一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管的制作方法

本技术涉及一种进气歧管，具体涉及一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管。

背景技术：

1、为了满足汽车发动机在不同工况下的进气量要求，以及为了使空气能够跟燃油更好的混合，设计了一种带有翻板机构的进气歧管，这种进气歧管的翻板机构可以根据发动机工况的要求，通过翻板转动来改变发动机进气道截面积的大小，改变进气量；同时该翻板还具有导流的作用，通过对气流进行导向，使得气体进入发动机后能更好的与燃油混合，提高燃油经济性。

2、目前这种带翻板机构的进气歧管，其翻板结构多由2个或多个零件连接装配而成，不是整体式结构，这种结构存在容易产生磨损和刚度差，使用中可能会产生摩擦噪音，且生产装配时间长、过程复杂。

3、如中国专利cn201310522918.8公开的一种发动机翻板式可变进气歧管，以及中国专利cn201620156254.7公开的可变进气歧管翻板机构，均为组装结构的翻板机构，虽然该两种方案均通过一定的结构设计以克服工作过程中的异响，但仍会存在如上所述的问题。

4、因此，需要一种能够降低使用磨损和摩擦噪音，具有较高刚度且结构简单的翻板机构，以提高生产效率及使用体验。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了解决上述问题至少其一而提供一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管，以解决现有技术中翻板机构在翻转过程中产生磨损和噪音的问题，实现了翻板机构使用时基本无磨损和噪音，使用体验优。

2、本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

3、本实用新型第一方面公开了一种进气歧管的翻板机构，进气歧管连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构设置于进气歧管连接发动机气缸的接口处；

4、所述的翻板机构包括导流板、旋转轴、轴承和连接球头；所述的翻板机构首端设置为连接球头，连接球头通过旋转轴与导流板相连，所述的旋转轴上套设有轴承；

5、所述的翻板机构通过注塑一体成型。

6、优选地，所述的翻板机构还包括转动限位块；所述的转动限位块一体成型于导流板上。

7、优选地，所述的导流板间隔设有若干个，各导流板之间通过旋转轴相连。

8、本实用新型第二方面公开了一种进气歧管，采用如上任一所述的翻板机构，所述的进气歧管包括歧管壳体、设置于歧管壳体上的气阀、通过管道与气阀连通的执行器以及与执行器传动连接的翻板机构；

9、所述的歧管壳体连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构设置于歧管壳体连接发动机气缸的接口处；

10、所述的气阀与发动机的真空动力源相连接。

11、优选地，所述的执行器内部设置有与连接球头相连的连杆。

12、优选地，所述的进气歧管还包括角度传感器；所述的角度传感器设置于翻板机构尾端的歧管壳体上。

13、优选地，所述的角度传感器为电磁式角度传感器，所述的翻板机构尾端设置有磁铁。

14、优选地，所述的磁铁为电磁铁。

15、优选地，所述的气阀为电磁阀，所述的管道为承压软管。

16、优选地，所述的歧管壳体与发动机气缸和节气门分别通过法兰连接，连接处分别通过缸盖法兰密封圈和节气门法兰密封圈密封。

17、本实用新型的工作原理为：

18、气阀开启，使执行器与真空动力源相连通，在抽真空的作用下连杆被吸附从而发生运动并带动连接球头发生旋转，连接球头的旋转又会进一步带动旋转轴和导流板的同步旋转，以调整气道的截面积。同时翻板机构尾端的磁铁也会同步旋转，使得电磁式角度传感器能够测出翻板机构的旋转角度。

19、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

20、(1)翻板结构为一体成型的整体式结构，避免了目前的由多个零件装配所带来的磨损问题，提高了产品的刚度以及使用寿命，并降低了部件之间的摩擦产生的噪音。

21、(2)整体式翻板结构减少了生产装配过程，并且还能够避免高生产精度的需求，减少了生产设备的投入并能提高生产效率。

22、(3)导流板共设有4个，对每一个导流板均进行了不同的独立设计，以抵消由于各个导流板距离连接球头位置不同所带来的旋转作用力大小的不同，即距离连接球头最远的导流板其受到的旋转力相对最小，因此其转动角度也最小，则该导流板的长度设计会相对最长。

技术特征：

1.一种进气歧管的翻板机构，进气歧管连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构(5)设置于进气歧管连接发动机气缸的接口处；

2.根据权利要求1所述的一种进气歧管的翻板机构，其特征在于，所述的翻板机构(5)还包括转动限位块(5.3)；所述的转动限位块(5.3)一体成型于导流板(5.1)上。

3.根据权利要求1所述的一种进气歧管的翻板机构，其特征在于，所述的导流板(5.1)间隔设有若干个，各导流板(5.1)之间通过旋转轴(5.2)相连。

4.一种进气歧管，其特征在于，采用如权利要求1-3任一所述的翻板机构(5)，所述的进气歧管包括歧管壳体(1)、设置于歧管壳体(1)上的气阀(4)、通过管道(2)与气阀(4)连通的执行器(3)以及与执行器(3)传动连接的翻板机构(5)；

5.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的执行器(3)内部设置有与连接球头(5.5)相连的连杆。

6.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的进气歧管还包括角度传感器(7)；所述的角度传感器(7)设置于翻板机构(5)尾端的歧管壳体(1)上。

7.根据权利要求6所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的角度传感器(7)为电磁式角度传感器，所述的翻板机构(5)尾端设置有磁铁(5.6)。

8.根据权利要求7所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的磁铁(5.6)为电磁铁。

9.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的气阀(4)为电磁阀，所述的管道(2)为承压软管。

10.根据权利要求4所述的一种进气歧管，其特征在于，所述的歧管壳体(1)与发动机气缸和节气门分别通过法兰连接，连接处分别通过缸盖法兰密封圈(6)和节气门法兰密封圈(8)密封。

技术总结
本技术涉及一种进气歧管，具体涉及一种进气歧管的翻板机构以及一种进气歧管，进气歧管连通节气门与发动机气缸，所述的翻板机构设置于进气歧管连接发动机气缸的接口处；所述的翻板机构包括导流板、旋转轴、轴承和连接球头；所述的翻板机构首端设置为连接球头，连接球头通过旋转轴与导流板相连，所述的旋转轴上套设有轴承；所述的翻板机构通过注塑一体成型。与现有技术相比，本技术解决现有技术中翻板机构在翻转过程中产生磨损和噪音的问题，实现了翻板机构使用时基本无磨损和噪音，使用体验优。

技术研发人员：王瑞华
受保护的技术使用者：曼胡默尔滤清器（上海）有限公司
技术研发日：20221227
技术公布日：2024/1/12