一种用于保护传感器的堵盖的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机辅助设备技术领域，尤其是一种用于保护传感器的堵盖。


背景技术：

2.tcd12.0柴油机凸轮轴转速传感器安装在排气管后面，位置空间比较狭小，还很烫，安装隔热防护罩操作困难，并且采用隔热防护罩，只能杜绝与热空气的直接接触，不能降低周围环境温度，长时间使用仍会出现温度过高现象，传感器损坏，导致控制策略失真，柴油机不能正常工作的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型需要解决的技术问题是提供一种用于保护传感器的堵盖，以降低凸轮轴转速传感器周围温度，防止传感器失效，避免导致控制策略失真，柴油机不能正常工作。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
5.一种用于保护传感器的堵盖，包括外形为四分之三圆形状的堵盖本体、分别设置在堵盖本体两侧用于安装的左耳和右耳；所述堵盖本体的正面上设置有：与左耳相连的作为铸造基准用的基准凸台、与右耳相连且位于堵盖本体上部边缘的凸沿、与左耳和右耳处于一条连接线上的抽芯孔、位于堵盖本体上端面的进水口以及位于基准凸台弧形处的放气孔；所述基准凸台、凸沿、左耳和右耳的高度一致；堵盖本体的背面设置有异形的水腔，在水腔的上面设置有回水口；所述进水口、放气孔、抽芯孔和回水口均与水腔相连通。
6.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述堵盖采用铸造一体成型。
7.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述左耳和所述右耳上均设置有螺栓孔。
8.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述抽芯孔和所述回水口连通设置，在堵盖使用时所述抽芯孔采用螺堵堵住；所述回水口通过回水管与柴油机水道相连通；所述进水口通过进水管与柴油机水道连通。
9.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述放气孔在堵盖使用时采用螺堵堵住。
10.本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述堵盖安装在附座上时，堵盖本体的正面与附座完全啮合。
11.本实用新型技术方案的进一步改进在于：在水腔左侧设置为方便右耳与附座固定安装的第一平台，在水腔的右侧设置为方便左耳与附座固定安装的不规则形状的第二平台。
12.由于采用了上述技术方案，本实用新型取得的技术进步是：
13.1、本实用新型通过在堵盖的背面设置冷却水道，基准凸台、凸沿的结构设置，并使用铸造一体成型，在保护凸轮轴转速传感器不受损害的情况下，有效的降低了凸轮轴转速传感器的周围温度，防止传感器失效，避免了导致控制策略失真致柴油机不能正常工作的
情况。
14.2、本实用新型通过基准凸台、凸沿的结构设置，使之与附座完全啮合，杜绝了外界热空气的进入，通过在背面设置水腔并与柴油机水道相连通，持继不断的对堵盖进行冷却，不仅可以降低传感器周围环境温度，还可以持续保持较低的环境温度，避免传感器损坏。
15.3、本实用新型结构简单，方便安装拆卸。
附图说明
16.图1是本实用新型提供的一种用于保护传感器的堵盖的正面结构示意图；
17.图2是本实用新型提供的一种用于保护传感器的堵盖的的a-a剖示图；
18.图3是本实用新型提供的一种用于保护传感器的堵盖的b-b剖示图；
19.图4是本实用新型图3中的x放大图；
20.图5是本实用新型提供的一种用于保护传感器的堵盖的正面整体示意图；
21.图6是本实用新型提供的一种用于保护传感器的堵盖的背面结构示意图；
22.图7是本实用新型提供的一种用于保护传感器的堵盖的正面立体结构示意图；
23.图8是本实用新型提供的一种用于保护传感器的堵盖的安装示意图；
24.图9是本实用新型实施例中凸轮轴转速传感器的安装示意图；
25.图10是本实用新型实施例中用于保护传感器的堵盖整体安装示意图；
26.其中，1、堵盖，11、基准凸台，12、左耳，13、进水口，14、凸沿，15、右耳，16、抽芯孔，17、放气孔，18、第一平台，19、第二平台，110、水腔，111、回水口，2、附座，3、第一紧固螺栓，4、o型密封圈，5、凸轮轴转速传感器，6、垫圈，7、第二紧固螺栓，8、调整垫圈，9、进水管，10、回水管。
具体实施方式
27.本技术实施例通过提供一种用于保护传感器的堵盖，用于解决现有技术中柴油机凸轮轴转速传感器长时间使用仍会出现温度过高现象，传感器易损坏的问题，采用带冷却水道的堵盖代替隔热防护罩，不仅可以降低传感器周围环境温度，还可以持续保持较低的环境温度，避免传感器损坏。
28.需要说明的是，在本实用新型的描述中，技术术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“纵”、“横”、“内”、“外”等表示方向或位置关系是基于附图所示的方向或位置关系，仅是为了便于描述和理解本实用新型的技术方案，以上说明并非对本实用新型作了限制，本实用新型也不仅限于上述说明的举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、增添或替换，都应视为本实用新型的保护范围。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。
31.下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明：
32.如图1-7所示，一种用于保护传感器的堵盖，包括外形为四分之三圆形状的堵盖本体、分别设置在堵盖本体两侧用于安装的左耳12和右耳15；所述堵盖本体的正面为与发动机附座接触的一面；所述堵盖本体的正面上设置有：与左耳12相连的作为铸造基准用的基准凸台11、与右耳15相连且位于堵盖本体上部边缘的凸沿14、与左耳12和右耳15处于一条连接线上的抽芯孔16、位于堵盖本体上端面的进水口13以及位于基准凸台11弧形处的放气孔17；所述基准凸台11、凸沿14、左耳12和右耳15的高度一致；堵盖本体的背面设置有凸起起的异形的水腔110，在水腔110的上面设置有回水口111；所述进水口13、放气孔17、抽芯孔16和回水口111均与水腔110相连通。
33.一般称与发动机附座2（柴油机传动箱堵盖）接触的一面为堵，另一面为盖（设置有水腔110的一面），即本技术在盖上设置了异形的水腔110。基准凸台11、凸沿14的结构设置（基准凸台11与凸沿14完全与附座2的结构啮合，开口处方便凸轮轴转速传感器5的接线）使堵盖与附座2完全啮合，在能够保护凸轮轴转速传感器5不受损害的情况下，使外界的热空气不会进入凸轮轴转速传感器5所处的环境，在水腔110冷却的情况下，使凸轮轴转速传感器5所处环境的温度有效降低。
34.进一步的，所述堵盖采用铸造一体成型。
35.进一步的，所述左耳12和所述右耳15上均设置有螺栓孔。第一紧固螺栓3穿过螺栓孔将堵盖1、附座2一起固定在柴油机本体上。
36.进一步的，所述抽芯孔16和所述回水口111相连通，在堵盖安装在附座2上使用时所述抽芯孔16采用螺堵堵住。所述回水口111通过回水管10与柴油机水道相连通；所述回水口111通过回水管10与柴油机水道相连通。
37.进一步的，所述放气孔17在堵盖安装在附座2上使用时采用螺堵堵住。
38.抽芯孔16和放气孔17在堵盖使用时都用螺堵堵住，因为水腔110为异形，铸造的时候要有抽芯，水道一个横向一个纵向，所以设置了两个孔，分别用来放气和抽芯。
39.进一步的，如图8所示，所述堵盖安装在附座2上时，堵盖本体的正面与附座2完全啮合；保证了外界的热空气不能进入，有效的保证了凸轮轴转速传感器5所处的环境温度。
40.进一步的，如图6所示，在水腔110左侧设置为方便右耳15与附座2固定安装的第一平台18，在水腔110的右侧设置为方便左耳12与附座2固定安装的不规则形状的第二平台19。第一平台18和第二平台19的形状与水腔110的形状相吻合。
41.使用方法：
42.如图8-10所示，o型密封圈4安装在附座2（柴油机传动箱堵盖）上，将附座2安装在柴油机本体上，凸轮轴转速传感器5用垫圈6、第二坚固螺栓7紧固在附座上，利用调整垫圈8进行间隙调整，保证安装位置，凸轮轴转速传感器5外安装堵盖1，用第一紧固螺栓3将堵盖1、附座2一起固定在柴油机本体上，在堵盖1上分别连接进水管9、回水管10与柴油机水道相连接，用于降低凸轮轴转速传感器5周围环境温度。
43.综上所述，本实用新型通过在堵盖的背面设置冷却水道，基准凸台、凸沿的结构设置，并使用铸造一体成型，在保护凸轮轴转速传感器不受损害的情况下，有效的降低了凸轮轴转速传感器的周围环境温度，防止传感器失效，避免了导致控制策略失真致柴油机不能
正常工作的情况。