汽车散热器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，具体地涉及一种汽车散热器。


背景技术：

2.随着汽车工业的飞速发展，汽车已经是很多人的交通工具之一，越来越多的人对汽车的追求不仅仅停留在速度方面了，对外观的要求也越来越高，汽车散热是汽车制造的重要组成部分。
3.现在汽车随着发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术和新材料也不断涌现。
4.目前大多数都采用铝散热器，铝的导热系数为237w/mk，导热较低，要通过添加鳍片增大散热面积，才能起到较好的散热效果。
5.散热器的工作条件比较恶劣，一般位于汽车前段迎风处，不仅要经受风吹雨淋和汽车排出的废气以及砂土、泥浆的污染，而且还要承受反复的热循环。散热器内长期流动着冷却液，对散热器也有腐蚀作用。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的散热差和耐腐蚀性差的问题，提供一种汽车散热器，该汽车散热器不仅具有良好的散热效果和抗腐蚀性能，使用寿命提高。
7.为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车散热器，该汽车散热器包括顶部进水室和底部出水室，所述顶部进水室和底部出水室之间设置有散热器芯，所述散热器芯的两端分别与所述顶部进水室和所述底部出水室连通，所述顶部进水室、底部出水室和散热器芯的表面涂刷有石墨烯材料涂层。
8.优选地，所述散热器芯包括多个竖向延伸的第一芯管和多个横向延伸的与所述第一芯管交叉相连通的第二芯管。
9.优选地，多个所述第一芯管沿横向方向等间隔设置，多个所述第二芯管沿纵向方向等间隔设置。
10.优选地，所述散热器芯外固接有多个表面涂刷有石墨烯材料涂层的鳍片。
11.优选地，所述汽车散热器还包括与所述散热器芯相对设置的风扇，所述风扇的两端分别与所述顶部进水室和所述底部出水室连接。
12.优选地，所述风扇包括扇体和周向固接于所述扇体外的支脚，所述支脚与所述顶部进水室和或所述底部出水室之间通过螺栓连接。
13.优选地，所述支脚靠近所述扇体的一端朝向远离所述散热器芯的方向延伸。
14.优选地，所述顶部进水室上设置有多个进液口。
15.优选地，所述底部出水室上设置有多个出液口。
16.优选地，所述顶部进水室与所述底部出水室的两端通过连接板连接。
17.通过上述技术方案，该汽车散热器不仅具有良好的散热效果和抗腐蚀性能，使用寿命提高。
附图说明
18.图1是汽车散热器的一种优选实施方式的第一视角示意图；
19.图2是汽车散热器的一种优选实施方式的第二视角示意图；
20.图3是散热器芯的一种优选实施方式的内部结构示意图；
21.图4是鳍片与散热器芯的一种优选实施方式的连接示意图；
22.图5是鳍片与散热器芯的另一种优选实施方式的连接示意图。
23.附图标记说明
24.1-顶部进水室；2-底部出水室；3-进液口；4-出液口；5-支脚；6-风扇；7-散热器芯；8-鳍片；9-连接板；10-第一芯管；11-第二芯管。
具体实施方式
25.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
26.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
27.在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“上下左右、前后内外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
28.参见图1-2所示汽车散热器，该汽车散热器包括顶部进水室1和底部出水室2，所述顶部进水室1和底部出水室2之间设置有散热器芯7，所述散热器芯7的两端分别与所述顶部进水室1和所述底部出水室2连通，所述顶部进水室1、底部出水室2和散热器芯7的表面涂刷有石墨烯材料涂层。
29.通过上述技术方案的实施，该汽车散热器不仅具有良好的散热效果和抗腐蚀性能，使用寿命提高。该汽车散热器利用了石墨烯材料具有的防腐性能、良好的导热性、附着力强以及现场施工方便的优点，涂刷在顶部进水室1、底部出水室2和散热器芯7的表面，形成具备远红外效应的涂层，将热量转化为红外线，快速带走热量，大幅提升散热器散热效果。此外，由于石墨烯材料优良的防腐性能，使得涂刷了石墨烯材料的顶部进水室1、底部出水室2和散热器芯7也有很好的防腐作用，总体提高了汽车散热器的使用寿命和散热性能。
30.在该实施方式中，如图3所示，为了进一步提供一种散热器芯7，所述散热器芯7包括多个竖向延伸的第一芯管10和多个横向延伸的与所述第一芯管10交叉相连通的第二芯管11。第一芯管10和第二芯管11之间相互导通，第一芯管10和第二芯管11内均流淌有冷却液，该冷却液在循环泵的作用下在冷却液储罐和汽车散热器之间循环。
31.在该实施方式中，为了提升散热的均衡性，多个所述第一芯管10沿横向方向等间隔设置，多个所述第二芯管11沿纵向方向等间隔设置。
32.此外，为了进一步提高散热效果，所述散热器芯7外固接有多个表面涂刷有石墨烯材料涂层的鳍片8。通过鳍片8的设置增加了整体散热面积，鳍片8可以采用如图4所示的实
心的结构也可以采用空心的与散热器芯7连通的如图5所示的壳体结构。材质与散热器芯7相同，如均采用铝材质，或均采用铝锌合金材质。
33.当然，为了进一步提升散热效果以及抗腐蚀效果，在鳍片8的表面也应当涂刷石墨烯材料涂层，具体效果与在散热器芯7表面涂刷石墨烯材料涂层相同，在此不再赘述。
34.在该实施方式中，为了进一步提升散热效果，所述汽车散热器还包括与所述散热器芯7相对设置的风扇6，所述风扇6的两端分别与所述顶部进水室1和所述底部出水室2连接。风扇6的吹风方向背向散热器芯7，使得散热器芯7中的一部分热量可以被风扇6带走，进而增加散热效果。
35.在该实施方式中，所述风扇6包括扇体和周向固接于所述扇体外的支脚5，所述支脚5与所述顶部进水室1和或所述底部出水室2之间通过螺栓连接。通过支脚5提供了一种风扇6的安装方式，支脚5上设置有沉头孔，螺栓穿过沉头孔后螺旋安装在顶部进水室1和或底部出水室2外表面预设的螺纹孔中固定。
36.在该实施方式中，所述支脚5靠近所述扇体的一端朝向远离所述散热器芯7的方向延伸。通过这样的设置，将扇体朝向背向散热器芯7的方向前移一段距离，避免由于热量过于集中在风扇6位置导致风扇6自身的热量难以散出。
37.在该实施方式中，所述顶部进水室1上设置有多个进液口3。例如设置两个进液口3，分别设置在顶部进水室1的两端位置，使得冷却液分布更加均匀。
38.相应的，所述底部出水室2上设置有多个出液口4。例如设置两个出液口4，分别设置在底部出室的两端位置，使得冷却液分布更加均匀。
39.在该实施方式中，为了加固整体结构，所述顶部进水室1与所述底部出水室2的两端通过连接板9连接。左右两端的连接板9、顶部进水室1和底部出水室2一起围合形成矩形框结构。
40.在本实用新型中，石墨烯材料涂层通常是涂覆在相应部件的外表面，当然，除此之外，也可以涂覆在相应部件的内表面，本领域技术人员可以根据实际需要以及施工难度选择是否涂覆在相应部件的内表面。
41.本实用新型中的石墨烯材料涂层的导热系数为5300w/mk，相比于单纯使用铝作为导热介质，散热效果显著提升。利用石墨烯材料良好的导热性来散热，再加上风扇6的辅助，提升了散热效果，散热器的工作条件比较恶劣，不断有砂土、泥浆的的污染，腐蚀比较大，表面涂刷石墨烯材料涂层后也能大幅度较低汽车散热器的腐蚀程度，增加汽车散热器的使用寿命。
42.当发动机温度升高时，冷却液从顶部进水室1经过散热器芯7和鳍片8后向底部出水室2流动，由于石墨烯材料良好的导热性能，冷却液在经过涂刷有石墨烯材料涂层的散热器芯7、顶部进水室1和底部出水室2时，增加了散热量，再通过风扇6的辅助，进一步提高散热效果，解决了散热问题。
43.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
44.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各
种可能的组合方式不再另行说明。
45.此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。