一种发动机消音散热装置的制作方法

本发明属于内燃机，具体涉及一种发动机消音散热装置。

背景技术：

1、发动机在工作的时候，产生的噪音很大，为了降低噪音，一般是在其表面设置隔音结构，然而通过隔音结构的设置，影响到了其散热的问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种发动机消音散热装置，要解决的技术问题是：解决现有技术中发动机因为设置隔音装置，而导致的散热性能降低的问题。

2、为了解决以上技术问题，本发明提供了一种发动机消音散热装置，包括发动机本体，发动机本体的上端转动设有凸轮轴，在发动机本体壳体的上端设有凹槽，凹槽的内壁设有滑槽，滑槽内滑动设有空气挤压机构，该空气挤压机构包括和滑槽滑动连接的空气挤压板，空气挤压板上贯穿设有空气流动开口，所述发动机本体上安装有驱动空气挤压板滑动的驱动机构，该驱动机构通过凸轮轴实现和空气挤压板之间的驱动，在空气挤压板的下表面设置有隔音机构,隔音机构包括和空气挤压板固定连接的隔音棉，该隔音棉贯穿设有和空气流动开口相连通z型散热通道，所述凹槽的底部以及上端设置有两组空气流动开口封堵机构，位于凹槽底部的空气流动开口封堵机构，实现所述空气挤压板向上滑动时堵住右侧的空气流动开口，位于所述凹槽上的空气流动开口封堵机构，实现所述空气挤压板向下滑动时堵住左侧的空气流动开口。

3、有益效果：本发明将现有发动机的隔音罩设计为滑动式结构，且在隔音罩上开设空气流动开口，通过空气流动开口封堵机构的巧妙设计，实现空气挤压板向上滑动时，空气从左侧进入，空气挤压板向下滑动时，空气从右侧排出，从而在驱动机构的带动下，使得不断有新的空气和发动机壳体之间发生热量的交换，从而起到散热的作用。

技术特征：

1.一种发动机消音散热装置，包括发动机本体(1)，发动机本体(1)上转动设有凸轮轴(31)，其特征在于：在发动机本体(1)壳体的上端设有凹槽(11)，凹槽(11)的内壁设有滑槽(12)，滑槽(12)内滑动设有空气挤压机构(2)，该空气挤压机构(2)包括和滑槽(12)滑动连接的空气挤压板(21)，空气挤压板(21)上贯穿设有空气流动开口，所述发动机本体(1)上安装有驱动空气挤压板(21)上下滑动的驱动机构(3)，该驱动机构(3)通过凸轮轴(31)实现和空气挤压板(21)之间的驱动，在空气挤压板(21)的下表面设置有隔音机构(4),隔音机构(4)包括和空气挤压板(21)固定连接的隔音棉(41)，该隔音棉(41)贯穿设有和空气流动开口相连通的z型散热通道(42)，所述凹槽(11)的底部以及上端各设置有一组空气流动开口封堵机构，位于凹槽(11)上方的空气流动开口封堵机构，实现所述空气挤压板(21)向上滑动时堵住右侧的空气流动开口，位于所述凹槽(11)底部的空气流动开口封堵机构，实现所述空气挤压板(21)向下滑动时堵住左侧的空气流动开口。

2.根据权利要求1所述的一种发动机消音散热装置，其特征在于：空气流动封堵机构包括堵板和第二弹簧，位于所述凹槽(11)底部的空气流动开口封堵机构的堵板通过第二弹簧固定在凹槽(11)的底部，位于凹槽(11)上方的空气流动开口封堵机构的堵板通过第二弹簧固定在凹槽(11)的上端。

3.根据权利要求1所述的一种发动机消音散热装置，其特征在于：所述驱动机构(3)包括固定在凸轮轴(31)上的主动齿轮(32)、和凹槽(11)侧面转动连接的轴(33)，和轴(33)固定连接的从动齿轮(34)，所述从动齿轮(34)和主动齿轮(32)啮合连接，所述轴(33)的一端伸入凹槽(11)内并固定有凸轮(35)。

4.根据权利要求3所述的一种发动机消音散热装置，其特征在于：发动机1通过齿轮或链式传动，带动其上的凸轮轴31转动，通过驱动机构3实现空气挤压板21的上下滑动，空气挤压板21向上滑动时，空气流动开口封堵机构5堵住右侧的空气流动开口，凹槽11内位于空气挤压板21下方的压强减小，使得空气进入，空气挤压板21向下滑动时，空气流动开口封堵机构5堵住左侧的空气流动开口，空气挤压板21向下挤压空气，使得空气通过右侧的空气流动开口排出，从而在空气挤压板21上下滑动的过程中，实现空气由空气挤压板21的左侧进入，从空气挤压板21的右侧排出，通过加速空气流动的方式，将热量带出。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机消音散热装置，其特征在于：所述滑槽(12)的上端和空气挤压板(21)之间连接第一弹簧(23)。

技术总结
本发明涉及一种发动机消音散热装置，包括发动机本体，发动机本体的上端转动设有凸轮轴，在发动机本体壳体的上端设有凹槽，凹槽的内壁设有滑槽，滑槽内滑动设有空气挤压机构，该空气挤压机构包括和滑槽滑动连接的空气挤压板，空气挤压板上贯穿设有空气流动开口，所述发动机本体上安装有驱动空气挤压板滑动的驱动机构，该本发明将现有发动机的隔音罩设计为滑动式结构，且在隔音罩上开设空气流动开口，通过空气流动开口封堵机构的巧妙设计，实现空气挤压板向上滑动时，空气从左侧进入，空气挤压板向下滑动时，空气从右侧排出，从而在驱动机构的带动下，使得不断有新的空气和发动机壳体之间发生热量的交换，从而起到散热的作用。

技术研发人员：彭海云,刘贵升,杨策
受保护的技术使用者：中国北方发动机研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16