排气消声器装置以及鞍乘型车辆的制作方法

本技术涉及排气消声器装置和鞍乘型车辆。

背景技术：

1、以往，公知有消声器主体具备外筒部和相对于外筒部的外周向内侧凹陷的凹部的排气消声器装置(例如，参照专利文献1以及专利文献2)。

2、现有技术文献

3、专利文献

4、专利文献1：日本实开昭61-155623号公报

5、专利文献2：日本特开昭62-48913号公报

技术实现思路

1、实用新型所要解决的技术问题

2、然而，在上述以往那样的排气消声器装置中，上述凹部例如能够通过使用模具的冲压加工而形成。在该情况下，为了防止冲压加工时的凹部的周边的消声器主体的变形，模具需要覆盖凹部以及凹部的周边的消声器主体。因此，模具会大型化，排气消声器装置的制造难度变高。

3、本实用新型是鉴于上述情况而完成的，其目的在于使得能够容易地制造具备凹部的排气消声器装置以及具备该排气消声器装置的鞍乘型车辆。

4、用于解决技术问题的手段

5、在本说明书中，包含在2021年3月30日申请的日本专利申请-日本特愿2021-058042的全部内容。

6、排气消声器装置的消声器主体具有外筒部和相对于所述外筒部的外周向内侧凹陷的凹部，其中，所述凹部是设置于所述外周的孔部被与所述外筒部分体设置的盖体封闭的部分。

7、此外，在上述结构中，也可以是，所述盖体通过焊接而与所述外筒部结合。

8、另外，在上述结构中，也可以是，所述排气消声器装置设置有将所述外筒部的内部在所述外筒部的轴向上分隔开的隔壁，所述凹部相对于所述隔壁在所述外筒部的轴向上分离配置。

9、并且，在上述结构中，也可以构成为，通过所述隔壁在所述外筒部内划分出多个膨胀室，设置有贯通所述隔壁而使多个所述膨胀室相互连通的连通管，在沿所述外筒部的轴向观察时，所述凹部与所述连通管的端部的开不口重叠。

10、此外，在上述结构中，也可以是，消声器撑架被设置于所述消声器主体，所述消声器撑架沿着所述凹部设置。

11、另外，在上述结构中，也可以是，所述消声器撑架与所述盖体被设置为一体。

12、另外，鞍乘型车辆是搭载有排气消声器装置的鞍乘型车辆，其特征在于，在从车辆侧面观察时，所述凹部设置在从车宽方向外侧与所述鞍乘型车辆的后悬架重叠的位置，所述消声器主体以所述消声器主体的轴线指向车辆前后方向的朝向配置，所述凹部是所述消声器主体的车宽方向的内侧面向车宽方向外侧凹陷的部分，在俯视观察车辆时，在引出假想线n的情况下，所述凹部56中最深的部分位于所述消声器主体50的所述轴线55b与所述假想线n之间，其中，所述假想线n通过所述轴线55b与所述内侧面50a的车宽方向内侧的端缘50b之间的中间地点，并与所述轴线55b平行地延伸。

13、此外，在上述结构中，也可以是，所述凹部的车宽方向内侧的开口面在俯视观察车辆时与所述后悬架相交。

14、实用新型效果

15、排气消声器装置中，消声器主体具备外筒部和相对于外筒部的外周向内侧凹陷的凹部，凹部是设置于外周的孔部被与外筒部分体设置的盖体封闭的部分。

16、根据该结构，凹部是设置于外筒部的外周的孔部被与外筒部分体设置的盖体封堵的部分，因此能够容易地形成凹部。因此，能够容易地制造具备凹部的排气消声器装置。

17、另外，在上述结构中，也可以是，盖体通过焊接而与外筒部结合。

18、根据该结构，能够通过焊接使盖体容易地与外筒部结合而形成凹部。另外，由于焊接盖体，因此能够利用盖体密闭外筒部的孔部。

19、另外，在上述结构中，也可以是，设置有将外筒部的内部在外筒部的轴向上分隔开的隔壁，凹部相对于隔壁在外筒部的轴向上分离配置。

20、根据该结构，凹部相对于隔壁在外筒部的轴向上分离，因此能够避免为了应对凹部而使隔壁的形状变得复杂。因此，能够容易地制造排气消声器装置。

21、并且，在上述结构中，也可以构成为，利用隔壁在外筒部内划分出多个膨胀室，设置有贯通隔壁而使多个膨胀室相互连通的连通管，在沿外筒部的轴向观察时，凹部与连通管的端部的开口不重叠。

22、根据该结构，能够抑制从连通管向膨胀室流动的废气被凹部妨碍，排气效率良好。

23、另外，在上述的结构中，消声器撑架设置于消声器主体，消声器撑架沿着凹部设置。

24、根据该结构，能够利用消声器撑架提高凹部的周边部的刚性。

25、另外，在上述结构中，也可以是，消声器撑架与盖体被设置为一体。

26、根据该结构，能够以简单的结构设置消声器撑架。

27、鞍乘型车辆是搭载有排气消声器装置的鞍乘型车辆，在从车辆侧面观察时，凹部设置于从车宽方向外侧与鞍乘型车辆的后悬架重叠的位置，消声器主体以消声器主体的轴线指向车辆前后方向的朝向配置，凹部是消声器主体的车宽方向的内侧面向车宽方向外侧凹陷的部分，在俯视观察车辆时，在引出通过轴线与内侧面的车宽方向内侧的端缘之间的中间地点并与轴线平行地延伸的假想线的情况下，凹部中最深的部分位于消声器主体的轴线与假想线之间。

28、根据该结构，能够通过凹部确保消声器主体与后悬架之间的车宽方向的间隙。凹部中最深的部分位于消声器主体的轴线与通过中间地点的假想线之间，因此能够借助凹部将消声器主体靠近后悬架配置，能够在车宽方向上紧凑化。此外，由于凹部中最深的部分不会越过轴线，所以即使在设有凹部的情况下，也能够充分地确保消声器主体的内侧的容积。

29、另外，在上述结构中，也可以是，凹部的车宽方向内侧的开口面在俯视观察车辆时与后悬架相交。

30、根据该结构，在车宽方向上，能够将排气消声器装置配置在后悬架的附近，能够使鞍乘型车辆在车宽方向上紧凑化。

技术特征：

1.一种排气消声器装置，其中，消声器主体(50)具备外筒部(55)和相对于所述外筒部(55)的外周(55a)向内侧凹陷的凹部(56)，

2.根据权利要求1所述的排气消声器装置，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的排气消声器装置，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的排气消声器装置，其特征在于，

5.根据权利要求1至4中任一项所述的排气消声器装置，其特征在于，

6.一种鞍乘型车辆，其具有权利要求1至5中任一项所述的排气消声器装置，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的鞍乘型车辆，其特征在于，

技术总结
使得具备凹部的排气消声器装置以及具备该排气消声器装置的鞍乘型车辆能够容易地制造。排气消声器装置的消声器主体(50)具有外筒部(55)和相对于外筒部(55)的外周(55a)向内侧凹陷的凹部(56)，凹部(56)是设置于外周(55a)的孔部(71)被与外筒部(55)分体设置的盖体(72)封闭的部分。

技术研发人员：仓泽侑史
受保护的技术使用者：本田技研工业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/3/31