一种发动机主油道限压阀的制作方法

1.本实用新型属于柴油发动机技术领域，具体涉及一种发动机主油道限压阀。


背景技术：

2.发动机工作时，若机油粗滤器被杂质严重淤塞，或者由于气温低机油粘度变大时，主油道就会缺油，发动机就会失去润滑，这是很危险的，特别是主轴承和连杆轴承，如果没有润滑油就可能烧坏，轴承合金会因摩擦发热而流失，甚至和轴颈熔焊在一起，最终迫使发动机停止工作。当粗滤器堵塞，进、出油口的压力差达到一定值时，旁通阀即被推开。机油便不经过粗滤器而直接经旁通阀流入主油道。此时润滑是主要的，而滤清则是次要的。进入主油道的机油虽未经过滤有点脏，但发动机却不会因缺少润滑油而失去必要的正常润滑，防止了干摩擦。
3.为了防止润滑系油压过高而增加发动机功率消耗，造成油路中密封连接处漏油等，在主油道或机油泵上设有限压阀，其作用是限制润滑系的油压，使其不超过规定值。
4.现有发动机主油道上的阀门无法很好的控制油压，且结构复杂，稳定性差，使用寿命短的问题。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种发动机主油道限压阀，结构简单，能够在特定压力下油路泄压，稳定可靠。
6.本实用新型是通过以下技术方案来实现：
7.一种发动机主油道限压阀，其特征在于，包括壳体；
8.所述壳体为圆筒状结构，内部设置有弹簧，所述弹簧一端抵接壳体顶部，另一端套设于套筒内部；
9.所述套筒滑动设置于壳体内部，且套筒外壁与壳体内壁间隙设置；
10.所述壳体底部设置有进油口，所述进油口卡接有挡环，所述挡环内径不大于套筒外径，所述挡环与套筒底部密封连接；
11.所述壳体侧壁设置有多个出油口。
12.进一步，所述壳体顶部一体式设置有六角头，所述六角头底部外壁设置有挡片，所述挡片沿六角头径向环绕六角头设置。
13.进一步，所述挡片远离六角头一侧的壳体杆身设置有凹槽，用于加装橡胶圈。
14.进一步，所述套筒底部为圆台状结构。
15.进一步，所述挡环与套筒底部接触区域设置有倒角，所述倒角与套筒底部相贴合。
16.进一步，所述壳体底部外壁设置有螺纹段。
17.进一步，所述螺纹段端部一体式设置有卡接段，所述挡环套设于卡接段内；
18.所述卡接段内径不小于壳体的内径，外径不大于壳体的外径，且外径尺寸沿进油方向的反向递减。
19.进一步，所述挡环外径不小于壳体内径。
20.进一步，所述出油口为四个，且均布于壳体侧壁。
21.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
22.本实用新型提供一种发动机主油道限压阀，弹簧一端抵接壳体顶部，一端抵接套筒，套筒外壁和壳体内壁间隙设置，便于油体的排出，挡环与套筒底部密封连接，根据预设的压力阈值选择匹配不同的弹性系数的弹簧，进而能够实现管道内的精准限压，当管道内压力超过压力阈值时，弹簧缩短，进而油体从排油口排出，实现限压功能，本技术结构简单，能够在特定压力下油路泄压，稳定可靠。
23.进一步的，壳体顶部一体式设置有六角头，所述六角头底部外壁设置有挡片，所述挡片沿六角头径向环绕六角头设置，且所述挡片远离六角头一侧的壳体杆身设置有凹槽，用于加装橡胶圈密封，挡片用于管道接口的封堵，防止高压油体的外溢。
24.进一步的，套筒底部为圆台状结构，挡环与套筒底部接触区域设置有倒角，所述倒角与套筒底部相贴合，形成壳体内部和外部油管的相对密封结构。
25.进一步的，所述螺纹段端部一体式设置有卡接段，所述挡环套设于卡接段内；所述卡接段内径不小于壳体的内径，外径不大于壳体的外径，且外径尺寸沿进油方向的反向递减，在装配的过程中，将挡环放入卡接段内，使用冲压机床对卡接段尾部加工，使其向内弯折，形成对挡环的卡接，一体式卡接结构更加稳定，延长使用寿命，降低了加工难度。
26.进一步的，所述出油口为四个，且均布于壳体侧壁，便于油管内的快速泄压。
附图说明
27.图1为本实用新型具体实施例中一种发动机主油道限压阀结构示意图；
28.图2为本实用新型具体实施例中卡接段装配套筒的示意图；
29.图3为本实用新型具体实施例中一种发动机主油道限压阀泄压过程的结构示意图。
30.图中：挡环1，套筒2，壳体3，弹簧4，进油口5，出油口6，螺纹段 7，卡接段8，六角头9，挡片90。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。
32.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
33.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意
图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其它步骤或单元。
34.本实用新型提供一种发动机主油道限压阀，如图1所示，包括壳体3；
35.所述壳体3为圆筒状结构，内部设置有弹簧4，所述弹簧4一端抵接壳体3顶部，另一端套设于套筒2内部；
36.所述套筒2滑动设置于壳体3内部，且套筒2外壁与壳体3内壁间隙设置，便于油体的排出；
37.所述壳体3底部设置有进油口5，所述进油口5卡接有挡环1，所述挡环1内径不大于套筒2外径，所述挡环1与套筒2底部密封连接，挡环1与套筒2底部密封连接，根据预设的压力阈值选择匹配不同的弹性系数的弹簧 4，进而能够实现管道内的精准限压，当管道内压力超过压力阈值时，弹簧 4缩短，进而油体从出油口6排出，实现限压功能，；
38.所述壳体3侧壁设置有多个出油口6。
39.本实用新型提供的一种优选实施例为，壳体3顶部一体式设置有六角头 9，所述六角头9底部外壁设置有挡片90，所述挡片90沿六角头9径向环绕六角头9设置，且所述挡片90远离六角头9一侧的壳体3杆身设置有凹槽，用于加装橡胶圈密封，挡片90用于管道接口的封堵，防止高压油体的外溢。
40.本实用新型提供的另一种优选实施例为，套筒2底部为圆台状结构，挡环1与套筒2底部接触区域设置有倒角，所述倒角与套筒2底部相贴合，形成壳体3内部和外部油管的相对密封结构。
41.本实用新型提供的另一种优选实施例为，如图2和图3所示，所述螺纹段7端部一体式设置有卡接段8，所述挡环1套设于卡接段8内；所述卡接段8内径不小于壳体3的内径，外径不大于壳体3的外径，且外径尺寸沿进油方向的反向递减；
42.具体的，在装配的过程中，将挡环1放入卡接段8内，使用冲压机床对卡接段8尾部加工，使其向内弯折，形成对挡环1的卡接，一体式卡接结构更加稳定，延长使用寿命，降低了加工难度。
43.进一步的，所述挡环1外径不小于壳体3内径。
44.进一步的，所述出油口6为四个，且均布于壳体3侧壁，便于油管内的快速泄压。
45.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。