一种发动机及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种发动机及摩托车。


背景技术：

2.摩托车包括两轮或者三轮，电动、燃油或混合动力等驱动，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车以及旅行车等。
3.目前，摩托车的发动机中，水泵通常是布置在平衡轴的一侧，水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便。


技术实现要素：

4.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种发动机，用于解决现有技术中存在着的水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的实施例采用了如下技术方案：
6.本实用新型的实施例提供了一种发动机，所述发动机包括：
7.平衡轴；
8.第一齿轮，装设在所述平衡轴上；
9.水泵，包括：
10.水泵本体，用于驱动冷却液对发动机进行冷却；
11.水泵轴，设置在所述水泵本体上，用于驱动所述水泵本体内的叶轮转动；
12.第二齿轮，装设在所述水泵轴上，且与所述第一齿轮相互啮合。
13.在本技术的一些实施例中，所述第一齿轮与所述平衡轴为过盈配合。
14.在本技术的一些实施例中，所述第一齿轮位于所述平衡轴的一端的端部。
15.在本技术的一些实施例中，还包括：
16.曲轴；
17.主动齿轮，装设在所述曲轴上；
18.从动齿轮，装设在所述平衡轴上，且与所述主动齿轮相互啮合。
19.在本技术的一些实施例中，所述第一齿轮位于所述从动齿轮的外侧。
20.在本技术的一些实施例中，还包括：
21.内座圈，装设在所述平衡轴上，所述从动齿轮装设在所述内座圈上；
22.挡圈，位于所述第一齿轮与所述从动齿轮之间，所述内座圈具有安装槽，所述挡圈装设于所述安装槽上；以及
23.垫圈，设于所述挡圈和所述从动齿轮之间；
24.其中，所述挡圈的安装轴颈外径、所述垫圈的安装轴颈外径以及所述从动齿轮的内孔直径均大于所述第一齿轮的齿顶圆外径。
25.在本技术的一些实施例中，还包括：
26.箱体，所述水泵位于所述箱体的前部，所述曲轴装设于所述箱体内；
27.缸体，所述缸体与所述箱体相连接，所述水泵连接所述箱体与所述缸体，所述水泵位于所述缸体的轴线的前侧，且所述水泵紧挨缸体外表面，所述平衡轴可转动的装设在所述箱体内，且所述平衡轴设于所述曲轴的前方；
28.副轴，所述副轴可转动的装设在所述箱体内，所述曲轴通过齿轮组件分别与所述平衡轴和所述副轴连接，为所述平衡轴和所述副轴传动；
29.输出轴，所述输出轴装设在所述箱体内，所述曲轴、所述副轴以及所述输出轴三者呈三角形布置；
30.其中，所述曲轴与所述输出轴前后布置，所述副轴设于所述曲轴和所述输出轴的中心连线的上方。
31.在本技术的一些实施例中还包括：
32.离合器，所述离合器装设于所述箱体内；
33.所述水泵与所述离合器设于所述发动机的右侧，且所述水泵位于所述箱体的前侧，所述水泵的中心和所述离合器的中心的连线位于所述曲轴的中心轴线的上方。
34.在本技术的一些实施例中，所述水泵的中心和所述曲轴的中心的距离与所述离合器的中心和所述曲轴的中心的距离之差在预置范围内，所述预置范围为；
35.在本技术的一些实施例中，还包括：
36.散热器，所述散热器位于所述缸体的轴线的前部，所述散热器与所述水泵连通；以及
37.恒温器，所述恒温器位于所述缸体的轴线的前部，所述缸体具有冷却通道，所述水泵与所述冷却通道连通，所述恒温器连通所述散热器和所述冷却通道；
38.所述水泵位于所述缸体的右侧，所述恒温器位于所述缸体的左侧。
39.在本技术的一些实施例中，还包括：
40.循环管路，所述循环管路的一端连接散热器，所述循环管路的另一端连接在所述冷却通道的入口处，所述循环管路位于所述缸体的轴线的前部，在竖直投影面上，所述循环管路横过所述缸体的左右两侧面，形成闭环水路；
41.进水管，所述进水管的第一端与所述恒温器连接，所述进水管的第二端与所述散热器连接，其中，所述进水管位于所述缸体的前部；
42.出水管，所述出水管连接所述散热器和所述水泵，其中，所述出水管位于所述缸体的前部；
43.连接管，所述连接管的第一端与所述出水管的第一端连接，所述连接管的第二端与所述水泵连接，所述连接管位于所述缸体的前部。。
44.本实用新型的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的发动机。
45.相比于现有技术，本实用新型的实施例的有益效果在于：
46.本实用新型的实施例提供的一种发动机，所述发动机包括：平衡轴、第一齿轮和水泵，所述水泵包括水泵本体、水泵轴和第二齿轮，平衡轴在发动机的驱动下发生转动，带动
所述第一齿轮转动，第一齿轮通过与其啮合的第二齿轮将动力传递到所述水泵轴上，能够实现根据水泵流量或布置的需求来灵活设定所述第一齿轮和第二齿轮之间的传动比，所述水泵轴和所述平衡轴的速比可以根据不同的所述第一齿轮和所述第二齿轮之间的传动比来进行调节，不限于速比固定为1，可以根据需求来设定所述第一齿轮和所述第二齿轮的传动比，从而设定所述水泵轴和所述平衡轴之间的速比，同时所述水泵轴不与所述平衡轴共轴，能够对布置灵活，能够有效地提升发动机的紧凑性，对水泵进行合理地进行布局，从而有效地解决了现有技术中存在着的水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
47.本实用新型的实施例还提供了一种摩托车，所述摩托车通过采用如上所述的发动机，能够有效地解决了现有技术中存在着的水泵轴与平衡轴共轴联接，通过平衡轴转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴与平衡轴(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
附图说明
48.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
49.图1是本实用新型实施例提供的一种发动机的第一结构示意图；
50.图2是本实用新型实施例提供的一种发动机的剖视图；
51.图3是本实用新型实施例提供的一种摩托车的第一结构示意图；
52.图4是本实用新型实施例提供的一种摩托车的第二结构示意图；
53.图5是本实用新型实施例提供的一种摩托车的第三结构示意图；
54.图6是本实用新型实施例提供的一种发动机的右视图；
55.图7是本实用新型实施例提供的一种发动机的左视图；
56.图8是本实用新型实施例提供的一种发动机的俯视图。
57.其中：
58.100、缸体；200、水泵；300、散热器；400、恒温器；500、循环管路；600、进水管；700、出水管；800、连接管；900、箱体；101、水泵本体；102、第二齿轮；103、水泵轴；201、曲轴；301、离合器；302、第一齿轮；401、从动齿轮；501、平衡轴；502、内座圈；601、副轴；602、挡圈；701、垫圈。
具体实施方式
59.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
60.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
61.在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可更换连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术实施例中的具体含义。
62.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
63.如图1-2所示，图1为本实用新型实施例提供的一种发动机的结构示意图；
64.本实施例中提供了一种发动机，所述发动机包括：
65.平衡轴501；
66.第一齿轮302，装设在所述平衡轴501上；
67.水泵200，包括：
68.水泵本体101，用于驱动冷却液对发动机进行冷却；
69.水泵轴103，设置在所述水泵本体101上，用于驱动所述水泵本体101内的叶轮转动；
70.第二齿轮102，装设在所述水泵轴103上，且与所述第一齿轮302相互啮合。
71.本实施例提供的所述发动机，所述平衡轴501在所述曲轴的驱动下发生转动，带动所述第一齿轮302转动，第一齿轮302通过与其啮合的第二齿轮102将动力传递到所述水泵轴103上，通过所述第一齿轮302和第二齿轮102之间的传动比可以调节，所述水泵轴103和所述平衡轴501的速比可以根据不同的所述第一齿轮302和所述第二齿轮102之间的传动比来进行调节，不限于速比固定为1，可以根据需求来设定所述第一齿轮302和所述第二齿轮102的传动比，从而设定所述水泵轴103和所述平衡轴501之间的速比，同时所述水泵轴103不与所述平衡轴501共轴，能够对布置灵活，能够有效地提升发动机的紧凑性，对水泵进行合理地进行布局，从而有效地解决了现有技术中存在着的水泵轴103与平衡轴501共轴联接，通过平衡轴501转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴103与平衡轴501(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
72.在本技术的一些实施例中，所述第一齿轮302与所述平衡轴501为过盈配合。
73.所述第一齿轮302可以通过键(花键、平键或半圆键等)联接、过盈配合或者焊接等方式装设在所述平衡轴501上，在本实施例中，所述第一齿轮302通过过盈配合装设在所述平衡轴501上，以使得所述第一齿轮302能够与所述平衡轴501同步转动，同时驱动啮合的所述第二齿轮102，以带动所述水泵轴103转动。
74.在本技术的一些实施例中，所述第一齿轮302位于所述平衡轴501的一端的端部。
75.所述第一齿轮302位于所述平衡轴501的一端的端部上，其能够有利于所述第一齿轮302的安装及水泵的布置，一方面便于所述第一齿轮302的拆装，另一方面，通过将所述第一齿轮302设在所述平衡轴501一端的端部，使得所述第一齿轮302不会影响到平衡轴501其
他的齿轮在所述平衡轴501上的安装。
76.在本技术的一些实施例中，还包括：
77.曲轴；
78.主动齿轮，装设在所述曲轴上；
79.从动齿轮401，装设在所述平衡轴501上，且与所述主动齿轮相互啮合。
80.所述曲轴通过连杆将活塞往复运动所产生的动力转换为转动动能，从而将动力输出到所述平衡轴501以及副轴上，通过所述副轴输出到车轮上，其中，所述曲轴上通过过盈配合、焊接或花键连接等方式将所述主动齿轮装设在其上；
81.所述从动齿轮401与所述主动齿轮相互啮合，使得所述主动齿轮上的动力能够传输到所述从动齿轮401上来，其中，所述从动齿轮401通过焊接、花键连接、过盈配合或通过中间布置缓冲弹簧、销等等方式安装在所述平衡轴501上，以在所述主动齿轮的作用下驱动所述平衡轴501转动。
82.在本技术的一些实施例中，所述第一齿轮302位于所述从动齿轮401的外侧。
83.所述第一齿轮302位于所述从动齿轮401的外侧，一方面，方便所述第一齿轮302进行装配，不会对所述从动齿轮401的装配造成影响；另一方面，所述第一齿轮302的位置能够使得所述水泵的位置能够调节在所述平衡轴501位于所述第一齿轮302的外侧位置上，能够预留足够的位置给到水泵，而且能够使得所述发动机更加紧凑，空间利用更加合理。
84.在本技术的一些实施例中，还包括：
85.内座圈502，装设在所述平衡轴501上，所述从动齿轮401装设在所述内座圈502上。
86.内座圈502套设在所述平衡轴501上，可以通过过盈配合或花键连接的方式安装在所述平衡轴501上，使得所述内座圈502与平衡轴501同步转动，所述从动齿轮401套设在内座圈502上,两者之间通常布置有由弹簧(或橡胶)和销等组成的缓冲机构，当弹簧(或橡胶)压缩到一定程度后，从动齿轮401和内座圈502同时与销压紧，并同步转动。
87.在本技术的一些实施例中，还包括：
88.挡圈602，位于所述第一齿轮302与所述从动齿轮401之间，所述内圈座具有安装槽，所述挡圈602装设于所述安装槽上。
89.所述挡圈602嵌入安装在所述安装槽内，且所述安装槽位于所述第一齿轮302和从动齿轮401之间。
90.在本技术的一些实施例中，还包括：
91.垫圈701，设于所述挡圈602和所述从动齿轮401之间。
92.所述垫圈701用于与所述从动齿轮401相接触，防止所述从动齿轮401在工作的过程中发生偏移，所述挡圈602与所述垫圈701相接触，用于防止所述垫圈701脱出；所述从动齿轮401的另一侧通过波形垫片和平垫片进行限位，防止所述从动齿轮401轴线偏移。
93.在本技术的一些实施例中，所述挡圈的安装轴颈外径、所述垫圈的安装轴颈外径以及所述从动齿轮的内孔直径均大于所述第一齿轮的齿顶圆外径。
94.第一齿轮302在平衡轴501从动齿轮401外侧，其齿顶圆外径小于挡圈602和垫圈701的安装轴颈外径、从动齿轮401的内孔直径，使平衡轴501的从动齿轮401的便于装配，如图2中所示；所述第一齿轮302的齿顶圆的外径为a，所述挡圈安装轴颈外径和平垫圈安装轴颈外径均为b，所述平衡轴从动齿轮的内孔直径为c，其中b和c大于a。
95.在本技术的一些实施例中，还包括：
96.箱体，所述水泵位于所述箱体的前部，所述曲轴装设于所述箱体内；
97.缸体，所述缸体与所述箱体相连接，所述水泵连接所述箱体与所述缸体，所述水泵位于所述缸体的轴线的前侧，且所述水泵紧挨缸体外表面，所述平衡轴可转动的装设在所述箱体内，且所述平衡轴设于所述曲轴的前方；
98.副轴，所述副轴可转动的装设在所述箱体内，所述曲轴通过齿轮组件分别与所述平衡轴和所述副轴连接，为所述平衡轴和所述副轴传动；
99.输出轴，所述输出轴装设在所述箱体内，所述曲轴、所述副轴以及所述输出轴三者呈三角形布置；
100.其中，所述曲轴与所述输出轴前后布置，所述副轴设于所述曲轴和所述输出轴的中心连线的上方。
101.所述缸体内设有活塞杆，通过连杆与所述曲轴201连接，通过活塞杆驱动所述连杆，所述连杆带动所述曲轴201转动，以将缸体内的动力转化为曲轴201上的转动动能；其中，在缸体100进行工作的过程中，所述缸体100内进行工作的过程中，会产生大量的热能，此时需要通过冷却液在冷却通道内流通，以将热量带走，从而降低所述缸体100的温度，避免缸体100导致意外发生，其中，所述水泵200位于所述缸体的轴线的前侧，且所述水泵200紧挨缸体外表面，能够有效地减短冷却液通路的总长度，从而提升换热效率以及生产制造的成本。
102.平衡轴501，所述平衡轴501可转动的装设在所述箱体900内；
103.副轴601，所述副轴601可转动的装设在所述箱体900内；
104.其中，所述曲轴201通过齿轮组件分别与所述平衡轴501和所述副轴601连接，为所述平衡轴501和所述副轴601传动。
105.所述平衡轴501通过轴承可转动的安装在所述箱体900内，所述曲轴201上装设于第一齿轮，所述平衡轴501上装设有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮相互啮合；
106.所述副轴601通过轴承可转动的安装在所述箱体900内，所述副轴601上装设有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮相互啮合，通过所述曲轴201转动能够通过第一齿轮分别传递到第二齿轮和第三齿轮上，从而带动所述平衡轴501和所述副轴601转动；通过该传动方式，能够有效地节约了在发动机的宽度方向上的空间，通过第一齿轮分别啮合第三齿轮和第二齿轮，无需额外在所述曲轴201上增加与所述第二齿轮或第三齿轮连接的齿轮，能够有效地提升所述发动机的紧凑性。
107.所述输出轴装设在所述箱体900内，所述曲轴201、所述副轴601以及所述输出轴三者呈三角形布置；
108.其中，所述曲轴201与所述输出轴前后布置，所述副轴601设于所述曲轴201和所述输出轴的中心连线的上方。
109.所述曲轴201与所述输出轴前后布置，所述副轴601设于所述曲轴201和所述输出轴的中心连线的上方，有效地缩短了曲轴201和输出轴的距离，从而所述发动机能够减少用于在同一直线上的宽度空间，使得所述发动机的紧凑性更好，轻量化程度更高，促进了摩托车实现了轻量化和紧凑化；
110.所述平衡轴501设于所述曲轴201的前方。
111.由于所述曲轴201的前方的位置无法布置其他的机构，因此，在所述曲轴201的前方的位置上作为平衡轴501的布置位置，对发动机整体尺寸无影响，而且也能够进一步提升所述发动机的紧凑性。
112.所述曲轴201通过齿轮与所述平衡轴501相连接，且驱动所述平衡轴501，平衡轴501用于减少动力机械地振动。
113.在本技术的一些实施例中，还包括：
114.离合器，所述离合器装设于所述箱体内；
115.所述水泵与所述离合器设于所述发动机的右侧，且所述水泵位于所述箱体的前侧，所述水泵的中心和所述离合器的中心的连线位于所述曲轴的中心轴线的上方。
116.本实施例的所述发动机，所述水泵200位于所述箱体900的前部，使得所述水泵200距离地面高，减小砂石撞击的概率，能够有效地避免了水泵200处于骑行迎风面且距离地面高度较低，骑行中容易被砂石撞击，损伤水泵200的问题；同时所述水泵200距离缸体100冷却水套更近，减小水通路的长度，有利于发动机的紧凑和轻量化，从而避免了所述水泵200的位置较低，与气缸冷却水套距离较远，冷却水导入和导出通道短，冷却效率低且也不利于整机紧凑优化的问题；所述水泵200所在的位置能够直接与缸体连接，其位置较高，使得所述水泵200连接的冷却通路较短，冷却液能够在所述水泵200的加压下，直接进入到发动机的外围进行冷却，有效地减少了冷却液在所述冷却通路内的流通到各冷却区域所说需要的时间，以及降低了冷却液的流体阻力以及发动机的机械损耗。其中，所述箱体为曲轴箱。
117.所述水泵200位于所述发动机的右侧，所述离合器301与所述水泵200位于发动机的同一侧，且所述水泵200的中心和所述离合器301的中心的连线位于所述曲轴201的中心轴线的上方，从而使得所述水泵200距离地面高，减小砂石撞击的概率，能够有效地避免了水泵200处于骑行迎风面且距离地面高度较低，骑行中容易被砂石撞击，损伤水泵200的问题；同时所述水泵200距离缸体冷却水套更近，减小水通路的长度，有利于发动机的紧凑和轻量化，从而避免了所述水泵200的位置较低，与气缸冷却水套距离较远，冷却水导入和导出通道短，冷却效率低且也不利于整机紧凑优化的问题；所述水泵200所在的位置能够直接与缸体100连接，其位置较高，使得所述水泵200连接的冷却通路较短，冷却液能够在所述水泵200的加压下，直接进入到发动机的外围进行冷却，有效地减少了冷却液在所述冷却通路内的流通到各冷却区域所说需要的时间，以及降低了冷却液的流体阻力以及发动机的机械损耗，从而有效地解决了相关技术中存在着的将水泵200布置在发动机的左侧后下方，通过副轴601驱动机油泵，将水泵200与所述机油泵共轴设置，导致水泵200的位置较低，水泵200连接的冷却管路需要沿整个发动机外围连接，造成冷却通路的长度增长以及冷却液到所需部位的时间和流体阻力增大，加大了机械损耗的技术问题。
118.在本技术的一些实施例中，所述水泵200的中心和所述曲轴201的中心的距离与所述离合器301的中心和所述曲轴201的中心的距离之差在预置范围内，所述预置范围为：；(如图2中所示，所述离合器301的中心和所述曲轴201的中心的距离为a，所述水泵200的中心与所述曲轴201的中心的距离为b)
119.所述水泵200的中心和所述曲轴201的中心的距离与所述离合器301的中心和所述曲轴201的中心的距离相当，即两个距离非常相近，所述预置范围通常为，所述阈值范围表示可以允许的误差以及能够在一定程度控制的相差范围，利于整机重心平衡，减小发动机
的振动。
120.在本技术的一些实施例中，还包括：
121.散热器300，所述散热器300与所述冷却液流道的出口相接，且与所述水泵200相接；以及
122.恒温器400，所述恒温器位于所述缸体的轴线的前部，所述缸体具有冷却通道，所述水泵与所述冷却通道连通，所述恒温器连通所述散热器和所述冷却通道；
123.所述水泵200位于所述缸体100的右侧，所述恒温器400位于所述缸体100的左侧。
124.通过将所述水泵200和所述恒温器400分别位列于所述缸体100的左右两侧，一方面提升了发动机的紧凑性，另一方面提升了发动机的美感；
125.所述散热器300对经过缸体100后流出的冷却液进行散热，再将散热后的冷却液回流到水泵200内，通过水泵200驱动所述冷却液，以对冷却液重新进行循环利用；
126.从而使得所述水泵200与所述散热器300之间的距离和所述恒温器与所述散热器300之间的距离减小，极有利的减短了冷却通路的总长度，有利于加快冷却液在所述冷却通路内流通的速度，有效地提升了冷却效率；
127.本实施例的所述摩托车，所述水泵200、所述散热器300和所述恒温器400均位于所述缸体100的轴线的前部，从而使得所述水泵200和所述恒温器400两大性能部件距离所述散热器300的距离减小，极有利的减短了外接管路的总长度，也大大减短冷却通道的总长度，从而降低了冷却液从水泵200流至缸体100所需要的部位的时间和流体阻力，提升了缸体100的冷却效率以及减少了机械损耗，有效地解决了相关技术中存在着的由于各通道需要围绕发动机周边连接，以对通过通道内的冷却液对发动机进行冷却，导致水通路的总长度将会增加，导致冷却液从水泵200流至缸体100所需要的部位的时间和流体阻力的增加、影响冷却效率的降低以及机械损耗的增加的技术问题。
128.在本实施例中，以摩托车前进方向为前方；其中，整个发动机的俯视角度，由于水泵和恒温器的左右分布设计，使得“外接式”无水管路横过发动机两侧面，通过与机内水道的连接，形成“口”形闭环水路
129.所述水泵200与冷却液存储箱连通，通过曲轴传递的动力带动所述水泵200工作，使得冷却液经过水泵200加压流出；
130.所述缸体100的冷却通道是内置式的，其主要是开设在所述缸体100内部的槽道所形成的，水泵200加压后的冷却液流入到所述冷却通道内，由于所述水泵200设在所述缸体100的轴线的前部，使得所述水泵200与冷却通道的位置较为贴近，从而减少了所述水泵200的连接管800路，提升了冷却液的传动效率，避免了由于水泵200与所述冷却通道之间的连接管800路过程，导致在发动机启动时，冷却液至所需部位的时间和流体阻力将会增加，冷却液还未输送到所述发动机需要冷却的部位上，冷却效果不佳，同时增加了机械损耗的问题。
131.所述恒温器400与所述冷却通道连通，冷却通道的液体经过所述恒温器400测得对应的温度，在进行到所述散热器300内；
132.所述散热器300是用于对冷却液进行散热，其连通所述恒温器400，冷却液进入到所述散热器300进行散热降温，并重新回到所述水泵200内，进行循环利用。
133.在本技术的一些实施例中，所述摩托车还包括：
134.活塞，所述活塞设于所述缸体100上，所述水泵200位于所述活塞的轴线的前部。
135.所述活塞可运动地装设在所述缸体100内，所述水泵位200于所述活塞的轴线的前部，能够进一步地使所述水泵200和所述恒温器400两大性能部件距离所述散热器300的距离减小，极有利的减短了外接管路的总长度，也大大减短冷却通道的总长度。
136.在本技术的一些实施例中，在本技术的一些实施例中，所述摩托车还包括：
137.循环管路500，所述循环管路500的一端连接散热器300，所述循环管路500的另一端连接在所述冷却通道的入口处，所述循环管路500位于所述缸体100的轴线的前部。
138.所述循环管路500为所述散热器300提供了温度较低的冷却液，其与冷却流道流出的换热后的冷却液进行换热，从而使得所述冷却液能够有效地降温，回到所述水泵200内，进行循环利用，从而提升了所述冷却液的利用效率。
139.其中，所述循环管路500位于所述缸体100的轴线的前部，使得所述摩托车更加紧凑，提高了装配及维修便利性，能够有效地提升摩托车的紧凑性和轻量化。
140.在本技术的一些实施例中，在竖直投影面上，所述循环管路500横过所述缸体100的左右两侧面，形成闭环水路。
141.其中，所述闭环水路呈类似于“口”的形状；所述循环管路500横过摩托车的两侧面交叉，减少摩托车的因管路干涉及磨损隐患的同时，更加凸显出摩托车的侧面的机械美感。
142.在本技术的一些实施例中，所述摩托车还包括：
143.进水管600，所述进水管600的第一端与所述恒温器400连接，所述进水管600的第二端与所述散热器300连接，其中，所述进水管600位于所述缸体100的前部。
144.所述进水管600用于连接所述恒温器400和所述散热器300，将经过恒温器400内冷却液输送到散热器300上进行散热，所述进水管600设在所述缸体100的前部，能够便于拆装所述进水管600，从而提高了装配及维修便利性，同时能够对摩托车的空间进行合理地利用，从而提升了摩托车的紧凑性。
145.在本技术的一些实施例中，所述摩托车还包括：
146.出水管700，所述出水管700连接所述散热器300和所述水泵200，其中，所述出水管700位于所述缸体100的前部。
147.所述出水管700连接所述散热器300和所述水泵200，能够将所述散热器300散热后的冷却液回流到所述水泵200内进行循环利用，同时，所述出水管700位于所述缸体100的前部，便于对更换或者维修所述出水管700，也便于对所述散热器300或水泵200进行维修，方便快捷，同时能够对摩托车的空间进行合理地利用，从而提升了摩托车的紧凑性。
148.在本技术的一些实施例中，所述摩托车还包括：
149.连接管800，所述连接管800的第一端与所述出水管700的第一端连接，所述连接管800的第二端与所述水泵200连接，所述连接管800位于所述缸体100的前部。
150.所述连接管800优选为铁管，所述铁管的一端连接所述水泵200的进液口，所述铁管的另一端通过套接和卡箍的形式与所述出水管700连接，所述铁管便于对所述连接管800进行更换等操作，其中，所述连接管800设在所述缸体100的前部，便于对更换或者维修所述出水管700，也便于对所述散热器300或水泵200进行维修，方便快捷，同时能够对摩托车的空间进行合理地利用，从而提升了摩托车的紧凑性。
151.本实用新型的实施还提供了一种摩托车，所述摩托车包括如上述的发动机；
152.所述摩托车通过采用如上所述的发动机，能够有效地解决了现有技术中存在着的水泵轴103与平衡轴501共轴联接，通过平衡轴501转动驱动水泵，通过上述方式进行水泵布置，导致水泵轴103与平衡轴501(曲轴)等转速转动，速比固定为1，不可以调整，极其不便的技术问题。
153.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。