挡油结构、曲轴箱及机动车辆的制作方法

1.本实用新型涉及曲轴箱挡油技术领域，特别是涉及一种挡油结构、曲轴箱及机动车辆。


背景技术：

2.曲轴箱是容纳汽车曲轴的空腔结构，对于常见的发动机来说，一般安装在发动机的下部。曲轴是一个带有曲柄的轴，在发动机工作的时候会绕着轴心转动。曲轴与连杆相连，通过连杆的作用将活塞的往复运动转换成自身的转动，从而驱动车辆。曲轴箱会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会减小动力输出。此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。
3.目前，曲轴箱内一般通过设计喷射油道来对活塞喷洒润滑油来达到减轻磨损的目的。然而喷射出来的润滑油会产生飞溅，飞溅的润滑油集中在缸头盖上的曲轴箱通气迷宫挡板表面，在重力作用下顺着曲轴箱通气迷宫挡板流向迷宫入口，易聚集在迷宫挡板下边缘，被气流吹入迷宫腔内，造成油气分离效果差、机油消耗增大、空滤器积油多等问题产生。


技术实现要素：

4.基于此，有必要提供一种挡油结构、曲轴箱及机动车辆，旨在解决现有技术油气分离效果差，机油消耗量大，空滤器内积油多的问题。
5.一方面，本技术提供一种挡油结构，所述挡油结构包括：
6.挡油板，所述挡油板用于面向活塞组件设置，所述挡油板具有与所述活塞组件正对设置的挡油面；
7.导油组件，所述导油组件设置于所述挡油面上，所述导油组件设有导油流道；以及
8.汇油柱，所述汇油柱设置于所述挡油板上并位于所述导油流道的出油口处。
9.上述方案的挡油结构应用装备于曲轴箱内，当润滑油由喷油管喷向活塞组件后，部分润滑油会飞溅到挡油板的挡油面上，紧接着在重力作用下润滑油会顺着挡油面向下流动，由于挡油面上设计了导油组件，润滑油流到导油组件上后，会被导油组件聚拢并指向性的导流至汇油柱上，最终从汇油柱上逐滴滴落。相较于现有技术而言，由于润滑油被导油组件导引至汇油柱，进而从汇油柱上滴落，可以大大减少润滑油的滴油面积和滴油数量，进而就可以显著减少单位时间内被气流吹入迷宫腔内的油量，达到提高油气分离效果，减少机油消耗量，以及减少空滤器积油的目的。
10.下面对本技术的技术方案作进一步的说明：
11.在其中一个实施例中，所述导油组件包括导油翻边，所述导油翻边倾斜设置于所述挡油面的下边沿，所述导油流道形成于所述导油翻边上，所述汇油柱处于所述导油流道
的位势较低的一端。
12.在其中一个实施例中，所述导油组件包括导油翻边，所述导油翻边水平设置于所述挡油面的下边沿，所述导油流道形成于所述导油翻边上，且所述导油流道呈倾斜设置，所述汇油柱处于所述导油流道的位势较低的一端。
13.在其中一个实施例中，所述导油流道通过所述导油翻边与所述挡油面围设形成。
14.在其中一个实施例中，所述导油流道由所述导油翻边的上表面凹设形成。
15.在其中一个实施例中，所述导油翻边设置为两个，两个所述导油翻边分列于所述汇油柱的相对两侧。
16.在其中一个实施例中，所述挡油板开设有安装通孔，所述汇油柱设置为螺栓柱，所述螺栓柱穿过所述安装通孔并用于螺接至曲轴箱盖上。
17.在其中一个实施例中，所述挡油面上设置有迷宫结构，所述迷宫结构用于增加润滑油在所述挡油面上的流动时长。
18.另一方面，本技术还提供一种曲轴箱，其包括如上所述的挡油结构。
19.此外，本技术还提供一种机动车辆，其包括如上所述的曲轴箱。
附图说明
20.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
22.图1为本技术一实施例所述的曲轴箱的剖面结构图；
23.图2为挡油结构的结构示意图；
24.图3为挡油板的结构示意图。
25.附图标记说明：
26.100、曲轴箱；10、挡油板；11、挡油面；20、导油组件；21、导油翻边；211、导油流道；30、汇油柱；40、迷宫结构；50、迷宫腔；60、活塞组件；70、喷油管。
具体实施方式
27.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
28.如图1所示，为本技术实施例提供的一种曲轴箱100的剖面结构图，可以看到最左侧为曲轴箱盖，曲轴箱盖的右侧依次为迷宫腔50、挡油结构和活塞组件60。与活塞组件60相对的斜上方和斜下方位置分别设置喷油管70，喷油管70与供油设备相连，用以向活塞组件60喷洒润滑油，使活塞组件60能够在良好润滑条件下工作，减轻活塞组件60的磨损磨耗。
29.由于喷洒到活塞组件60上的润滑油具有较大的速度，且油量一般较大，因而润滑油接触到活塞组件60后容易产生飞溅。例如润滑油会飞溅到挡油结构上，避免直接进入迷宫腔50。
30.请继续参阅图2和图3，为一实施例展示的一种挡油结构，所述挡油结构包括：挡油板10、导油组件20以及汇油柱30。
31.所述挡油板10用于面向活塞组件60设置，所述挡油板10具有与所述活塞组件60正对设置的挡油面11；导所述导油组件20设置于所述挡油面11上，所述导油组件20设有导油流道211；所述汇油柱30设置于所述挡油板10上并位于所述导油流道211的出油口处。
32.综上，实施本实施例技术方案将具有如下有益效果：上述方案的挡油结构应用装备于曲轴箱100内，当润滑油由喷油管70喷向活塞组件60后，部分润滑油会飞溅到挡油板10的挡油面11上，紧接着在重力作用下润滑油会顺着挡油面11向下流动，由于挡油面11上设计了导油组件20，润滑油流到导油组件20上后，会被导油组件20聚拢并指向性的导流至汇油柱30上，最终从汇油柱30上逐滴滴落。相较于现有技术而言，由于润滑油被导油组件20导引至汇油柱30，进而从汇油柱30上滴落，可以大大减少润滑油的滴油面积和滴油数量，进而就可以显著减少单位时间内被气流吹入迷宫腔50内的油量，达到提高油气分离效果，减少机油消耗量，以及减少空滤器积油的目的。
33.请继续参阅图2和图3，在实施例中，所述导油组件20包括导油翻边21，所述导油翻边21倾斜设置于所述挡油面11的下边沿，所述导油流道211形成于所述导油翻边21上，所述汇油柱30处于所述导油流道211的位势较低的一端。因而润滑油顺着挡油面11流到倾斜设置的导油翻边21上后，就能够在重力作用下沿着导油流道211流动至汇油柱30上。
34.或者，作为上述实施例的可替代方案，所述导油组件20包括导油翻边21，所述导油翻边21水平设置于所述挡油面11的下边沿，所述导油流道211形成于所述导油翻边21上，且所述导油流道211呈倾斜设置，所述汇油柱30处于所述导油流道211的位势较低的一端。与上述实施例的区别在于，导油翻边21采用水平布置，而导油流道211呈倾斜设置，同样能够对润滑油起到导流效果，使润滑油可以自动且持续的流动到汇油柱30上，避免润滑油在导油流道211堆积而溢流泄漏，造成单位时间被气流吹入迷宫腔50的油量增大，影响油气分离效果，增大润滑油油耗量。
35.在一些实施例中，所述导油流道211通过所述导油翻边21与所述挡油面11围设形成。或者，作为可替代的所述导油流道211由所述导油翻边21的上表面凹设形成。因而导油流道211的成型方式简单，易于制造加工。
36.可选地，导油翻边21可以是与挡油面11一体成型的，也可以是可拆卸连接的，具体根据实际需要进行选择即可，在此不作特别限定。
37.在上述任一实施例的基础上，较佳地所述导油翻边21设置为两个，两个所述导油翻边21分列于所述汇油柱30的相对两侧。同时布置两个导油翻边21，可以在单位时间将更多的润滑油导向汇油柱30，并进一步减少润滑油滴落面积，降低被气流吹入迷宫腔50的滴油量，提高油气分离效果，减小润滑油消耗量。
38.在又一些实施例中，所述挡油板10开设有安装通孔，所述汇油柱30设置为螺栓柱，所述螺栓柱穿过所述安装通孔并用于螺接至曲轴箱盖上。螺栓柱除了能够汇聚滴落润滑油之外，还能够将挡油板10装设固定于曲轴箱盖上，且螺纹安装的结构简单，装拆便捷省力，
连接可靠性高。
39.此外，在上述任一实施例的基础上，所述挡油面11上设置有迷宫结构40，所述迷宫结构40用于增加润滑油在所述挡油面11上的流动时长。从而能够加强油气分离效果。
40.此外，本技术还提供一种机动车辆，其包括如上任一实施例所述的曲轴箱100。
41.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
42.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。