节气门结构及化油器的制作方法

1.本实用新型涉及化油器技术领域，尤其涉及一种节气门结构及化油器。


背景技术：

2.化油器作为摩托车等交通工具的重要组成部分，其主要作用是将一定比例的燃油与空气混合并且雾化，以使雾化之后的混合燃油充分燃烧。化油器可以根据发动机的不同工作状态的需求，自动配比出相应的浓度的混合气体，并且输出相应量的混合气供发动机燃烧做功。
3.化油器通常分为柱塞式化油器和闸刀式化油器，两种化油器都有一个共同的缺点，即在全油门开量以下时，化油器的喉管内部会产生气体湍流现象，而这种湍流现象在节气门为二分之一以下开口时尤为严重，这种现象导致的后果是燃油的拾取能力变弱，燃油的雾化效果变差，从而易导致发动机动力不足。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对化油器的节气门位置产生气体湍流，易导致燃油的雾化效果差，发动机动力不足的问题，提供一种节气门结构及化油器。
5.本实用新型提供了一种节气门结构，包括：
6.壳体，沿其轴向贯穿开设有进气通道；
7.节气门，活动连接于所述壳体，所述节气门具有第一导向面，所述第一导向面与所述进气通道的轴向呈锐角布置，在所述进气通道的进气方向上，所述第一导向面的径向尺寸递减；所述节气门能够相对所述壳体活动，以调节所述第一导向面位于所述进气通道的面积。
8.上述节气门结构可用于化油器，化油器在负压状态下，能够将外部的空气经过壳体的进气通道吸入，空气在流动过程中会带动燃油进入进气通道，燃油与空气混合后共同进入燃烧室燃烧，为机动车的发动机提供动力。节气门的第一导向面与进气通道的轴向呈锐角布置，且在进气通道的进气方向上，第一导向面的径向尺寸递减，这样设置的第一导向面具有气流导向作用，以弱化气流在进气通道产生的气体湍流现象，使得气流拾取燃油的能力强，燃油的雾化效果好，燃油燃烧之后能够为发动机提供足够的动力。
9.在其中一个实施例中，所述节气门滑动连接于所述壳体，且所述节气门的滑动方向垂直于所述进气通道的轴向。
10.在其中一个实施例中，所述节气门的两侧具有滑槽，所述壳体的两侧具有滑轨，所述滑轨与所述滑槽滑动卡接。
11.在其中一个实施例中，所述第一导向面为弧面，且所述第一导向面的弧度为1弧度-2弧度。
12.在其中一个实施例中，所述第一导向面为弧面，在所述进气通道的进气方向上，所述第一导向面的面积递减。
13.在其中一个实施例中，所述节气门还具有第二导向面，所述第二导向面与所述第一导向面衔接，在所述进气通道的进气方向上，所述第二导向面的径向尺寸递减。
14.在其中一个实施例中，所述第二导向面为弧面，且所述第二导向面的弧度为1弧度-2弧度。
15.在其中一个实施例中，所述壳体包括相互连接的第一本体和第二本体，所述节气门活动连接于所述第二本体，在所述进气通道的进气方向上，所述第一本体的径向尺寸递减。
16.在其中一个实施例中，所述第二本体的内壁包括第一弧面和第二弧面，所述第一弧面与所述第二弧面圆滑过渡，且所述第二弧面的直径小于所述第一弧面的直径。
17.本实用新型还提供了一种化油器，包括上述的节气门结构。
附图说明
18.图1为本实用新型化油器应用现有节气门打开时化油器的结构示意图；
19.图2为本实用新型节气门的结构示意图；
20.图3为本实用新型节气门结构的结构示意图；
21.图4为本实用新型节气门结构的拆解结构示意图；
22.图5为本实用新型第二本体的气流通道纵截面结构示意图。
23.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
24.100、化油器；
25.1、节气门结构；11、壳体；111、进气通道；112、第一外壳；1121、通孔；1122、第一本体；1123、第二本体；1124、第一弧面；1125、第二弧面；113、第二外壳；1131、螺丝孔；114、中间件；1141、滑轨；12、气节门；121、第一导向面；122、第二导向面；123、滑槽；
26.2、浮子室；
27.3、出油通道。
具体实施方式
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做清楚、完整的描述。显然，以下描述的具体细节只是本实用新型的一部分实施例，本实用新型还能够以很多不同于在此描述的其他实施例来实现。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
29.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
31.参考图1，本实用新型提供了一种化油器100，该化油器100用于将燃油和空气混
合，并输送至燃烧室燃烧而驱使发动机做功，进而发动机驱使机动车行驶，机动车可以是摩托车等。
32.在化油器100的负压作用下，流入化油器100喉管的气流流速快，能够为燃油的流动提供充足的动力，驱使更多的燃油与气流混合，使得混合之后的混合物包含较多的燃油，混合物经过燃烧之后能够为发动机提供充足的动力。
33.参考图1，化油器100包括节气门结构1、浮子室2和出油通道3，节气门结构1包括进气通道111，进气通道111连通出油通道3的一端，出油通道3的另一端连通浮子室2，以使浮子室2的燃油能够经过出油通道3流至进气通道111，与进气通道111的气流混合。
34.化油器100能够在发动机活塞运动的驱使下使得进气通道111形成负压，以使外部的空气进入进气通道111而形成流动的气流。流动的气流驱使出油通道3形成负压而带动浮子室2的燃油流至进气通道111，与进气通道111的气流混合形成混合物，可理解为燃油被雾化。混合物通过化油器100来到发动机的燃烧室燃烧，使发动机做功提供动力，从而驱使摩托车行驶。
35.节气门结构1包括壳体11和气节门12，节气门12活动连接于壳体11。
36.壳体11沿其轴向开设有上述的进气通道111，进气通道111贯穿壳体11。需要说明的是，壳体11的轴向为平行于壳体11中心轴的方向，也可以理解为轴向是气流的流动方向。
37.节气门12能够在化油器100的控制下相对壳体11上下滑动，以调节进气通道111的畅通面积。当气节门12完全脱离进气通道111时，畅通面积等于进气通道111的纵截面面积，气节门12对进气通道111无任何遮挡。当气节门12完全封堵进气通道111时，畅通面积为零，此时外部的空气无法与燃油混合并进入燃烧室。驾驶者可以根据摩托车的实际车况来控制气节门12相对壳体11滑动，进而调节进气通道111的畅通面积，以使最后进入燃烧室的燃油气流混合物的体积合适，混合物能够充分燃烧对摩托车提供足够的动力。
38.节气门12的滑动方向垂直于进气通道111的轴向，当然，在其它实施例中，节气门12的滑动方向与进气通道111的轴向还可以呈其它角度布置，例如60
°
或45
°
，在此不作限定。在其它实施例中，气节门12与壳体11还可以通过其它活动的方式连接，例如转动连接，气节门12相对壳体11转动也能够调节进气通道111的畅通面积。
39.图1所示实施例的节气门12是现有结构，由图1可知，节气门12的侧壁与进气通道111内壁相互垂直，甚至为锐角。节气门12的底端大约位于进气通道111的中心轴位置，即进气通道111的畅通面积大约为进气通道111纵截面面积的一半。此时在化油器100的负压作用下，外部的空气持续流入进气通道111，节气门12的侧壁与进气通道111内壁之间产生气体湍流现象(参考图1中的a部分)，导致会阻碍一部分气流穿过节气门12底部的进气通道111。
40.节气门12的底部正对出油通道3，经过节气门12底部的气流会对出油通道3形成负压，抽吸浮子室2的燃油。由于气体湍流会弱化流经出油通道3的气流流速，导致抽吸燃油的动力不足，所以会减少从出油通道3流出的燃油量，燃油与气流混合之后形成的混合物包含的燃油含量较低，在燃烧室燃烧后无法提供充足的动力。
41.因此本实用新型对节气门12的结构进行了改进，以缓解气体湍流的问题。
42.参考图2，图2为改进之后的节气门12的结构，节气门12具有第一导向面121和第二导向面122，第一导向面121和第二导向面122相互衔接过渡。
43.第一导向面121为弧面，该弧面的弧度不限，例如可以为1弧度-2弧度，图2所示实施例的第一导向面121的弧度为1弧度，当然，还可以为其它弧度，在此不作过多限定。
44.在进气通道111的进气方向上，第一导向面121与进气通道111的轴向呈锐角(大于0
°
且小于90
°
)布置，第一导向面121的径向尺寸递减，使得流经第一导向面121的气流经过第一导向面121的导向作用不会形成较强的气体湍流。第一导向面121的径向尺寸为第一导向面121与进气通道111中心轴的距离。另外，在进气通道111的进气方向上，第一导向面121的面积递减，更有利于缓解气体湍流。
45.参考图2，第二导向面122与第一导向面121径向尺寸最小的端部连接，第二导向面122也为弧面，该弧面的弧度不限，例如可以为1弧度-2弧度，图2所示实施例的第二导向面122的弧度为1.2弧度，当然，还可以为其它弧度，在此不作过多限定。
46.另外，在进气通道111的进气方向上，第二导向面122的径向尺寸递减。
47.进入气流通道111的气流依次流经第一导向面121和第二导向面122，由于在进气通道111的进气方向上，第一导向面121和第二导向面122的径向尺寸都是递减，所以气流能够顺畅地经过第一导向面121和第二导向面122，节气门12对气流的影响小，气流流经出油通道3的流速较大，能够对出油通道3形成较大的负压而带动较多的燃油从出油通道3喷出，与气流混合之后的混合物包含较多的燃油，混合物流入燃烧室燃烧之后能够为发动机提供较强的动力。
48.化油器100能够控制节气门12相对壳体11上下滑动，以调节第一导向面121和第二导向面122位于进气通道111的面积。在一较佳的状态下，节气门12的第一导向面121刚好完全位于进气通道111，此时节气门12的垂直侧壁没有位于进气通道111，进气通道111流动的气流基本不会在节气门12上形成气体湍流，气流流经出油通道3的流速更大，抽吸燃油的动力更足，能够抽吸更多的燃油与气流混合，燃烧之后对发动机提供更充足的动力。
49.节气门12的两侧开设有滑槽123，滑槽123用于与壳体11滑动连接，以使节气门12能够相对壳体11上下滑动，以调节进气通道111的畅通面积。
50.参考图3和图4，壳体11包括第一外壳112、第二外壳113和中间件114，中间件114设于第一外壳112和第二外壳113之间，第一外壳112连接第二外壳113，将中间件114夹持固定。
51.中间件114的内部两侧具有滑轨1141，滑轨1141与节气门12的滑槽123滑动卡接，以使节气门12能够在中间件114的滑轨1141上滑动。
52.第一外壳112开设有通孔1121，第二外壳113开设有螺丝孔，可以使用螺丝穿设通孔1121螺纹连接于螺丝孔，以将第一外壳112与第二外壳113连接。
53.第一外壳112包括相互连接的第一本体1122和第二本体1123，第一本体1122和第二本体1123为一体成型结构。在进气通道111的进气方向上，第一本体1122的径向尺寸递减，形状近视于喇叭口。
54.参考图5，第二本体1123的内壁包括第一弧面1124和第二弧面1125，第二弧面1125的直径小于第一弧面1124的直径。节气门12在逐渐畅通进气通道111的过程中，先经过直径较小的第二弧面1125，再经过直径较大的第一弧面1124。当发动机在低速状态时，节气门12先经过第二弧面1125，气流通道111的畅通面积变化不是很大，对进气通道111的负压消减不会很快，气流通道111进气口的压差较大，使得进入气流通道111的气流流速较大，对燃油
的雾化效果更好，即使在发动机低速状态下也能够为发动机提供充足的动力。
55.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
56.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形、替换及改进，这些都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。