一种发动机润滑系统控制方法、系统和可读存储介质与流程

本发明涉及发动机控制领域，尤其涉及一种发动机润滑系统控制方法、系统和可读存储介质。

背景技术：

1、发动机润滑系统起着为发动机各系统用油器提供润滑及保护的作用。发动机上安装有机油泵可以改变机油压压力和压力等。为了改善发动机润滑作用和减少过热风险，需要控制发动机机油在较为合适的压力。

2、在中国发明专利cn103758629a中公开了一种《发动机油压高温保护方法》，通过控制扭矩电磁阀的电流来减小输出功率，进而降低油压。但其并未从发动机寿命角度来改善控制方法。

3、在中国发明专利cn111350580a中公开了《一种发动机冷却系统和一种发动机冷却控制方法》，直接将目标压力和实际压力进行比较，根据目标压力和实际压力的大小，仅分为2种工况：当实际压力达到第一目标预设压力，且大于第二目标预设压力时，控制模块控制电子节温器开启与散热装置连接的第一水路，直到实际压力降到第二目标预设压力；当实际压力小于第二目标预设压力，控制模块控制电子节温器关闭，直到实际压力达到第一目标预设压力。但其整个冷却控制系统并未从发动机寿命角度来改善控制方法。

4、所以，亟需从提高发动机寿命的角度出发，研究一种发动机的润滑系统控制方法，以达到更好的保护发动机的目的。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中的缺陷，提供一种发动机润滑系统控制方法、系统和可读存储介质，能够根据车辆动态表现实时对发动机不同生命周期下进行调整优化目标油压，从而更合理实现发动机最优动力性、经济性和发动机保护。

2、本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

3、本发明提供一种发动机润滑系统控制方法，该方法包括：

4、分别在活塞冷却喷嘴未激活和激活时进行标定，得到不同发动机转速和发动机负荷下的目标油压；

5、在活塞冷却喷嘴激活时，将目标油压立刻更新为活塞冷却喷嘴激活时对应的目标油压；

6、在检测到活塞冷却喷嘴从激活突变为未激活时，采用目标油压的动态调整策略调整目标油压；包括：

7、继续维持一定预设时间的活塞冷却喷嘴激活时的目标油压；如果预设时间结束后活塞冷却喷嘴仍然处于未激活状态，则根据活塞冷却喷嘴激活和未激活时的目标油压以及加权系数逐步过渡油压；直到目标油压与活塞冷却喷嘴未激活时的目标油压的差值小于一定阈值，将最终的目标油压调整为活塞冷却喷嘴未激活时的目标油压。

8、进一步地，本发明的所述标定的方法包括：

9、在发动机台架上，基于活塞冷却喷嘴工作正常，即避免爆震发生，以及vvt性能正常的前提下的最佳燃油经济性得到标定数据；由标定数据分别建立，在活塞冷却喷嘴未激活和激活时，发动机转速和发动机负荷与目标油压的对照表。

10、进一步地，本发明的所述预设时间的设定方法包括：

11、预设时间由活塞冷却喷嘴进入未激活状态时的发动机水温来确定，预设时间标定方法为：在不同发动机水温下，在活塞冷却喷嘴从激活进入未激活状态的预设时间内均不会出现较强爆震，该预设时间作为对应发动机水温标定的预设时间，较强爆震定义为发动机发生爆震而退出点火角度超过4°。

12、进一步地，本发明的所述逐步过渡油压的方法包括：

13、根据下式逐步过渡油压：

14、p＝k×p1+(1-k)×p2

15、其中，p为最终的目标油压，p1为根据标定查到的活塞冷却喷嘴未激活时的目标油压，p2为根据标定查到的活塞冷却喷嘴激活时的目标油压；其中k为加权系数，k的计算公式如下：

16、k(n+1)＝kbase×kfactor+k(n)

17、其中，k(n+1)为第n+1个采样周期的加权系数，k(n)为第n个采样周期的加权系数，n＝0,1,2,3…，即每隔一个采样周期后，更新一次加权系数；k(0)为0；kbase为加权系数基本值，kfactor为修正因子。

18、进一步地，本发明的所述修正因子的确定方法包括：

19、kfactor＝min(k1,k2,k3)

20、系数k1，根据喷射次数和(原始目标油压-实际油压)/目标油压的值确定系数k1的标定表；

21、系数k2，根据油品辛烷值系数和发动机退角强度系数确定系数k2的标定表；

22、系数k3，根据发动机转速和水温确定系数k3的标定表；

23、通过查询标定表，得到不同参数条件下的系数k1、k2、k3的值。

24、进一步地，本发明的该方法还包括对系数k1、k2、k3的值进行实时更新的方法，更新条件如下：

25、发动机转速在850rpm～6000rpm范围内，且发动机转速波动范围在±20rpm；

26、发动机负荷在150mgpl～3000mgpl范围内，且发动机负荷波动范围在±15mgpl；

27、发动机水温在-45℃～100℃，且发动机水温波动范围在±2℃；

28、实际油压波动范围在±2kpa；

29、点火角效率在0.5～1，且点火角波动范围在±0.1以内；

30、发动机请求火路扭矩波动在±2％以内；

31、发动机请求气路扭矩波动在±2％以内；

32、进气温度波动范围在±3℃范围内；

33、车速波动范围在±2km/h内；

34、发动机未发生爆震；

35、喷射次数cnt未发生变化；

36、油品辛烷值系数未更新时间超过60min；

37、本次驾驶循环未更新过系数k1、k2、k3中任意一个；

38、对应的车辆里程数超过预设里程数s，预设里程数s不断更新且车辆下电存储；

39、在以上所有条件同时满足后且维持时间超过t才允许更新系数k1、k2、k3；否则不允许更新，下一次更新系数k1、k2、k3，则重新判断条件是否满足。

40、进一步地，本发明的更新系数k1的方法包括：

41、如果当前系数k1减去当前系数k2大于预设值，且当前系数k1减去当前系数k3大于预设值，则立刻将最终执行的加权系数k加上一定差值d1得到更新的系数k’；

42、如果系数k’更新后未出现较强爆震，则将后续驾驶循环中遇到相同工况下的系数k1减去d1作为新的系数k1’；即当前工况系数k1完成更新，更新后采用新的系数k1’作为喷射次数cnt和对应标定的系数，相同工况下预设里程数s更新为1.1s；否则，当前工况下的系数k1不更新，预设里程数s不更新。

43、进一步地，本发明的更新系数k2、k3的方法包括：

44、如果当前系数k2减去当前系数k1大于预设值，且当前系数k3减去当前系数k1大于预设值，则立刻将最终执行的加权系数k减去一定差值d2得到新的系数k’；

45、如果系数k’更新后发动机未出现爆震，则将后续驾驶循环中遇到相同工况下的系数k3减去d2作为新的系数k3’；如果相同工况下的系数k3完成更新且喷射次数cnt1超过预设值，则更新系数k2，将更新前的系数k2减去d2得到新的系数k2’；在系数k2更新完成后立刻将喷射次数cnt1清零，待系数k3再次更新后则重开始累加；并将相同工况下预设里程数s更新为1.05s；

46、如果更新后发动机仅出现较弱爆震，则将后续驾驶循环中遇到相同工况下的系数k3减去k*d2作为新的系数k3’，相同工况下预设里程数s更新为的1.1s；此种条件下，如果喷射次数cnt2超过预设值，则更新系数k2，将更新前的系数k2减去k*d2得到新的系数k2’，在系数k2更新完成后立刻将喷射次数cnt2清零，待系数k3再次更新后则重开始累加；否则，系数k2和系数k3均不更新，预设里程数s不更新。

47、本发明提供一种发动机润滑系统控制系统，包括：

48、发动机工况监测模块，用于检测发动机转速、发动机扭矩、发动机负荷、发动机点火效率、喷射次数、油品辛烷值和爆震发生情况；

49、气缸进气监测模块，用于检测检测气缸进气温度和进气密度；

50、车速传感器，用于检测车辆当前行驶速度；

51、发动机油压传感器，用于检测发动机机油的实时压力；

52、发动机油压控制器，用于接收和处理所述发动机工况监测模块、气缸进气监测模块、车速传感器和发动机油压传感器发送的检测数据，并根据如权利要求1～8任一项所述的发动机润滑系统控制方法进行控制。

53、本发明提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1～8任一项所述的发动机润滑系统控制方法。

54、本发明产生的有益效果是：

55、1、本发明从改善发动机寿命的角度出发，提出了一种发动机润滑系统控制方法；

56、2、本发明分别在活塞冷却喷嘴未激活和激活时进行标定，得到不同发动机转速和发动机负荷下的目标油压，提出了一种目标油压的获取方法；

57、3、为了避免机油压力突然降低可能对发动机润滑造成影响，同时也避免在机油压力降低时出现的机油压力控制波动的影响，本发明提出了一种目标油压的动态调整策略，根据活塞冷却喷嘴激活和未激活时的目标油压以及加权系数逐步过渡油压；

58、4、在目标油压的动态调整策略中，可根据车辆动态表现实时对发动机不同生命周期下的系数进行学习和更新，能够更好的适应各种不同的环境。

59、综上，本发明的方法中，目标油压能根据车辆动态表现实时对发动机不同生命周期下进行调整优化，从而更合理实现发动机最优动力性、经济性和发动机保护。