一种新型涡轮盘连接结构的制作方法

本发明属于发动机，特别涉及一种新型涡轮盘连接结构。

背景技术：

1、目前常规的涡轮工作叶片，尤其是动力涡轮工作叶片，广泛使用锁片(如图1所示)来实现叶片的轴向限位，锁片通常由板材冲压加工得到，通常与涡轮转子叶片同时装入到涡轮盘榫槽中，在叶片榫头全部装入涡轮盘榫槽后，通过弯曲锁片另一端实现叶片的轴向限位(如图2所示)。

2、由于锁片通常装配与榫头底部与榫槽底部之间狭小的空间内，导致动力工作叶片处于一个紧配合状态装入。在叶片榫头全部装入涡轮盘榫槽后，通过弯曲锁片另一端实现叶片的轴向限位。装入是通常需要橡皮锤辅助装配到位，在装配过程稍有不当就会造成某个锁片报废，如果一个锁片报废，将导致整圈叶片要全部从榫槽中分解出来更换单个报废锁片；如整圈叶片完全装入到榫槽后，全部完成锁片弯曲后如有某一片锁片装配不到位，将会导致整圈锁片报废。如图3所示，为传统涡轮转子，目前这种利用锁片的锁紧方式装配效率较低，且锁片损耗较大。

技术实现思路

1、针对上述问题，本发明公开了一种新型涡轮盘连接结构，包括：第一涡轮盘、第二涡轮盘、级间篦齿环、第一动力工作叶片和第二动力工作叶片；

2、所述第一涡轮盘和第二涡轮盘通过螺栓或圆弧端齿连接；

3、所述第一涡轮盘和第二涡轮盘之间设置有级间篦齿环；

4、多个所述第一动力工作叶片设置于第一涡轮盘外侧；

5、多个所述第二动力工作叶片设置于第二涡轮盘外侧。

6、更进一步地，所述第一涡轮盘和第二涡轮盘外侧均匀设置有榫槽。

7、更进一步地，所述第一动力工作叶片和第二动力工作叶片底部均设置有榫头。

8、更进一步地，所述第一动力工作叶片榫头一侧设置有第一限位凸台；

9、所述第二动力工作叶片榫头一侧设置有第二限位凸台；

10、所述第一动力工作叶片的榫头嵌设于第一涡轮盘的榫槽内，第一限位凸台与第一涡轮盘的榫槽壁抵接；

11、所述第二动力工作叶片的榫头嵌设于第二涡轮盘的榫槽内，第二限位凸台与第二涡轮盘的榫槽壁抵接。

12、更进一步地，所述第一涡轮盘的榫槽下方设置有第一圆柱止口；

13、所述第二涡轮盘的榫槽下方设置有第二圆柱止口；

14、所述第二圆柱止口上设置有第一凹槽；

15、所述第一凹槽呈半圆柱形。

16、更进一步地，所述级间篦齿环包括：第一止口和第二止口；

17、所述级间篦齿环一端设置有第一止口，另一端设置有第二止口；

18、所述第一止口嵌设于第一圆柱止口内；

19、所述第二止口嵌设于第二圆柱止口内。

20、更进一步地，所述级间篦齿环还包括：第一凸台和第二凸台；

21、所述级间篦齿环顶部一端设置有第一凸台，另一端设置有第二凸台；

22、所述第一凸台与第一限位凸台抵接；

23、所述第二凸台与第二限位凸台抵接。

24、更进一步地，所述级间篦齿环还包括：第二凹槽；

25、所述第二凹槽设置于第二止口上，呈半圆柱形。

26、更进一步地，还包括：止动销；

27、所述止动销为圆柱状，装入第一凹槽和第二凹槽组成的圆柱形空腔中。

28、更进一步地，还包括：涡轮导向器组件；

29、所述涡轮导向器组件一端的蜂窝与级间篦齿环顶端的篦齿抵接。

30、与现有技术相比，本发明的实施例至少具有以下优点：取消了涡轮工作叶片的锁片，通过级间篦齿环来实现涡轮工作叶片的轴向限位，显著提升涡轮转子组件装配效率，减少消耗件锁片的使用，降低发动机成本，提高发动机涡轮盘连接刚度，改善动力工作叶片高周疲劳问题。

31、本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。

技术特征：

1.一种新型涡轮盘连接结构，其特征在于，包括：第一涡轮盘(1)、第二涡轮盘(2)、级间篦齿环(3)、第一动力工作叶片(4)和第二动力工作叶片(5)；

2.根据权利要求1所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，所述第一涡轮盘(1)和第二涡轮盘(2)外侧均匀设置有榫槽。

3.根据权利要求2所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，所述第一动力工作叶片(4)和第二动力工作叶片(5)底部均设置有榫头。

4.根据权利要求3所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，所述第一动力工作叶片(4)榫头一侧设置有第一限位凸台(401)；

5.根据权利要求4所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，所述第一涡轮盘(1)的榫槽下方设置有第一圆柱止口(101)；

6.根据权利要求5所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，所述级间篦齿环(3)包括：第一止口(301)和第二止口(302)；

7.根据权利要求6所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，所述级间篦齿环(3)还包括：第一凸台(303)和第二凸台(304)；

8.根据权利要求7所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，所述级间篦齿环(3)还包括：第二凹槽(305)；

9.根据权利要求8所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，还包括：止动销(7)；

10.根据权利要求1或9所述的新型涡轮盘连接结构，其特征在于，还包括：涡轮导向器组件(6)；

技术总结
本发明公开了一种新型涡轮盘连接结构，包括：第一涡轮盘、第二涡轮盘、级间篦齿环、第一动力工作叶片和第二动力工作叶片；所述第一涡轮盘和第二涡轮盘通过螺栓或圆弧端齿连接；所述第一涡轮盘和第二涡轮盘之间设置有级间篦齿环；多个所述第一动力工作叶片设置于第一涡轮盘外侧；多个所述第二动力工作叶片设置于第二涡轮盘外侧。本发明取消了涡轮工作叶片的锁片，通过级间篦齿环来实现涡轮工作叶片的轴向限位，显著提升涡轮转子组件装配效率，减少消耗件锁片的使用，降低发动机成本，提高发动机涡轮盘连接刚度，改善动力工作叶片高周疲劳问题。

技术研发人员：余索远,张婷婷,包幼林,曾飞,李立新,黄兴隆
受保护的技术使用者：中国航发湖南动力机械研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13