向装配的单向轴承，当齿轮和齿条进行啮合运动时，单向轴承的受力方向和回转方向相同，单向轴承起作用带动传动轴进行回转运动；反向装配的单向轴承9，由于单向轴承受力方向和回转方向相反，所以单向轴承不会带动齿轮运动，而是和传动轴进行空转运动，同一根传动轴上两个单向轴承只有一个起作用，起作用的单向轴承带动传动轴进行回转运动，然后使第一锥齿轮71和第二锥齿轮72转动，从而带动第三锥齿轮41和第四锥齿轮42转动，第三锥齿轮41和第四锥齿轮42通过增速箱增大转速，进而带动发电机进行发电；
90.当汽车离开减速带13时，第一弹簧81和第二弹簧82带动齿条进行水平回复运动，
弹簧减震器3也可使减速带13恢复原位置，通过连杆带动齿条进行水平运动，此时起作用的单向轴承与下压过程相反，仍然可以带动发电机进行发电。
91.由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。
92.最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。