缸盖组件、缸体组件、发动机壳体、发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种缸盖组件、缸体组件、发动机壳体、发动机及车辆。


背景技术：

2.发动机正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。在汽车发动机的组装中，正时链罩壳与汽车发动机缸体、缸盖连接，保证发动机正时链条与链轮室保持高效、稳定的工作状态。
3.相关技术中，正时链罩作为一个整体与缸体和缸盖中的每一者侧壁可拆卸地连接，并形成用于容纳正时链条的正时链腔，存在装配效率低的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种发动机壳体。该发动机壳体具有便于加工、不易变形及减少渗漏的优点。
5.本实用新型的实施例还提出一种缸盖组件。
6.本实用新型的实施例还提出一种缸体组件。
7.本实用新型的实施例还提出一种发动机。
8.本实用新型的实施例的缸盖组件包括第一罩体部和缸盖，所述第一罩体部与所述缸盖一体成型，所述第一罩体部与所述缸盖的侧壁之间具有用于容纳正时链条的第一链腔部。
9.在一些实施例中，所述第一罩体部包括与所述缸盖相对的罩侧壁，所述罩侧壁的一部分相对所述罩侧壁的其余部分朝向所述第一链腔部的内侧内凹以便形成定位部，所述定位部与所述第二罩体部可拆卸地连接。
10.在一些实施例中，所述定位部上设有沿所述第一链腔部的深度方向延伸的第一连接孔，所述第二罩体部包括本体和从所述本体的外周沿朝向所述第二链腔部的外侧延伸的外檐，所述外檐上设有第二连接孔，所述第一连接孔能够与第二连接孔相对设置。
11.本实用新型实施例的缸体组件可以包括第二罩体部和缸体，所述第二罩体部与所述缸体一体成型，所述第二罩体部与所述缸体之间具有用于容纳正时链条的第二链腔部。
12.在一些实施例中，所述第二罩体部包括本体和从所述本体的外周沿朝向所述第二链腔部的外侧延伸的外檐，所述外檐上设有第二连接孔。
13.在一些实施例中，所述第二罩体部还包括加强部，所述加强部设在所述本体上，且所述加强部与所述第二连接孔对应地设置。
14.本实用新型实施例的发动机壳体包括缸盖组件和缸体组件，所述缸盖组件为根据上述任一项所述的缸盖组件，和/或所述缸体组件为上述任一项所述缸体组件。
15.在一些实施例中，所述缸盖组件为上述任一项所述的缸盖组件，且所述缸体组件为上述任一项所述缸体组件，所述的发动机壳体还包括气缸垫，所述气缸垫包括链罩垫部，所述链罩垫部设置在所述第一罩体部和所述第二罩体部之间，所述链罩垫部上具有避让孔，所述避让孔、所述第一链腔部和所述第二链腔部构成所述正时链腔。
16.在一些实施例中，所述的发动机壳体还包括连接螺栓，所述气缸垫还包括定位垫部，所述定位垫部与所述链罩垫部相连，所述定位垫部上具有多个定位孔，所述第一罩体部上设有第一连接孔，所述第二罩体部上设有第二连接孔，所述连接螺栓依次贯穿所述第一连接孔、所述定位孔和所述第二连接孔。
17.在一些实施例中，所述气缸垫还包括缸垫部，所述缸垫部设置在所述缸体和所述缸盖之间，所述缸垫部和所述链罩垫部一体成型。
18.在一些实施例中，所述气缸垫上具有沿所述气缸垫厚度方向相对设置的第一面和第二面，所述第一面和/或所述第二面的靠近所述气缸垫的外周沿的区域设有密封筋，所述密封筋设置在所述第一罩体部和所述第二罩体部之间。
19.本实用新型实施例的发动机可以包括上述任一项实施例所述的发动机壳体。
20.本实用新型实施例的车辆可以包括上述任一项实施例所述的发动机。
附图说明
21.图1是本实用新型一个实施例的发动机的爆炸图。
22.图2是是本实用新型实施例的发动机的另一爆炸图。
23.图3是是本实用新型实施例的缸盖组件的立体图。
24.图4是是本实用新型实施例的缸盖组件的俯视图。
25.图5是是本实用新型实施例的缸体组件的立体图。
26.图6是是本实用新型实施例的缸体组件的俯视图。
27.图7是是本实用新型实施例的气缸垫的立体图。
28.图8是是本实用新型实施例的气缸垫的俯视图。
29.附图标记：
30.发动机壳体1000；缸盖组件100；缸体组件200；
31.缸盖1；
32.缸体2；
33.第一罩体部31；罩侧壁311；定位部312；第一连接孔313；第二罩体部32；本体321；外檐322；第二连接孔323；加强部324；
34.气缸垫4；缸垫部41；链罩垫部42；避让孔421；定位垫部43；定位孔44；第一面45；第二面46；密封筋47；
35.第一链腔部51；第二链腔部52。
具体实施方式
36.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
37.下面参考图1-图8描述本实用新型实施例的缸盖组件100、缸体组件200及发动机壳体1000。
38.如图1和图2所示，本实用新型实施例的缸盖组件100包括第一罩体部31和缸盖1，第一罩体部31与缸盖1一体成型，第一罩体部31与缸盖1的侧壁之间具有用于容纳正时链条的第一链腔部51。
39.本实用新型实施例的缸盖组件100，由第一罩体部31与缸盖1的侧壁之间具有用于容纳正时链条的第一链腔部51可知，第一罩体部31相当于是原发动机壳体上的正时链罩的一部分，将第一罩体部31与缸盖1一体成型设置，避免了第一罩体部31与缸盖1之间的装配。由此，具有提升缸盖组件100的安装效率和整体性的优点。
40.缸盖组件100中第一罩体部31与缸盖1一体成型，从广义上来理解，可以认为本实用新型实施例的缸盖组件100的缸盖1和第一罩体部31是一个集成的汽缸盖体。
41.如图3和图4所示，第一罩体部31包括与缸盖1相对的罩侧壁311，罩侧壁311的一部分相对罩侧壁311的其余部分朝向第一链腔部51的内侧内凹以便形成定位部312。
42.本实用新型实施例的发缸盖组件100，通过在罩侧壁311设置朝向第一链腔部51的内侧内凹的定位部312，降低了罩侧壁311在该区域沿第一链腔部51的深度方向的高度，具有抑制罩侧壁311的变形的优点。由此，提升了罩侧壁311的结构强度。
43.如图1至图3所示，定位部312上设有沿第一链腔部51的深度方向(例如，图1中所示的上下方向)延伸的第一连接孔313，相应地，可以在第二罩体部32上设有第二连接孔323，第一连接孔313和第二连接孔323相对应地设置。由此，具有方便连接的优点。
44.进一步地，如图3和图4所示，第一罩体部31与缸盖1一体成型，具有提升发动机的装配效率的优点。
45.本实用新型实施例的缸体组件200包括第二罩体部32和缸体2，第二罩体部32与缸体2一体成型，第二罩体部32与缸体2之间具有用于容纳正时链条的第二链腔部52。
46.如图3和图4所示，第二罩体部32与缸体2一体成型，从广义上来理解，可以认为本实用新型实施例的缸体组件200的缸体2和第二罩体部32是一个集成的汽缸体。
47.如图3和图4所示，第二罩体部32包括本体321和从本体321的外周沿朝向第二链腔部52的外侧延伸的外檐322，外檐322上设有第二连接孔323。
48.第二罩体部32还包括加强部324，加强部324设在本体321上，且加强部324与第二连接孔323对应地设置。
49.本实用新型实施例的缸体组件200，通过第二罩体部32设置加强部324，可以通过连接螺栓依次贯穿加强部324的一部分及第二连接孔323和第一连接孔313，由此提升了本体321的结构强度。
50.本实用新型实施例的发动机壳体1000包括缸盖组件和缸体组件，该缸盖组件为上述任一项的缸盖组件100，和/或该缸体组件为上述任一项缸体组件200。可以理解的是，第一罩体部31与缸盖1一体成型和/或第二罩体部32与缸体2一体成型。
51.本实用新型实施例的发动机壳体1000，将第一罩体部31与缸盖1一体成型和/或第二罩体部32与缸体2一体成型。可以大大减少缸盖组件100和/或缸体组件200的安装效率。由此，具有提升该发动机壳体1000安装效率的优点。
52.另外，本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过将原来的正时链罩的部分分成
第一罩体部31和第二罩体部32这两个部分进行加工，可以避免加工大整面的正时链罩，因此避免了因大整面零件带来的加工难度高及易变形的问题。由此，本实用新型实施例的发动机壳体1000具有便于加工及不易变形的优点。
53.由此，本实用新型实施例的发动机壳体1000具有安装效率高、便于加工、不易变形及减少渗漏的优点。
54.例如，如图1和图2所示，第一罩体部31与缸盖1一体成型，第一罩体部31与缸盖1形成第一链腔部51，第二罩体部32与缸体2一体成型，第二罩体部32与缸体2形成第二链腔部52。
55.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过将第一罩体部31与缸盖1一体成型，第二罩体部32与缸体2一体成型，可以减少发动机壳体1000的零部件的数量，具有提升装配效率的优点。此外，第一罩体部31与缸盖1一体成型，第二罩体部32与缸体2一体成型，还可以进一步减少发动机壳体100的安装面的面积。由此，可以减少了渗漏的风险。
56.如图3和图4所示，第一罩体部31包括与缸盖1相对的罩侧壁311，罩侧壁311的一部分相对罩侧壁311的其余部分朝向第一链腔部51的内侧内凹以便形成定位部312，定位部312与第二罩体部32可拆卸地连接。
57.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过在罩侧壁311设置朝向第一链腔部51的内侧内凹的定位部312，降低了罩侧壁311在该区域沿第一链腔部51的深度方向的高度，具有抑制罩侧壁311的变形的优点。由此，提升了罩侧壁311的结构强度。此外，通过将定位部312与第二罩体部32可拆卸地连接，具有提升第一罩体部31和第二罩体部32之间拆装的便捷性的优点。
58.如图1至图3所示，发动机壳体1000还包括连接螺栓(无示出)，定位部312上设有沿第一链腔部51的深度方向(例如，图1中所示的上下方向)延伸的第一连接孔313，第二罩体部32包括本体321和从本体321的外周沿朝向第二链腔部52的外侧延伸的外檐322，外檐322上设有第二连接孔323，连接螺栓设置在第一连接孔313和第二连接孔323内。换言之，连接螺栓贯穿定位部312和外檐322中的每一者，连接螺栓位于罩侧壁311内。
59.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过在定位部312上设置沿第一链腔部51的深度方向延伸的第一连接孔313，与此同时在外檐322上相应地设置第二连接孔323，并连接螺栓紧固第一罩体部31和第二罩体部32，具有提升第一罩体部31和第二罩体部32密封的可靠性及进一步提升拆装的便捷性的优点。
60.同时，罩侧壁311的朝向第一链腔部51的内侧内凹以便形成定位部312，并通过连接螺栓固定，定位部312相当于连接螺栓的安装平台。与连接螺栓贯穿第一罩体部31和第二罩体部32的方式相比，具有缩减连接螺栓的长度和提升连接的可靠性的优点。此外，连接螺栓位于罩侧壁311内可以避免因连接螺栓裸露在发动机壳体1000的外侧影响其他零部件装配的问题。
61.具体地，连接螺栓的头部与定位部312的表面抵接。
62.如图1和图2所示，第一连接孔313和第二连接孔323中的每一者均具有多个，多个第一连接孔313沿缸盖1宽度(例如，图1中所示的前后方向)方向间隔开地设置在定位部312上，第二连接孔323沿缸盖1宽度方向间隔开地设置在外檐上322，第一连接孔313与第二连接孔323对应地设置。
63.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过设置多个第一连接孔313和多个第二连接孔323，可以进一步提升第一罩体部31和第二罩体部32之间连接紧固性。由此，具有提升第一罩体部31和第二罩体部32之间连接的可靠性的优点。
64.可选地，第一连接孔313和第二连接孔323均设置两个。
65.如图1和图5所示，第二罩体部32还包括加强部324，加强部324设在本体321上，且加强部324与第二连接孔323对应地设置，连接螺栓依次贯穿加强部324的一部分及第二连接孔323和第一连接孔313。
66.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过第二罩体部32设置加强部324，连接螺栓依次贯穿加强部324的一部分及第二连接孔323和第一连接孔313，可以提升本体321的结构强度。同时，通过设置连接螺栓依次贯穿加强部324的一部分及第二连接孔323和第一连接孔313。由此，具有进一步提升第一罩体部31和第二罩体部32连接强度的优点。
67.例如，图1中所示，加强部324设置在本体321位于第二链腔部52的外表面上，且加强部324设置在外檐322的下端。
68.如图1和图7所示，发动机壳体1000还包括气缸垫4，气缸垫4包括链罩垫部42，链罩垫部42设置在第一罩体部31和第二罩体部32之间，链罩垫部42上具有避让孔421，避让孔421、第一链腔部51和第二链腔部52构成正时链腔。
69.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过在在第一罩体部31和第二罩体部32之间设置链罩垫部42，可以进一步提升第一罩体部31和第二罩体部32之间密封的可靠性。同时，本实用新型实施例的发动机壳体1000通过设置的避让孔421，能够使链条穿过并保证链条顺利安装。
70.如图1和图7所示，发动机壳体1000还包括连接螺栓，气缸垫4还包括定位垫部43，定位垫部43与链罩垫部42相连，定位垫部43上具有多个定位孔44，第一罩体部31上设有第一连接孔313，第二罩体部32上设有第二连接孔323，连接螺栓依次贯穿第一连接孔313、定位孔44和第二连接孔323。
71.本实用新型实施例的发动机壳体1000，在气缸垫4的定位垫部43上设置定位孔44，并通过连接螺栓依次贯穿第一连接孔313、定位孔44和第二连接孔323，可以进一步提升第一罩体部31、第二罩体部32及气缸垫4连接的稳固性。由此，进一步提升第一罩体部31和第二罩体部32的密封的可靠性的优点。
72.如图7和图8所示，气缸垫4还包括缸垫部41，缸垫部41设置在缸体2和缸盖1之间，缸垫部41和链罩垫部42一体成型。换言之，缸垫部41和链罩垫部42一体成型，第一罩体部31与缸盖1一体成型和/或第二罩体部32与缸体2一体成型。
73.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过将缸垫部41和链罩垫部42一体成型，能有效保证缸体2和气缸盖1及正时链罩3安装面的密封，提高了气缸垫4的密封效果。此外，缸垫部41和链罩垫部42一体成型设置还具有进一步简化装配的步骤和提升装配效率的优点。
74.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过缸垫部41和链罩垫部42一体成型设置，可以避免缸体2、缸盖1与正时链罩3存在三个结合面(三个结合面的位置容易发生漏油)，进而规避了三个结合面渗油问题。由此，具有密封效果好的优点。
75.可以理解的是，缸垫部41和链罩垫部42一体成型，第一罩体部31与缸盖1一体成
型，第二罩体部32与缸体2一体成型。
76.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过缸垫部41和链罩垫部42一体成型，第一罩体部31与缸盖1一体成型，第二罩体部32与缸体2一体成型，可以减少发动机壳体1000的零部件的数量，具有进一步提升装配效率的优点。此外，通过缸垫部41和链罩垫部42一体成型，第一罩体部31与缸盖1一体成型，第二罩体部32与缸体2一体成型，还可以进一步减少发动机壳体100的安装面的面积。由此，可以进一步减少了渗漏的风险。
77.如图2和图7所示，气缸垫4上具有沿气缸垫4厚度方向(例如，图1中的上下方向)相对设置的第一面45(例如，图1中所示的上表面)和第二面46(例如，图1中所示的下表面)，第一面45和/或第二面46的靠近气缸垫4的外周沿的区域设有密封筋47，密封筋47设置在第一罩体部31和第二罩体部32之间。换言之，密封筋47设置在第一面45上；或者，密封筋47设置在第二面46上；亦或者，第一面45和第二面46上均设有密封筋47。
78.本实用新型实施例的发动机壳体1000，通过在气缸垫4上设置密封筋47，能有效保证气缸盖组件100和缸体组件200安装面的密封的可靠性，提高了气缸垫4的密封效果。由此，进一步提升了发动机壳体1000整体结构的密封效果，降低了渗漏的风险。
79.可选地，密封筋47相对于定位孔44靠近气缸垫4的外周沿。由此，进一步提升了发动机壳体1000的密封的可靠性。
80.本实用新型实施例的发动机包括上述任一项的发动机壳体1000。
81.由此，本实用新型实施例的发动机具有便于加工、不易变形及减少渗漏的优点。
82.本实用新型实施例的车辆包括上述的发动机。
83.由此，本实用新型实施例的车辆具有便于加工、不易变形及减少渗漏的优点。
84.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
85.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
86.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
87.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以
是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
88.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
89.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。