一种发动机的制作方法

一种发动机
【技术领域】
1.本技术涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机。


背景技术：

2.窜气是通过活塞与气缸间的间隙中漏过并流入曲轴箱的气体，窜气中包含未被燃烧的气体，燃烧过的气体和汽油蒸汽，如果窜气留在曲轴箱内，则曲轴箱内压力会提高，增高的压力对活塞的运动产生阻力，且这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱腐蚀。
3.现有技术中，采用油气回流通道结构将窜气导入燃烧室内进行重新燃烧，具体为：窜气从曲轴箱上的pcv阀导向pcv软管后进入油气分离器，油气分离器将窜气分离为油雾与气体，pcv软管再将分离出的油雾导入发动机的进气歧管内。此种油气回流通道结构需要采用较长的pcv软管连通曲轴箱、油气分离器及进气歧管，增加了发动机的重量；并且分离的油雾从进气歧管导入燃烧室，需要再经过进气道，油雾导入时间长。


技术实现要素：

4.鉴于此，本技术提供一种发动机，在气缸盖内开设窜气通道与pcv主通道，减轻发动机的质量，并且加快窜气的二次燃烧过程。
5.本技术提供一种发动机，所述发动机包括气缸盖罩、气缸盖以及气缸体，所述气缸盖设置于所述气缸盖罩与所述气缸体之间，所述气缸盖罩内设有油气分离器，所述气缸体包括燃烧室及曲轴箱，所述燃烧室连通所述发动机的进气道；所述气缸盖的内部开设有油气回流结构，所述油气回流结构包括：
6.窜气通道，所述窜气通道连通所述曲轴箱与所述油气分离器；及
7.pcv主通道，所述pcv主通道连通所述油气分离器与所述进气道；
8.所述曲轴箱内的窜缸气体经所述窜气通道进入所述油气分离器，所述油气分离器将所述窜缸气体分离为油雾与混合气，所述油雾经所述pcv主通道流入所述进气道。
9.在可行的实施方式中，所述pcv主通道包括开口端及封闭端，所述开口端位于所述气缸盖的顶壁；
10.所述开口端连通所述油气分离器，所述油雾通过所述开口端填充所述pcv主通道。
11.在可行的实施方式中，所述pcv主通道的壁面上开设有至少一个pcv气道孔；
12.所述进气道的壁面上开设有进气孔，所述pcv气道孔与所述进气孔连通形成pcv分通道，所述油雾通过所述pcv分通道进入所述进气道。
13.在可行的实施方式中，所述pcv分通道的轴线向所述pcv主通道的所述开口端方向倾斜。
14.在可行的实施方式中，所述pcv分通道的轴线倾斜角度为46
°±
0.5
°
。
15.在可行的实施方式中，所述pcv主通道包括多个pcv气道孔，多个所述pcv气道孔在所述pcv主通道上等间隔设置。
16.在可行的实施方式中，多个所述pcv气道孔直径相同。
17.在可行的实施方式中，多个所述pcv分通道深度相同。
18.在可行的实施方式中，所述油气回流结构还包括pcv阀，所述窜气通道通过所述pcv阀与所述曲轴箱连通。
19.在可行的实施方式中，所述油气分离器为纤维式分离器。
20.采用上述技术方案后，有益效果是：
21.本技术提供的发动机，在气缸盖内开设窜气通道与pcv主通道，采用窜气通道连通曲轴箱及油气分离器，pcv主通道连通油雾分离器与进气道，相较于传统采用pcv软管作为中间管路连通曲轴箱、油气分离器及进气道，节省了pcv软管的使用，减轻了发动机重量，且降低了生产成本；并且窜缸气体经过油气分离器后，油雾通过pcv主通道均匀流向与燃烧室连通的进气道，相较于将pcv主通道与进气歧管连通，缩短了油雾导入燃烧室的时间。
【附图说明】
22.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
23.图1为本技术提供的发动机中窜气流向油气分离器的路线图；
24.图2为本技术提供的发动机中油气分离器分离的油雾填充pcv主通道的路线图；
25.图3为本技术提供的发动机中油雾从pcv主通道进入进气道的路线图。
26.附图标记：
27.1-窜气通道；2-油气分离器；3-pcv主通道；31-pcv分通道。
【具体实施方式】
28.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
29.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
30.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。
31.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
32.窜气是通过活塞与气缸间的间隙中漏过并流入曲轴箱的气体，窜气中包含未被燃烧的气体，燃烧过的气体和汽油蒸汽，如果窜气留在曲轴箱内，则曲轴箱内压力会提高，增高的压力对活塞的运动产生阻力，且这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱腐蚀。
33.现有技术中，采用油气回流通道结构将窜气导入燃烧室内进行重新燃烧，具体为：窜气从曲轴箱上的pcv阀导向pcv软管后进入油气分离器，油气分离器将窜气分离为油雾与
气体，pcv软管再将分离出的油雾导入发动机的进气歧管内。此种油气回流通道结构需要采用较长的pcv软管连通曲轴箱、油气分离器及进气歧管，增加了发动机的重量；并且分离的油雾从进气歧管导入燃烧室，需要再经过进气道，油雾导入时间长。
34.鉴于此，本技术提供一种发动机，发动机包括气缸盖罩、气缸盖以及气缸体，气缸盖设置于气缸盖罩与气缸体之间，气缸盖罩内设有油气分离器2，气缸体包括燃烧室及曲轴箱，燃烧室连通发动机的进气道；气缸盖的内部开设有油气回流结构，油气回流结构包括：
35.窜气通道1，窜气通道1连通曲轴箱与油气分离器2；及
36.pcv主通道3，pcv主通道3连通油气分离器2与进气道；
37.曲轴箱内的窜缸气体经窜气通道1进入油气分离器2，油气分离器2将窜缸气体分离为油雾与混合气，油雾经pcv主通道3流入进气道。
38.上述方案中，发动机在气缸盖内开设窜气通道1与pcv主通道3，采用窜气通道1连通曲轴箱及油气分离器2，pcv主通道3连通油雾分离器与进气道，相较于传统采用pcv软管作为中间管路连通曲轴箱、油气分离器2及进气道，节省了pcv软管的使用，减轻了发动机重量，且降低了生产成本；并且窜缸气体经过油气分离器2后，油雾通过pcv主通道3均匀流向与燃烧室连通的进气道，相较于将pcv主通道3与进气歧管连通，缩短了油雾导入燃烧室的时间。
39.在一些实施方式中，发放机包括层压设置的气缸盖罩、气缸盖以及气缸体，气缸盖罩能够防止外界杂质进入到发动机内，同时起到初步密封发动机的作用；气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，并承受高温高压燃气的作用；气缸体将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。这些部件组合可完成发动机工作循环的四个活塞冲程，即进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
40.进气冲程：当气缸燃烧室的进气门打开，排气门关闭时，活塞从上止点运动到下止点，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力下降到进气压力以下。在真空吸气的作用下，化油器或汽油喷射装置雾化的汽油与压缩后的新鲜空气及可循环废气混合形成可燃混合气，通过进气道后由进气门吸入气缸，进气过程持续进行，直到活塞经过下止点，进气门关闭，然后向上的活塞开始压缩气体。
41.压缩冲程：当进气门和排气门关闭，气缸内的可燃混合气被压缩，可燃混合气的温度和压力升高。
42.工作冲程：当压缩冲程接近上止点时，安装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃压缩的可燃混合气；可燃混合气燃烧后放出大量热量，气缸内气体压力和温度迅速上升，高压气体推动活塞快速运动到下止点，通过曲柄连杆机构对外做功。
43.排气冲程：在工作冲程结束时，排气门打开，由于此时气缸中的压力高于大气压力，高温废气迅速从气缸中排出，活塞从下止点到达上止点，强制排出气缸内的废气，当活塞到达上止点附近时，排气过程结束。
44.在发动机的四个冲程循环过程中，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞与气缸壁之间的间隙渗漏到气缸体下部的曲轴箱内，造成窜气，窜气可经过本技术通过的油气回流结构进行二次使用过程，油气回流结构设有窜气通道1及pcv主通道3，均开设于气缸盖内，曲轴箱、窜气通道1、油气分离器2、pcv主通道3、进气道以及燃烧室直接或间接连通，间接连通即指通过单向阀等进行控制通道的开闭过程。
45.在一些实施方式中，曲轴箱内的窜气从曲轴箱的通风腔进入窜气通道1内，窜气通道1与通风腔连接处设有pcv阀，可用于控制窜气进入窜气管道的气体量。具体的，pcv阀由柱塞式阀门和弹簧构成，进气道的真空度决定了pcv阀的开闭及开启的程度，而pcv阀的开闭及开启的程度又决定了窜气被重新吸入进气道参加燃烧的气体量。可以理解的，当发动机常速或转速比较慢时，在燃烧室燃烧的气流量小，产生的窜气也少，pcv阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入窜气通道1内的窜气少甚至没有；当发动机加速或转速比较高时，在燃烧室燃烧的气流量大，产生的窜气也多，pcv阀开度较大，因而被强制吸入窜气通道1内的窜气多。
46.图1为本技术提供的发动机中窜气流向油气分离器的路线图，如图1所示，窜气通过pcv阀后进入窜气通道1后，再由窜气通道1输入气缸盖罩的油气分离器2内，此时，窜气包含的油雾由于重力作用沿油雾分离器的管壁流向油气分离器2的下部；同时，分离出的混合气从油雾分离器的上方排出。本技术使用的油气分离器2优选为纤维式分离器，也可以为其它类型的分离器，例如迷宫式分离器、旋风式分离器、转子式分离器或静电式分离器等，可根据实际需要进行选择，在此不做限定。
47.图2为本技术提供的发动机中油气分离器分离的油雾填充pcv主通道的路线图，如图2所示，油气分离器2分离的油雾从气缸盖的顶部进入pcv主通道3内，pcv主通道3包括通道主体及通道主体两端的开口端及封闭端，开口端开设于气缸盖的顶壁，封闭端位于气缸盖内，即通道主体开设在气缸盖内，但不连通气缸盖的顶壁与底壁，为盲孔结构。可以理解的，开口端连通油气分离器2的排油管，油雾通过开口端填充进pcv主通道3内，由于封闭端的盲孔设计，不需要在pcv主通道3的另一端增加额外的密封零件，降低了成本，还减轻了发动机的重量。
48.图3为本技术提供的发动机中油雾从pcv主通道进入进气道的路线图，如图3所示，pcv主通道3可将填充的油雾分配到与不同燃烧室连通的不同进气道内，进行燃烧。具体的，pcv主通道3的壁面上开设有至少一个pcv气道孔，进气道的壁面上开设有至少一个进气孔，pcv气道孔与进气孔连通形成至少一个pcv分通道31，pcv主通道3内的油雾通过pcv分通道31流入进气道，再进入燃烧室内燃烧。本技术的pcv主通道3上开设多个pcv气道孔，为四个，四个pcv气道孔在pcv主通道3上等间隔设置，并且pcv气道孔直径相同，pcv分通道31深度相同，使得填充在pcv主通道3内的油雾可以均匀的流向不同的进气道内。可沿理解的，相较于常规将pcv主通道3内的油雾先导入进气歧管，再由进气歧管流向进气道，最后进入燃烧室，缩短了油雾导入燃烧室的时间。
49.进一步的，为了保证油雾流入过程更顺利，pcv分通道31的轴线可向pcv主通道3的开口端方向倾斜，可以理解的，当油雾从开口端流入后，由于pcv分通道31的轴线向开口端方向倾斜，油雾进入pcv气道孔后可沿倾斜的壁面流入进气道，相比较于pcv分通道31与pcv主通道3垂直设置，油雾的流入速度更快。本技术的pcv分通道31的轴线倾斜角度为46
°±
0.5
°
，可选的，pcv分通道31的轴线倾斜角度具体可以为45.5
°
、45.7
°
、45.9
°
、46.1
°
、46.3
°
、46.5
°
等，也可以为范围内的其它数值，可根据实际需要进行选择，在在此不做限定。若pcv分通道31的轴线倾斜角度过大，油雾沿pcv分通道31的壁面流动速度慢；若pcv分通道31的轴线倾斜角度过小，油雾导入pcv气道孔的速度变慢。
50.在实施应用过程中，曲轴箱内的窜缸气体从曲轴箱的通风腔进入窜气通道1内，由
窜气通道1输入气缸盖罩的油气分离器2内，油气分离器2将窜缸气体分离为油雾与混合气，油雾由于重力作用沿油雾分离器的管壁流向油气分离器2下部的排油管，油雾通过开口端填充进pcv主通道3内，pcv主通道3可将填充的油雾分配到与不同燃烧室连通的不同进气道内，进行燃烧。
51.最后应说明的是，以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换。而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。