具点火单元的车辆的制作方法

1.本实用新型是关于一种具点火单元的车辆，尤指一种适用于燃油车辆的具点火单元的车辆。


背景技术：

2.由于二轮车辆的空间有限，其引擎多为平躺式设计，以争取较大的乘坐空间与置物空间。然而，于现有技术中，具有前脚踏板空间的速可达型车辆在配置多个点火单元时，因动力单元进排气零件配置的因素，仅能将多个点火单元配置于汽缸头的左右两侧，与车架、车体盖侧方投影位置重叠，因此维修时须从上方拆卸坐垫与置物箱等众多部件才可进行更换与维修，因而产生不易拆装与维修性不佳等问题。
3.发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的具点火单元的车辆，几经研究实验终至完成本实用新型。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是在于提供一种具点火单元的车辆，通过左车架上升段与右车架上升段为不对称的形式，在左车架上升段与右车架上升段之间配置多个点火单元，且在多个点火单元的前方配置维修盖，可增加多个点火单元的维修空间，同时只要拆卸前述的维修盖即可进行维修，大幅减少维修时须拆装的部件数量，提升维修便利性。
5.为达成上述目的，本实用新型的具点火单元的车辆，包括有一车架以及一动力单元。车架包括一车架主管及一车架副管，其中车架副管用以承载动力单元，且车架副管包括一车架前段、一车架后段以及一连接车架前段与车架后段的车架上升段，车架前段包括一左车架前段及一右车架前段，车架上升段包括一左车架上升段及一右车架上升段，车架后段包括一左车架后段及一右车架后段。动力单元组设于车架上，配置有多个点火单元，用以点燃动力单元内部的混合油气，且每一点火单元分别电连接一点火线圈，用以提供点火单元所需的工作电压。其中，由车辆的侧方看，左车架上升段与右车架上升段不完全重叠，且由车辆的上方看，多个点火单元配置于左车架上升段与右车架上升段之间。
6.上述多个点火单元可包括一第一点火单元及一第二点火单元。
7.上述左车架上升段可位于第二点火单元的后方，右车架上升段可位于第一点火单元的前方。
8.上述第一点火单元可位于车架的一车架中心线的右侧，第二点火单元可位于车架的一车架中心线的左侧。
9.上述多个点火单元的前方可配置有一维修盖。
10.上述车架前段上可配置有一脚踏板，维修盖可位于脚踏板的上方。
11.上述多个点火线圈可配置于脚踏板的下方。
12.上述车架上升段及车架后段可配置有一置物箱。此外，上述置物箱可锁附于左车架上升段与右车架上升段所分别配置的一锁附座上。
13.由车辆的侧方看，上述左车架上升段可较右车架上升段更靠近车辆后方。
14.通过将左车架上升段与右车架上升段设计为不对称的形式，并在其之间配置多个点火单元，且于多个点火单元的前方配置维修盖，可增加多个点火单元的维修空间，且于维修时只要拆卸维修盖即可，大幅减少须拆装的部件数量，有助于改善维修便利性。
15.以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的具体实施方式与附图加以阐述。
附图说明
16.图1为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的立体图。
17.图2为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的前视图。
18.图3为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的分解图。
19.图4为本实用新型一较佳实施例的车架的左侧视图。
20.图5为本实用新型一较佳实施例的车架的立体图。
21.图6为本实用新型一较佳实施例的车架及动力单元的左侧视图。
22.图7为本实用新型一较佳实施例的车架及动力单元的右侧视图。
23.图8为本实用新型一较佳实施例的车架及点火线圈的俯视图。
24.图9为本实用新型一较佳实施例的车架及动力单元的俯视图。
25.主要元件符号说明：
[0026]1ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架
[0027]
11
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架主管
[0028]
12
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架副管
[0029]
121
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架前段
[0030]
1211
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左车架前段
[0031]
1212
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右车架前段
[0032]
122
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架后段
[0033]
1221
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左车架后段
[0034]
1222
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右车架后段
[0035]
123
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架上升段
[0036]
1231
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
左车架上升段
[0037]
1232
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
右车架上升段
[0038]
13
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架头管
[0039]2ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
动力单元
[0040]
21
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
汽缸头
[0041]3ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
点火单元
[0042]
31
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一点火单元
[0043]
32
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二点火单元
[0044]4ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
点火线圈
[0045]
41
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第一点火线圈
[0046]
42
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
第二点火线圈
[0047]5ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
维修盖
[0048]6ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
脚踏板
[0049]7ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
置物箱
[0050]8ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
锁附座
[0051]
81
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
前锁附座
[0052]
82
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
后锁附座
[0053]
83
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
避震器锁附座
[0054]9ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
座垫
[0055]
10
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
避震器
[0056]
100
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车辆
[0057]cꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
车架中心线
具体实施方式
[0058]
图1至图5分别为本实用新型一较佳实施例的具点火单元的车辆的立体图、具点火单元的车辆的前视图、具点火单元的车辆的分解图、车架的左侧视图以及车架的立体图。图中出示一种具点火单元的车辆100，包括有一车架1、一动力单元2、一维修盖5、一脚踏板6以及一置物箱7。车架1包括一车架主管11、一车架副管12以及一车架头管13，其中车架主管11的两端分别连接车架头管13与车架副管12，且车架副管12是用来承载动力单元2，车架头管13是用来进行转向控制。在本实施例中，车架副管12包括一车架前段121、一车架后段122以及一连接车架前段121与车架后段122的车架上升段123，其中车架前段121包括一左车架前段1211及一右车架前段1212，于其上配置有一脚踏板6，维修盖5位于脚踏板6的上方；车架上升段123包括一左车架上升段1231及一右车架上升段1232；车架后段122包括一左车架后段1221及一右车架后段1222。在本实施例中，左车架上升段1231及右车架上升段1232分别配置有一前锁附座81，左车架后段1221及右车架后段1222分别配置有一后锁附座82，且车架上升段123及车架后段122配置有一置物箱7，锁附于锁附座8的前锁附座81与后锁附座82上。此外，左车架后段1221及右车架后段1222更分别配置有一避震器锁附座83，避震器10的两端分别锁附于避震器锁附座83与动力单元2上。
[0059]
此外，本实施例的动力单元2为一引擎且组设于车架1上，并于动力单元2的一汽缸头21上配置有一第一点火单元31及一第二点火单元32，其中第一点火单元31与右车架上升段1232邻近设置，第二点火单元32与左车架上升段1231邻近设置，且每一点火单元3分别电连接一配置于脚踏板6下方的点火线圈4，即第一点火单元31电连接第一点火线圈41，第二点火单元32电连接第二点火线圈42。再者，第一点火线圈41及第二点火线圈42配置于脚踏板6的下方。
[0060]
另一方面，如图4及图6所示，由车辆100的侧方看，左车架上升段1231与右车架上升段1232不完全重叠，也就是说左车架上升段1231与右车架上升段1232为前后错开设置。在本实施例中，左车架上升段1231较右车架上升段1232更靠近车辆100后方，可避免点火单元3与车架1重叠，有助于提升维修便利性。再者，如图2及图9所示，由车辆100的上方看，第一点火单元31与第二点火单元32是配置于左车架上升段1231与右车架上升段1232之间，且
设置于动力单元2的汽缸头21上，因此仅须拆卸维修盖5即具有足够维修空间，有助于进行维修或更换。
[0061]
图6及图7分别为本实用新型一较佳实施例的车架及动力单元的左侧视图以及右侧视图。如图6所示，左车架上升段1231位于第二点火单元32的后方。如图7所示，右车架上升段1232位于第一点火单元31的前方，通过上述配置，并在第一点火单元31与第二点火单元32的前方配置有一维修盖5，可增加维修空间，只要拆卸维修盖5即可维修或更换第一点火单元31与第二点火单元32，而无须另行拆卸其他部件。
[0062]
图8及图9分别为本实用新型一较佳实施例的车架及点火线圈的俯视图以及车架及动力单元的俯视图。其中，由车辆100的后方看，第一点火单元31位于车架1的一车架中心线c的右侧，第二点火单元32位于车架1的一车架中心线c的左侧。
[0063]
通过上述设计，本实用新型的具点火单元的车辆在更换或维修点火单元时，无需由上方拆卸坐垫与置物箱等众多部件，且仅需拆卸维修盖即可进行更换或维修，有助于增加维修空间、降低更换与维修难度、或提供维修便利性。
[0064]
上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以申请文件要求保护的范围所述为准，而非仅限于上述实施例。