发动机控制方法、发动机及发电机组与流程

本申请涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机控制方法、发动机及发电机组。

背景技术：

1、燃烧式发动机目前的应用较为广泛，譬如可设置于发电机组或汽车中，并进行燃烧做功以提供动能。其中，发动机在实际运行时，需要将燃油供给至化油器，并通过化油器将燃油与空气混合为用于燃烧的混合燃料后再送入发动机的气缸中燃烧做功。

2、但是，在停止发动机的运行后，化油器中往往残留有燃油，残留的燃油容易变质导致化油器堵塞，现有的清理残余燃油的方案需要手动将残余燃油排掉，非常不方便。

技术实现思路

1、本发明实施例的主要目的在于提供一种发动机控制方法、发动机及发电机组，旨在解决发动机停止运行后，化油器中残留的燃油容易变质导致化油器堵塞的技术问题。

2、第一方面，本发明实施例提供了一种发动机控制方法，包括：

3、当接收到工作信号时，控制发动机的化油器以第一工作模式将混合气体供给至发动机的气缸组件；其中，混合气体由进入化油器的燃油和空气混合得到；

4、当监测到向化油器供给燃油的通量小于或等于预设通量阈值时，控制化油器以第二工作模式将混合气体供给至气缸组件；

5、其中，化油器在第二工作模式下将燃油供给至气缸组件的速度大于在第一工作模式下将燃油供给至气缸组件的速度。

6、在一些实施例中，化油器包括雾化室以及连接雾化室的第一阀门，雾化室用于为燃油与空气提供混合场所，且混合气体通过第一阀门进入气缸组件；

7、控制化油器以第二工作模式将混合气体供给至气缸组件，包括：

8、在第一预设时间内按第一调整速度增加第一阀门的开合度；其中，第一阀门的初始开合度为化油器以第一工作模式供给混合气体时的开合度，第一阀门的开合度与化油器将混合气体供给至气缸组件的供给速度呈正相关关系。

9、在一些实施例中，控制化油器以第二工作模式将混合气体供给至气缸组件还包括：

10、在第一预设时间后，按第二调整速度减少第一阀门的开合度，直至气缸组件停止运行。

11、在一些实施例中，控制发动机的化油器以第一工作模式将混合气体供给至发动机的气缸组件，包括：

12、控制发动机的化油器以第一混合比例将混合气体供给至气缸组件；

13、相应的，控制化油器以第二工作模式将混合气体供给至气缸组件，包括：

14、控制发动机的化油器以第二混合比例将混合气体供给至气缸组件，其中，第一混合比例中的燃油比例小于第二混合比例中的燃油比例。

15、在一些实施例中，化油器包括雾化室以及第二阀门，雾化室用于为燃油与空气提供混合场所，化油器外的空气通过第二阀门进入雾化室；

16、控制发动机的化油器以第二混合比例将混合气体供给至气缸组件，包括：

17、按第三调整速度减少第二阀门的开合度，直至第二阀门的开合度减小至最小开合度，其中，第二阀门的初始开合度为化油器以第一混合比例供给混合气体时的开合度，第二阀门的开合度与化油器将混合气体供给至气缸组件的燃油比例呈负相关关系。

18、在一些实施例中，发动机控制方法还包括：

19、当监测到向化油器供给燃油的通量小于预设通量阈值时，获取气缸组件的工况信息，并根据工况信息确定第二阀门的最小开合度。

20、在一些实施例中，方法还包括：

21、当接收到第一关机信号时，切断向化油器供给燃油的通路，控制气缸组件继续运行；

22、其中，第一关机信号用于指示停止向发动机供油。

23、在一些实施例中，方法还包括：

24、在接收到第一关机信号后，延迟第二预设时长控制气缸组件停止做功。

25、第二方面，本发明实施例还提供了一种发动机，包括化油器、气缸组件、与化油器和气缸组件通信连接的控制器，其中，控制器包括处理器、存储器、以及存储在存储器上并可被处理器执行的计算机程序，其中计算机程序被处理器执行时，控制器实现如本申请任一实施例提供的发动机控制方法的步骤。

26、第三方面，本发明实施例还提供了一种发电机组，包括发动机、发电机和控制器，发动机包括化油器、气缸组件，控制器与化油器和气缸组件通信连接，其中，控制器包括处理器、存储器、以及存储在存储器上并可被处理器执行的计算机程序，其中计算机程序被处理器执行时，控制器实现如本申请任一实施例提供的发动机控制方法的步骤。

27、综上，本发明提供的发动机控制方法、发动机及发电机组在发动机正常工作时，控制化油器以第一工作模式向气缸组件供气，在监测到燃油被停止供给到化油器时，也即化油器的燃油供给通量小于或等于预设通量阈值时，则控制化油器以第二模式向气缸组件供气，提高化油器向气缸组件供给燃油的速率，从而加快将化油器中残余的燃油消耗，减少化油器中的燃油堆积，避免残留的燃油变质导致化油器堵塞。

技术特征：

1.一种发动机控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述化油器包括雾化室以及连接所述雾化室的第一阀门，所述雾化室用于为燃油与空气提供混合场所，且所述混合气体通过所述第一阀门进入所述气缸组件；

3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述控制所述化油器以第二工作模式将所述混合气体供给至所述气缸组件还包括：

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述发动机的化油器以第一工作模式将混合气体供给至所述发动机的气缸组件，包括：

5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述化油器包括雾化室以及第二阀门，所述雾化室用于为燃油与空气提供混合场所，所述化油器外的空气通过所述第二阀门进入所述雾化室；

6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述发动机控制方法还包括：

7.如权利要求1-6任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

8.如权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

9.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括化油器、气缸组件、与所述化油器和所述气缸组件通信连接的控制器，其中，控制器包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，其中所述计算机程序被所述处理器执行时，所述控制器实现如权利要求1至8中任一项所述的发动机控制方法的步骤。

10.一种发电机组，包括发动机、发电机和控制器，所述发动机包括化油器、气缸组件，所述控制器与所述化油器和所述气缸组件通信连接，其中，控制器包括处理器、存储器、以及存储在所述存储器上并可被所述处理器执行的计算机程序，其中所述计算机程序被所述处理器执行时，所述控制器实现如权利要求1至8中任一项所述的发动机控制方法的步骤。

技术总结
本发明公开了一种发动机控制方法、发动机及发电机组，方法包括：当接收到工作信号时，控制发动机的化油器以第一工作模式将混合气体供给至发动机的气缸组件，混合气体由进入化油器的燃油和空气混合得到；当监测到向化油器供给燃油的通量小于预设通量阈值时，控制化油器以第二工作模式将混合气体供给至气缸组件；其中，化油器在第二工作模式下将燃油供给至气缸组件的速度大于在第一工作模式下将燃油供给至气缸组件的速度。本发明在监测到燃油被停止供给到化油器时，确定发动机进入停止运行阶段并提高化油器向气缸组件供给燃油的速率，以加快消耗化油器中的燃油，减少化油器中的燃油堆积，从而避免残留的燃油变质堵塞化油器。

技术研发人员：王飞,陈熙,王雷
受保护的技术使用者：深圳市正浩创新科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13