发动机及车辆的制作方法

本发明涉及混合动力，特别涉及一种发动机及车辆。

背景技术：

1、随着社会的进步、为了满足日趋严格的油耗法规和双减政策需求，混合动力将是未来一段时间内商用车节能减排的主流。根据混动电机在车辆动力总成上的安装位置，大致可分为p0、p1、p2、p3和p4几种架构。

2、目前，p1同轴电机的混动专用发动机包括发动机和电机，启动时，电机可拖动发动机实现启动，启动后，发动机驱动电机实现发电。现有p1电机多为独立结构，与发动机通过齿轮等方式实现动力耦合。

3、但是，发动机扭振对电机动力传递链影响明显，影响电机使用寿命和电机输出平稳性，导致故障率较高，产业化困难。

技术实现思路

1、鉴于上述问题，本发明提供一种发动机及车辆，提高发电机的使用寿命和发电机输出的平稳性，结构简单，成本低，可靠性高。

2、为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

3、第一方面，本发明实施例提供一种发动机，包括发动机本体、减震器以及发电机，发动机本体包括壳体、曲轴以及飞轮，曲轴穿设于壳体并与飞轮相连，飞轮被配置为在曲轴的转动下转动；

4、减震器设置在飞轮与发电机之间，减震器包括减震器本体和弹性件，减震器本体包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体均为回转体，且第一本体可相对第二本体绕回转轴移动，弹性件连接在第一本体和第二本体之间，且弹性件的弹力方向与减震器本体的转动方向相匹配，其中，发电机的输出轴、减震器的回转轴以及飞轮的轴线同轴设置。

5、本发明的有益效果是：通过在发动机和发电机之间增加减震器，利用减震器中的弹性件降低发动机转速波动对发电机的影响，提高发电机的使用寿命和发电机输出的平稳性；同时，本申请取消了启动飞轮上的启动齿圈和启动电机，可通过发电机直接带动飞轮启动发动机，且发电机的输出轴、减震器的回转轴以及飞轮的轴线同轴设置，相较于传统的发电机与发动机通过齿轮等方式实现动力耦合，该结构对发动机结构改动小，结构简单，成本低，可靠性高。

6、在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

7、在一些可选的实施方式中，飞轮具有轴承孔，发动机本体还包括轴承，轴承设置在轴承孔内，且轴承的外圈与飞轮连接，轴承的内圈与发电机的输入轴连接。

8、可以理解的是，轴承套在轴承孔内，轴承的外圈和轴承的内圈相互转动，不传递扭矩，即，飞轮的转动并非直接传递至发电机的输入轴，飞轮的转动通过减震器减缓之后，再传递至发电机，进而降低发动机转速波动对发电机的影响，提高发电机的使用寿命和发电机输出的平稳性。

9、在一些可选的实施方式中，减震器的输出孔为内花键孔，内花键孔沿着减震器的输出孔的周向设置，发电机的输入轴的外周一圈设有外花键，外花键与内花键孔相匹配，以使减震器和发电机相连。

10、可以理解的是，发电机的输入轴的外花键的一端穿入内花键孔，且外花键的截止端面与内花键孔所在的端面抵靠，降低了减震器和发电机安装难度，提高了安装效率。

11、在一些可选的实施方式中，第二本体为至少两个，至少两个第二本体夹设在第一本体的沿回转轴轴向的相对两侧；

12、第一本体和第二本体的周向上均设有位置对应的安装孔，弹性件设置于第一本体的安装孔和第二本体的安装孔内，且弹性件的端部同时抵接在第一本体的安装孔和第二本体安装孔的孔壁，其中，弹性件的相对两端分别和安装孔在减震器周向的相对两侧孔壁抵接。

13、可以理解的是，安装孔的设计，便于安装弹性件。

14、在一些可选的实施方式中，第一本体的安装孔和第二本体的安装孔位置对应且形状相互匹配，以使弹性件同时嵌设于第一本体的安装孔和第二本体的安装孔中。

15、可以理解的是，为了能够更好的安装固定弹性件，第一本体的安装孔和第二本体的安装孔位置需要对应且形状相互匹配。

16、在一些可选的实施方式中，安装孔和弹性件均为多个，多个安装孔排布在减震器的输出孔周向的不同侧，多个安装孔和多个弹性件一一对应。

17、可以理解的是，多个弹性件间隔设置在减震器的输出孔周向的不同侧，可以更好的降低发动机转速波动对发电机的影响。

18、在一些可选的实施方式中，还包括飞轮壳，飞轮壳设置在壳体上，且与飞轮之间具有间隙。

19、可以理解的是，飞轮壳与壳体之间可采用拆卸连接方式或者固定连接方式连接。

20、在一些可选的实施方式中，飞轮壳上设有转速传感器，飞轮的外圈上设有信号孔，转速传感器用于当飞轮转动时，以读取信号孔的信息。

21、可以理解的是，当飞轮转动时，由于转速传感器固定在飞轮壳上，当飞轮转动时，通过转速传感器读取信号孔来确定飞轮转速，从而确定发动机的转速。

22、在一些可选的实施方式中，还包括多个紧固件；

23、曲轴的端部具有曲轴法兰面，飞轮具有飞轮法兰面，曲轴法兰面和飞轮法兰面通过紧固件连接，以使飞轮的一端与曲轴相连；

24、飞轮壳的外周设有第一连接孔，发电机的外周设有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔通过紧固件连接，以使飞轮壳与发电机相连。

25、可以理解的是，紧固件可以为多个或一个，紧固件起到能够将飞轮壳和发电机连接的作用，以保证当飞轮壳安装在发电机上时的稳固性，避免两者之间出现松动。

26、第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆，包括上述的发动机。

27、本发明提供的发动机及车辆，车辆包括发动机。其中，发动机包括发动机本体、减震器以及发电机，发动机本体包括壳体、曲轴以及飞轮，曲轴穿设于壳体并与飞轮相连，飞轮被配置为在曲轴的转动下转动；减震器设置在飞轮与发电机之间，减震器包括减震器本体和弹性件，减震器本体包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体均为回转体，且第一本体可相对第二本体绕回转轴移动，弹性件连接在第一本体和第二本体之间，且弹性件的弹力方向与减震器本体的转动方向相匹配，其中，发电机的输出轴、减震器的回转轴以及飞轮的轴线同轴设置。

28、通过在发动机和发电机之间增加减震器，利用减震器中的弹性件降低发动机转速波动对发电机的影响，提高发电机的使用寿命和发电机输出的平稳性；同时，本申请取消了启动飞轮上的启动齿圈和启动电机，可通过发电机直接带动飞轮启动发动机，且发电机的输出轴、减震器的回转轴以及飞轮的轴线同轴设置，相较于传统的发电机与发动机通过齿轮等方式实现动力耦合，该结构对发动机结构改动小，结构简单，成本低，可靠性高。

29、除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例提供的发动机及车辆所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种发动机，其特征在于，包括发动机本体、减震器以及发电机，所述发动机本体包括壳体、曲轴以及飞轮，所述曲轴穿设于所述壳体并与所述飞轮相连，所述飞轮被配置为在所述曲轴的转动下转动；

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述飞轮具有轴承孔，所述发动机本体还包括轴承，所述轴承设置在所述轴承孔内，且所述轴承的外圈与所述飞轮连接，所述轴承的内圈与所述发电机的输入轴连接。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述减震器的输出孔为内花键孔，所述内花键孔沿着所述减震器的输出孔的周向设置，所述发电机的输入轴的外周一圈设有外花键，所述外花键与所述内花键孔相匹配，以使所述减震器和所述发电机相连。

4.根据权利要求1-3任一项所述的发动机，其特征在于，所述第二本体为至少两个，至少两个所述第二本体夹设在所述第一本体的沿回转轴轴向的相对两侧；

5.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述第一本体的安装孔和所述第二本体的安装孔位置对应且形状相互匹配，以使所述弹性件同时嵌设于所述第一本体的安装孔和所述第二本体的安装孔中。

6.根据权利要求4所述的发动机，其特征在于，所述安装孔和所述弹性件均为多个，多个所述安装孔排布在所述减震器的输出孔周向的不同侧，多个所述安装孔和多个所述弹性件一一对应。

7.根据权利要求1-3任一项所述的发动机，其特征在于，还包括飞轮壳，所述飞轮壳设置在所述壳体上，且与所述飞轮之间具有间隙。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述飞轮壳上设有转速传感器，所述飞轮的外圈上设有信号孔，所述转速传感器用于当所述飞轮转动时，以读取所述信号孔的信息。

9.根据权利要求1-3任一项所述的发动机，其特征在于，还包括多个紧固件；

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的发动机。

技术总结
本发明提供一种发动机及车辆。发动机包括发动机本体、减震器以及发电机，发动机本体包括壳体、曲轴以及飞轮，曲轴穿设于壳体并与飞轮相连，飞轮被配置为在曲轴的转动下转动；减震器设置在飞轮与发电机之间，减震器包括减震器本体和弹性件，减震器本体包括第一本体和第二本体，第一本体和第二本体均为回转体，且第一本体可相对第二本体绕回转轴移动，弹性件连接在第一本体和第二本体之间，且弹性件的弹力方向与减震器本体的转动方向相匹配，其中，发电机的输出轴、减震器的回转轴以及飞轮的轴线同轴设置。本发明提高发电机的使用寿命和发电机输出的平稳性，结构简单，成本低，可靠性高。

技术研发人员：卢永信,梁安彬,郑智展
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15