流体加热装置的制作方法

1.本实用新型涉及加热装置技术领域，具体为一种流体加热装置。


背景技术：

2.燃油发动机是一种利用燃油燃烧的内能转换为动能的发动力。由于燃油的粘性小，蒸发快，可以用喷射系统将燃油喷入气缸，经过压缩达到一定的温度和压力后，用火花塞点燃或压缩燃油使其自燃点火，使气体膨胀做功，发动机正常运行，目前常用的燃油发动机包括汽油发动机和柴油发动机。但是在使用时发现，尤其是在气温低的时候使用燃油发动机容易出现运行困难的问题，导致汽车启动困难，进而影响整个汽车运行效率，而且发动机内部的零部件磨损也厉害，还加重了零部件老化。
3.而在经过发明人对燃油发动机运行困难的问题进行分析后发现，发动机运行困难通常是由于燃油温度低，尤其是在天气冷的时候，由于燃油温度低出现凝结或粘性增大，导致燃油不能顺畅流动，从而出现发动机启动困难的问题，而且由于燃油不能顺畅流动，也就起不到润滑作用，并且温度过低也会破坏油膜，导致内部的零部件磨损厉害。而为了解决燃油温度低的问题，就需要提高燃油温度，但是对油管外部加热的方法升温慢而且功率消耗大。


技术实现要素：

4.本实用新型意在提供一种流体加热装置，以解决现有技术中，采用加热外部的方式出现升温慢且功率消耗大的问题。
5.本实用新型提供基础方案是：流体加热装置，包括设置在流体管上的电加热塞；其中：电加热塞包括加热部和控制部，加热部伸入流体管内部，控制部位于流体管外部；还包括温度检测单元，用于检测流体管内流体温度并得到温度值；
6.存储单元，预设有温度阈值；
7.安装在流体管出口的阀体；
8.比较单元，用于比较温度值和温度阈值；
9.控制单元，用于在比较出温度值等于温度阈值时控制阀体打开。
10.基础方案的有益效果是：与现有技术相比，本方案中，将电加热塞的加热部伸入流体管内部的方式能够让电加热塞的温度直接传导给流体，对流体管内的流体直接进行加热，流体升温快，从而降低了功耗；而且，在本方案中，还利用温度检测单元、存储单元、比较单元与控制单元的配合，在流体的温度被加热到预设的流体温度阈值后控制阀体及时打开，还能够使得流体的温度得到准确测量和控制。
11.优选方案一：作为基础方案的优选，电加热塞位于流体管出口。有益效果：本方案中，与将电加热塞设置在其他位置相比，以设置在流体管入口的位置为例，考虑到在流体从入口处流到出口的过程中，会有部分热量损耗，因此流体管出口流体的温度就会与流体管入口处的温度低，如想要流体的温度达到温度阈值，那么流体管入口处的加热温度就需要
比出口处的温度高，也就意味着将电加热塞设置在流体管其他位置时，电加热塞的功率就需要比设置在出口处的功率大，因此本方案中，将电加热塞设置在流体管出口处能够起到节能的效果。
12.优选方案二：作为基础方案或优选方案一的优选，加热部为金属发热体。有益效果：本方案中，采用金属发热体作为加热部，由于金属的强度、硬度比较大，不易折断。
13.优选方案三：作为基础方案或优选方案一的优选，加热部为陶瓷、金属复合型发热体。
14.优选方案四：作为基础方案或优选方案一的优选，加热部为陶瓷发热体。有益效果：本方案中，采用陶瓷发热体作为加热部，由于陶瓷耐腐蚀、寿命长、不易氧化，适合于特殊场景的更高要求使用。
15.优选方案五：作为优选方案四的优选，电加热塞还包括绝缘壳体，加热部的两端设置壳体并分别连接有导线。
16.优选方案七：作为优选方案五的优选，电加热塞还包括金属壳体，加热部的一端伸出壳体并连接有导线，另一端连接壳体，壳体连接导线。有益效果：本方案中，电气连接简单，使得产品结构简单。
附图说明
17.图1为本实用新型流体加热装置实施例的结构示意图
①
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18.图2为图1中电加热塞与流体管的连接示意图
①
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19.图3为图1中电加热塞与流体管的连接示意图
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20.图4为图1中电加热塞与流体管的连接示意图
③
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21.图5为图1中电加热塞与流体管的连接示意图
④
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22.图6为本实用新型流体加热装置实施例的结构示意图
②
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23.图7为本实用新型流体加热装置实施例的结构示意图
③
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具体实施方式
24.下面通过具体实施方式进一步详细说明：
25.说明书附图中的附图标记包括：电加热塞1、流体管2、温度传感器3。
26.基本如附图1所示：流体加热装置，包括设置在流体管2上的电加热塞1，流体管2出口设置有阀体，阀体可以采用市场上的已有控制阀，在本实施例中，采用锥阀。电加热塞1靠近流体管2出口设置，以保证流体管2出口喷出的流体实际温度与预设的流体温度阈值更为接近，电加热塞1与流体管2的连接方式采用螺纹配合锥面密封的连接方式，锥面密封，又叫喇叭口密封，密封接触面为锥面，如图2和图3所示，还可以为螺纹配合端面密封或法兰配合端面密封等连接方式，如图4和图5所示。
27.在其他实施例中，电加热塞1也可以设置在流体管2的任一位置上，并不仅限于靠近出口的位置设置，如图6所示，电加热塞1靠近流体管2的入口位置设置，如图7所示，电加热塞1设置在流体管2的中部位置；同样的，电加热塞1设置的朝向可以朝向任意方向，如与流体方向垂直、与流体方向平行或与流体方向呈一定夹角等，并不仅限于如图1、图6或图7所示的朝向。
28.电加热塞1包括壳体、加热部和控制部，加热部伸入流体管2内部，控制部位于流体管2外部；加热部可以为金属发热体、金属丝/陶瓷复合型发热体、陶瓷发热体等等，本实施例中采用陶瓷发热体。
29.电加热塞1的壳体可以为绝缘壳体，如陶瓷壳体，加热部的两端伸出壳体两端并连接有导线；电加热塞1的壳体也可以为金属壳体，加热部的一端伸出壳体连接有导线，加热部的另一端则与金属壳体连接，金属壳体连接导线。
30.电加热塞1还包括温度检测单元，用于检测流体管2内燃油温度并得到温度值；本实施例中，温度检测单元采用温度传感器3，
31.存储单元，预设有温度阈值，温度阈值可以根据使用者的使用需求自行设置；
32.比较单元，用于比较温度值和温度阈值；
33.控制单元，用于在比较出温度值等于温度阈值时控制阀体打开，在比较出温度值小于温度阈值时，控制单元还控制电加热塞1启动。
34.具体实施过程如下：本实施例中，流体以燃油为例，在需要对燃油加热时，电加热塞1通电，发热部发热，从而对流体管2内的燃油进行加热，同时温度检测单元检测流体管2内的燃油温度并得到温度值k，设定存储单元内预设的温度阈值为k0，比较单元比较检测到的温度值k和温度阈值k0，在温度值k等于温度阈值k0时，此时控制单元控制流体管2出口处设置的阀体打开，于是流体管2内已经被加热到预设温度的燃油流出流体管2。在本实施例中，可采用at89c52单片机配合负温度系数ntc热敏电阻温度传感器3在内的温度控制电路实现，现有技术中如一些自动加热热水器已经采用此类温度控制电路，属于已有的技术。
35.本实施例中，电加热塞1的启动可以由用户自行启动，因此在电加热塞1的电路中还连接有控制开关，在用户按下控制开关后，电路导通，电加热塞1通电，开始加热。在其他实施例中，电加热塞1的启动也可以根据其他要求启动。
36.以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本技术给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本技术的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。