一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统的制作方法

1.本实用新型涉及隧道盾构施工技术领域，尤其涉及一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统。


背景技术：

2.窄轨内燃机车的传动方式主要有机械传动、液压传动、液力传动三种，液力传动主要是由液力变矩器和变速箱组成，液力变矩器是一种能够根据输出轴负荷的大小实现无级地、自动地改变扭矩和转速来实现能量传递的液力传动装置。
3.现有的液力油在变矩器中的循环成为内循环，内循环会产生大量热量，长时间的热量无法进行散热容易造成变矩器的损坏，从而影响变矩器的使用效率，并且不具备对过滤器进行更换的效果，长时间的使用容易造成过滤器内部残留杂质，从而导致过滤器过滤效果较差的情况，从而降低对液力油的过滤，影响液力油的正常使用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统，包括：液力变矩器、油冷散热器、变速箱油底壳、液压油箱、液压泵、溢流阀、手动换向阀、调速阀、液压马达、压力表、出油过滤器、回油过滤器；
7.所述液力变矩器、油冷散热器、变速箱油底壳组成主油路，液力油在三者之间循环流动；
8.所述液压油箱、进油过滤器、回油过滤器、液压泵、液压马达、溢流阀、换向阀、调速阀、压力表组成驱动油路；
9.所述液压油箱的侧壁的一端固定连接有出油过滤器，所述液压油箱侧壁的另一端固定连接有回油过滤器，所述出油过滤器的内部连通有液压油出油口，所述出油过滤器的内部连通有液压油进油口，所述出油过滤器与回油过滤器的内部均卡接有过滤板，所述出油过滤器与回油过滤器的两侧均固定连接有定位框，所述定位框的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的外表面套接有第一弹簧，所述滑杆的外表面滑动连接有定位机构。
10.优选地，所述定位机构包括滑动连接在滑杆外表面的移动块，所述移动块顶部固定连接有定位杆，所述定位杆一端的内部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部固定连接有定位块，所述移动块的一侧固定连接有滑块，所述移动块的一侧与第一弹簧的一端固定连接。
11.优选地，所述出油过滤器、回油过滤器以及过滤板对液压油的进油和回油进行过滤。
12.优选地，所述液压泵安装在液力变矩器的取力口上，液力变矩器转动的同时带动
液压泵转动。
13.优选地，所述液压马达安装在油冷散热器上，油冷散热器采用铝制板翅式结构。
14.优选地，所述溢流阀用于调节管路压力，调节液压马达输入压力低于25mpa。
15.优选地，所述换向阀为手动换向阀，是一个中位截止式三位四通阀。
16.优选地，所述调速阀用于调节液压马达转速。
17.优选地，所述压力表用于显示液压驱动回路的压力，液压部件之间均用液压管路进行连接。
18.相比现有技术，本实用新型的有益效果为：
19.1、通过设置液力变矩器、液压马达、油冷散热器和变速箱油底壳，能够有效地对液力油进行散热，油冷散热器采用铝制板翅式结构，铝制板翅式换热器是目前最先进的换热设备，它具有体积小，重量轻，换热效率高，坚固耐用，适用性强等优点，有利于避免长时间的热量无法进行散热容易造成变矩器损坏的情况，同时有利于提高变矩器的使用效率；
20.2、通过设置出油过滤器、回油过滤器、过滤板、定位框、滑杆、定位杆、第二弹簧和定位块，推动移动块带动定位杆进进行移动，从而利用定位杆和定位块将过滤板进行拆卸和固定的效果，避免长时间的使用造成过滤板内部存在杂质导致过滤效率低下的情况，有利于满足对过滤板的拆除清理，同时有利于提高液力油的过滤，保证液力油的正常使用。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统的结构示意图；
22.图2为本实用新型提出的一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统的液压油箱、出油口和进油口连接关系示意图；
23.图3为本实用新型提出的一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统的过滤器结构示意图；
24.图4为本实用新型提出的一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统的定位框和定位杆连接关系结构示意图。
25.图中：1、液压油箱；2、出油过滤器；3、回油过滤器；4、液压泵；5、溢流阀；6、压力表；7、换向阀；8、调速阀；9、液压马达； 10、油冷散热器；11、液力变矩器；12、变速箱油底壳；13、液压油出油口；14、液压油进油口；15、过滤板；16、定位框；17、滑杆；18、第一弹簧；19、移动块；20、定位杆；21、第二弹簧；22、定位块；23、滑块。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.参照图1-4，一种窄轨液力传动内燃机车的油冷系统，包括：液力变矩器11、油冷散热器10、变速箱油底壳12、液压油箱1、液压泵4、溢流阀5、手动换向阀7、调速阀8、液压马达9、压力表6、出油过滤器2、回油过滤器3；
28.液力变矩器11、油冷散热器10、变速箱油底壳12组成主油路，液力油在三者之间循环流动；
29.液压油箱1、出油过滤器2、回油过滤器3、液压泵4、液压马达9、溢流阀5、换向阀7、调速阀8、压力表6组成驱动油路；
30.液压油箱1的侧壁的一端固定连接有出油过滤器2，液压油箱1 侧壁的另一端固定连接有回油过滤器3，出油过滤器2的内部连通有液压油出油口13，出油过滤器2的内部连通有液压油进油口14，出油过滤器2与回油过滤器3的内部均卡接有过滤板15，出油过滤器2 与回油过滤器3的两侧均固定连接有定位框16，定位框16的内部固定连接有滑杆17，滑杆17的外表面套接有第一弹簧18，滑杆17的外表面滑动连接有定位机构；
31.推动定位机构带动定位机构挤压第一弹簧18后在滑杆17外表面进行滑动，满足过滤板15的拆卸，随后第一弹簧18的回弹带动定位机构进行复位从而对过滤板15起到限位效果。
32.参照图2-4，定位机构包括滑动连接在滑杆17外表面的移动块 19，移动块19顶部固定连接有定位杆20，定位杆20一端的内部固定连接有第二弹簧21，第二弹簧21的底部固定连接有定位块22，移动块19的一侧固定连接有滑块23，移动块19的一侧与第一弹簧18 的一端固定连接；
33.推动滑块23后带动移动块19进行移动，移动块19移动过程中挤压第一弹簧18后在滑杆17外表面进行滑动，从而带动定位杆20 进行移动，定位杆20的移动带动第二弹簧21和定位块22进行移动，随后第一弹簧18的反弹带动移动块19复位，从而带动定位杆20和定位块22对过滤板15进行卡接固定的效果。
34.参照图1-3，出油过滤器2、回油过滤器3以及过滤板15对液压油的进油和回油进行过滤，液压油箱1里装有足量的液压油，在驱动油路里循环。
35.参照图1-3,液压泵4安装在液力变矩器11的取力口上，液力变矩器11转动的同时带动液压泵4转动，液压泵4转速随着液力变矩器11转速的升高而升高，具有良好的工作同步性。
36.参照图1-3,液压马达9安装在油冷散热器10上，油冷散热器10 采用铝制板翅式结构，液压马达9带动风扇转动对散热器板翅结构吸风，达到强制风冷散热的目的。
37.参照图1-3,溢流阀5用于调节管路压力，调节液压马达9输入压力低于25mpa。
38.参照图1-3,换向阀7为手动换向阀，是一个中位截止式三位四通阀，用于改变液压马达9转向，换向手柄打到左位时液压马达9正转用于散热、右位时液压马达9反转用于清洁散热器的板翅结构，可将灰尘等脏物反向吹出、中位时液压马达9停止转动。
39.参照图1-3,调速阀8用于调节液压马达9转速，可根据季节温度变化对液压马达9转速快慢进行调节，冬季时可适当调慢液压马达 9的转速，可有效减少液压马达9的磨损，提高液压马达9的使用寿命。
40.参照图1-3,压力表6用于显示液压驱动回路的压力，液压部件之间均用液压管路进行连接。
41.本实用新型中，液力变矩器11运转时，主油路中的液力油从变速箱油底壳12被吸入到变矩器中，液力油在变矩器中循环做功(内循环)温度逐渐升高，经由变矩器液压油出油口13流向油冷散热器 10进油口p，在油冷散热器10中流动，通过板翅结构时，热量被高度转动的冷却风扇带走，液力油温度降低，再经由油冷散热器10出油口a流向变速箱油底壳12，此时，主油路中的液力油完成了一个工作循环(外循环)。
42.在液力变矩器11运转的同时，安装在液力变矩器11取力口上的液压泵4同时开始转动，将液压油箱1中的液压油吸入驱动油路，液压油经过出油过滤器2，液压油中的杂质被过滤，得到较为纯净的液压油，液压油从液压油进油口14流入然后从液压油出油口13流出，然后流向溢流阀5，由于溢流阀5预先设定了溢流压力，部分液压油从溢流阀5的溢流口o流入液压油箱1设置的回油过滤器3再进入液压油箱1内，其余液压油经过压力表6流向手动换向阀7的p口，在从a口流出，然后通过调速阀8流向液压马达9的进油口p，液压油在液压马达9内驱动马达旋转，同时也带动了冷却风扇旋转，然后液压油从液压马达9出油口a流出通向换向阀7的b口，经换向阀7的 t口流出后进入液压油箱1设置的回油过滤器3随后再进入液压油箱 1内，此时驱动回路中的液压油完成一个工作循环；
43.当过滤板15长时间使用需要进行更换时，推动滑块23带动移动块19挤压第一弹簧18后带动定位杆20进行移动，定位杆20的移动带动第二弹簧21和定位块22进行移动，从而满足过滤板15的拆卸效果。
44.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。