一种新型电喷摩托车怠速调整器的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车构件技术领域，特别是涉及一种新型电喷摩托车怠速调整器。


背景技术：

2.怠速就是电喷摩托车的发动机不对外输出动力的情况下,维持自身平稳运转的最低转速，使得电喷摩托车在空挡的时候不熄火、在挂挡踩下离合的时候也不熄火。调整怠速的实质是调整电喷摩托车发动机的进气量，并不是直接调整出油量。
3.当电喷摩托车怠速不稳时，会影响电喷摩托车的耗油量。随着电喷摩托车越来越受欢迎，电喷摩托车零构件连接的便捷，维修的快捷性，对于电喷摩托车使用维护来讲，都十分重要；故而，现提出一种新型电喷摩托车怠速调整器，以提供一种维修便捷的电喷摩托车怠速调整器。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种新型电喷摩托车怠速调整器，解决了现有技术中缺少一种使用更加便捷的电喷摩托车怠速调节的构件的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种新型电喷摩托车怠速调整器，包括：
7.具有定位螺丝孔的调整器主体；
8.设有锥形部的螺丝头；
9.连接有螺母的螺丝，所述螺丝与调整器主体螺纹旋合连接，螺丝的延伸端贯穿调整器主体，且与螺丝头螺纹旋合连接；
10.套设在螺丝上的弹簧，弹簧的一端与调整器主体相抵，另一端与螺丝头相抵。
11.优选的，所述调整器主体包括端部、固定部、定位部和限位部，所述螺丝孔呈环形阵列开设在固定部上。
12.优选的，所述端部的外径小于固定部的外径，螺丝上套设有第一垫片和第二垫片，所述第一垫片与端部相抵，第二垫片位于第一垫片和螺母之间。
13.优选的，所述固定部位于端部和定位部之间，限位部位于定位部的延伸端处。
14.优选的，所述限位部的外径小于定位部的外径，所述限位部上套设有密封圈。
15.优选的，所述调整器主体内开设有调节孔，所述调节孔内设置有与螺丝配合的螺纹结构，且弹簧与限位部的延伸端面相抵。
16.本实用新型至少具备以下有益效果：
17.1.通过调整器主体与电喷摩托车节气阀本体固定安装，在怠速调整时，只需要调节螺丝，便可以实现螺丝头的定位，调节操作简单便捷，而且整个调整器采用组装式结构，便于调整器本体的整体更换，同时调整器各个零件之间可以分别加工，加工成本低，便于生产和组装。
18.2.通过螺丝头的锥形部的设置，使得怠速调整的基数更精确，弹簧的设置，使得锥形头调整后位置更加稳定；通过设置第一垫片和第二垫片可以提高螺母对螺丝调节后定位的稳定性，实现一种调节稳定的怠速调整器。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为怠速调整器结构示意图；
21.图2为螺丝结构示意图；
22.图3为调整器主体、弹簧和螺丝头拆分结构示意图。
23.图中：1、调整器主体；101、端部；102、固定部；103、定位部； 104、限位部；2、螺丝孔；3、密封圈；4、弹簧；5、调节孔；6、螺丝头；7、第一垫片；8、第二垫片；9、螺母；10、螺丝；11、定位孔。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
25.参照图1-3，一种新型电喷摩托车怠速调整器，包括：
26.具有定位螺丝孔2的调整器主体1；
27.设有锥形部的螺丝头6；
28.连接有螺母9的螺丝10，螺丝10与调整器主体1螺纹旋合连接，螺丝10的延伸端贯穿调整器主体1，且与螺丝头6螺纹旋合连接；
29.套设在螺丝10上的弹簧4，弹簧4的一端与调整器主体1相抵，另一端与螺丝头6相抵；
30.本方案具备以下工作过程：当电喷摩托车怠速不稳时，技术维修部门可以首先通过旋松螺母9，然后旋转螺丝10，以实现螺丝头6在电喷摩托车进气阀体内怠速气道内的位置，最后旋转螺母9，固定螺丝10位置，以完成怠速调整；
31.根据上述工作过程可知：通过调整器主体1与电喷摩托车节气阀本体固定安装，在怠速调整时，只需要调节螺丝10，便可以实现螺丝头6的定位，调节操作简单便捷，而且整个调整器采用组装式结构，便于调整器本体的整体更换，同时调整器各个零件之间可以分别加工，加工成本低，便于生产和组装。
32.进一步，调整器主体1包括端部101、固定部102、定位部103 和限位部104，螺丝孔2呈环形阵列开设在固定部102上，具体的，固定部102通过螺丝孔2内安装螺栓以与摩托车本体固定。
33.进一步，端部101的外径小于固定部102的外径，螺丝10上套设有第一垫片7和第二垫片8，第一垫片7与端部101相抵，第二垫片8位于第一垫片7和螺母9之间，具体的，第一垫
片7和第二垫片 8可以提高螺母9对螺丝10调节后定位的稳定性。
34.进一步，固定部102位于端部101和定位部103之间，限位部104位于定位部103的延伸端处，限位部104的外径小于定位部103 的外径，限位部104上套设有密封圈3，具体的，密封圈3可以提高调整器与气道连接的密封性。
35.进一步，调整器主体1内开设有调节孔5，调节孔5内设置有与螺丝10配合的螺纹结构，且弹簧4与限位部104的延伸端面相抵，具体的，螺丝10可以分别与调整器主体1螺纹旋合连接，和螺丝头 6螺纹旋合连接，提高调整器整体组装的便捷性。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。


技术特征：
1.一种新型电喷摩托车怠速调整器，其特征在于，包括：具有定位螺丝孔(2)的调整器主体(1)；设有锥形部的螺丝头(6)；连接有螺母(9)的螺丝(10)，所述螺丝(10)与调整器主体(1)螺纹旋合连接，螺丝(10)的延伸端贯穿调整器主体(1)，且与螺丝头(6)螺纹旋合连接；套设在螺丝(10)上的弹簧(4)，弹簧(4)的一端与调整器主体(1)相抵，另一端与螺丝头(6)相抵。2.根据权利要求1所述的一种新型电喷摩托车怠速调整器，其特征在于，所述调整器主体(1)包括端部(101)、固定部(102)、定位部(103)和限位部(104)，所述螺丝孔(2)呈环形阵列开设在固定部(102)上。3.根据权利要求2所述的一种新型电喷摩托车怠速调整器，其特征在于，所述端部(101)的外径小于固定部(102)的外径，螺丝(10)上套设有第一垫片(7)和第二垫片(8)，所述第一垫片(7)与端部(101)相抵，第二垫片(8)位于第一垫片(7)和螺母(9)之间。4.根据权利要求2所述的一种新型电喷摩托车怠速调整器，其特征在于，所述固定部(102)位于端部(101)和定位部(103)之间，限位部(104)位于定位部(103)的延伸端处。5.根据权利要求1所述的一种新型电喷摩托车怠速调整器，其特征在于，限位部(104)的外径小于定位部(103)的外径，所述限位部(104)上套设有密封圈(3)。6.根据权利要求1所述的一种新型电喷摩托车怠速调整器，其特征在于，所述调整器主体(1)内开设有调节孔(5)，所述调节孔(5)内设置有与螺丝(10)配合的螺纹结构，且弹簧(4)与限位部(104)的延伸端面相抵。

技术总结
本实用新型涉及摩托车构件技术领域，尤其涉及一种新型电喷摩托车怠速调整器，解决了现有技术中缺少一种使用更加便捷的电喷摩托车怠速调节的构件的问题。一种新型电喷摩托车怠速调整器，包括：具有定位螺丝孔的调整器主体；设有锥形部的螺丝头；连接有螺母的螺丝。本实用新型通过调整器主体与电喷摩托车节气阀本体固定安装，在怠速调整时，只需要调节螺丝，便可以实现螺丝头的定位，调节操作简单便捷，而且整个调整器采用组装式结构，便于调整器本体的整体更换，同时调整器各个零件之间可以分别加工，加工成本低，便于生产和组装。便于生产和组装。便于生产和组装。


技术研发人员：黄文兵
受保护的技术使用者：黄文兵
技术研发日：2022.07.26
技术公布日：2022/12/6