气门锁夹结构、发动机及设备的制作方法

1.本技术涉及发动机技术领域，特别涉及气门锁夹结构、发动机及设备。


背景技术：

2.当前柴油机主要采用的锁夹结构有两种，具体为单槽锁夹和多槽锁夹。其中，单槽锁夹的两片锁夹组合之后存在间隙，锁夹的外侧为锥面，和弹簧座锥面贴合安装后在气门弹簧力作用下，锥面产生一定的径向力，使得锁夹抱紧气门，气门无法旋转，会使锁夹、气门及弹簧座之间紧密贴合，使气门无法转动，进而导致气门的磨损在周向分布极不均匀。
3.多槽锁夹的两片锁夹组合之后能够贴紧，锁夹的外侧为锥面，和弹簧座锥面贴合后在气门弹簧力作用下，两片锁夹之间的贴合力会抵消锥面产生的径向力，锁夹不会抱紧气门，气门能够旋转，有利于气门锥面的磨损，但是锁夹本身易磨损，锁夹磨损后会造成较大故障。


技术实现要素：

4.本技术提供了气门锁夹结构、发动机及设备。该气门锁夹结构可以解决背景技术中阐述的锁夹的问题。
5.为了达到上述目的，本技术提供了锁夹结构，包括：弹簧座、两个锁夹和挡圈；所述弹簧座上设置有用于气门穿过的通孔，两个所述锁夹对称设置于所述气门和所述弹簧座之间；
6.所述挡圈位于所述通孔中，所述挡圈设置于两个所述锁夹与所述弹簧座之间，其中，所述挡圈具有将所述锁夹锁紧的第一锁紧面，所述通孔具有将所述锁夹锁紧的第二锁紧面；
7.当所述弹簧座受到沿第一方向的作用力时，所述挡圈沿第一方向移动，所述第一锁紧面与锁夹配合，使所述锁夹将所述气门锁紧；
8.当所述挡圈失效，所述弹簧受到沿第一方向的作用力时，所述第二锁紧面和所述第一锁紧面均与所述锁夹配合，所述锁夹将所述气门锁紧。
9.本技术中的气门锁夹结构，在锁夹和弹簧座之间设置有挡圈，且挡圈具有第一锁紧面，而弹簧座上的通孔具有第二锁紧面，其中，第一锁紧面和第二锁紧面均能够使锁夹锁紧；具体而言，当需要将气门抱紧时，弹簧座会受到沿第一方向的作用力，进而挡圈会受到第一方向的作用力，使挡圈具有沿第一方向运动的趋势，因此，挡圈的第一锁紧面会对锁夹施加作用力，使锁夹抱紧气门，此时，挡圈、锁夹以及气门三者之间相对固定，且第一锁紧面与锁夹配合时，会使第二锁紧面与锁夹之间产生间隙，气门可以带动锁夹以及挡圈一起旋转；而当挡圈受到比较严重的磨损，导致挡圈失效以后，在弹簧座受到沿第一方向的作用力时，挡圈上的第一锁紧面和通孔上的第二锁紧面会同时与锁夹配合，此时气门无法转动。
10.综上所述，此种气门锁夹结构在将气门锁紧时，可以保证气门的旋转，减小气门的磨损，且当挡圈磨损较大时，挡圈与弹簧座上的通孔还能够对气门进行锁紧，防止出现故
障，从而提高气门锁夹结构的可靠性。
11.优选地，所述锁夹远离所述气门的一侧具有与所述第一锁紧面和所述第二锁紧面配合的第三锁紧面，其中，所述第一锁紧面、所述第二锁紧面和所述第三锁紧面均为锥面，沿所述第一方向，第一锁紧面、所述第二锁紧面和所述第三锁紧面距离所述气门轴线的距离逐渐增加，且所述第一锁紧面距离所述气门轴线的最小距离大于所述第二锁紧面距离所述气门轴线的最大距离。
12.优选地，所述挡圈包括第一侧壁、第二侧壁和将第一侧壁和第二侧壁连接的第三侧壁，其中，所述第一侧壁的表面为第一锁紧面，一个所述第三侧壁与所述通孔的内壁抵接。
13.优选地，所述通孔包括相互连通的第一通孔和第二通孔，其中，所述第一通孔的内壁为所述第二锁紧面，所述第二通孔的内径大于所述第一通孔的内径，所述挡圈设置于所述第二通孔。
14.优选地，所述气门锁夹结构还包括气门弹簧，所述弹簧座设置于所述气门弹簧的一端。
15.优选地，所述气门上设置有至少一个开槽，所述锁夹上设置有所述开槽一一对应的环状凸台。
16.优选地，所述弹簧座为刚性材料制成的底座。
17.本技术还提供了一种发动机，包括上述的气门锁夹结构。
18.本技术还提供了一种设备，包括上述的发动机。其中，设备可以汽车、火车或飞机等。
附图说明
19.图1为本技术提供的一气门锁夹结构的爆炸图；
20.图2为本技术提供的一种气门锁夹结构的剖视图；
21.图3为图2的局部示意图。
22.图标：10-弹簧座；11-通孔；12-第一通孔；120-第二锁紧面；13-第二通孔；20-锁夹；21-第三锁紧面；30-挡圈；31-第一锁紧面；40-气门；50-弹簧。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.为了便于理解，第一方向为图2中箭头所指的方向，如图1、图2和图3所示，本技术提供了锁夹20结构，包括：弹簧座10、两个锁夹20和挡圈30；所述弹簧座10上设置有用于气门40穿过的通孔11，两个所述锁夹20对称设置于所述气门40和所述弹簧座10之间；所述挡圈30位于所述通孔11中，所述挡圈30设置于两个所述锁夹20与所述弹簧座10之间，其中，所述挡圈30具有将所述锁夹20锁紧的第一锁紧面31，所述通孔11具有将所述锁夹20锁紧的第二锁紧面120；当所述弹簧座10受到沿第一方向的作用力时，所述挡圈30沿第一方向移动，
所述第一锁紧面31与锁夹20配合，使所述锁夹20将所述气门40锁紧；当所述挡圈30失效，所述弹簧50受到沿第一方向的作用力时，所述第二锁紧面120和所述第一锁紧面31均与所述锁夹20配合，所述锁夹20将所述气门40锁紧。
25.本技术中的气门40锁夹20结构，在锁夹20和弹簧座10之间设置有挡圈30，且挡圈30具有第一锁紧面31，而弹簧座10上的通孔11具有第二锁紧面120，其中，第一锁紧面31和第二锁紧面120均能够使锁夹20锁紧；具体而言，当需要将气门40抱紧时，弹簧座10会受到沿第一方向的作用力，进而挡圈30会受到第一方向的作用力，使挡圈30具有沿第一方向运动的趋势，因此，挡圈30的第一锁紧面31会对锁夹20施加作用力，使锁夹20抱紧气门40，此时，挡圈30、锁夹20以及气门40三者之间相对固定，而在第一方向的作用力的影响下，第一锁紧面31与锁夹20配合时，会使第二锁紧面120与锁夹20之间产生间隙，气门40可以带动锁夹20以及挡圈30一起旋转；而当挡圈30受到比较严重的磨损，导致挡圈30失效以后，在弹簧座10受到沿第一方向的作用力时，挡圈30上的第一锁紧面31和通孔11上的第二锁紧面120会同时与锁夹20配合，此时气门40无法转动。
26.综上所述，此种气门40锁夹20结构在将气门40锁紧时，可以保证气门40的旋转，减小气门40的磨损，且当挡圈30磨损较大时，挡圈30与弹簧座10上的通孔11还能够对气门40进行锁紧，防止出现故障，从而提高气门40锁夹20结构的可靠性。
27.作为一种可选的方式，所述锁夹20远离所述气门40的一侧具有与所述第一锁紧面31和所述第二锁紧面120配合的第三锁紧面21，其中，所述第一锁紧面31、所述第二锁紧面120和所述第三锁紧面21均为锥面，沿所述第一方向，第一锁紧面31、所述第二锁紧面120和所述第三锁紧面21距离所述气门40轴线的距离逐渐增加，且所述第一锁紧面31距离所述气门40轴线的最小距离大于所述第二锁紧面120距离所述气门40轴线的最大距离。此种设置方式中，当受到第一方向的作用力，且第一锁紧面31与第三锁机面配合时，第二锁紧面120无法与第三锁紧面21接触，而第一锁紧面31为挡圈30上的结构，挡圈30可以相对于弹簧座10转动，进而使气门40锁紧时，气门40也可以进行转动，当挡圈30磨损较大时，第二锁紧面120和第一锁紧面31均可以与第三锁紧面21配合，以保证挡圈30损坏后造成严重的事故。
28.需要说明的是，挡圈30具体可以包括第一侧壁、第二侧壁和将第一侧壁和第二侧壁连接的第三侧壁，其中，所述第一侧壁的表面为第一锁紧面31，一个所述第三侧壁与所述通孔11的内壁抵接。
29.作为一种可选的方式，所述通孔11包括相互连通的第一通孔12和第二通孔13，其中，所述第一通孔12的内壁为所述第二锁紧面120，所述第二通孔13的内径大于所述第一通孔12的内径，所述挡圈30设置于所述第二通孔13。其中，第一通孔12和第二通孔13的内径不同，可以便于挡圈30的设置，在挡圈30损坏后，第一通孔12的内壁(第二锁紧面120)即与锁夹20(第三锁紧面21)接触，以防止出现事故。
30.作为一种可选的方式，所述气门40锁夹20结构还包括气门40弹簧50，所述弹簧座10设置于所述气门40弹簧50的一端。弹簧座10的设置有利于锁夹20的拆卸，具体的，在对锁夹20进行拆卸时，对弹簧座10施加向下(与第一方向相反方向)的压力，使得弹簧座10向下移动，以此释放锁夹20受到的压紧力，从而完成发动机气门40锁夹20的拆卸。
31.作为一种可选的方式，气门40与锁夹具体配合时，可以在锁夹20上设有至少一个环状凸台，且在气门40上设置有与至少一个环形凸台一一对应的开槽。
32.作为一种可选的方式，所述弹簧座10为刚性材料制成的底座。这样有助于避免气门40在发动机振动时发生跳动而导致密封性不强的问题。
33.本技术还提供了一种发动机，该发动机可以包括上述任一技术方案中的气门锁夹结构，该气门锁夹结构中的气门40在被锁紧时，气门40可以转动，而当锁紧气门40的挡圈30损坏时，弹簧座10还能够将气门40锁紧，防止造成事故。
34.本技术还提供了一种设备，包括上述的发动机，该设备可以设置汽车、火车或者飞机等。
35.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。