废气再循环系统和汽车的制作方法

本发明涉及发动机，尤其涉及一种废气再循环系统和汽车。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展，越来越多的汽车进入到生产生活中，为人们的交通出行和物流运输提供了极大的便利。其中发动机是汽车的动力源，发动机性能的好坏决定着汽车的性能。

2、发动机的废气再循环系统(exhaust gas recirculation)简称egr，是将发动机燃烧产生的一小部分废气再送回气缸内参与燃烧的一套系统。再循环废气由于具有惰性，会延缓燃烧过程，改善爆震。对发动机热效率需求越来越高，egr作为一种重要的改善燃烧的手段而应用广泛。egr系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程最优，最终达成高热效率。现有的egr系统包含egr管路等部件，egr气体从三元催化转换器上游或者下游取出，并引入进气管路。由于egr管路较长，系统阻力大，三元催化转换器上游和下游的气压较低，导致传统egr系统可获得的egr率最大约25％，egr率无法进一步提高，限制了发动机有效热效率的进一步提升。

3、因此。需要一种废气再循环系统和汽车来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种废气再循环系统和汽车，能够进一步提升egr率，从而进一步提升发动机的有效热效率。

2、为达此目的，本发明采用以下技术方案：

3、废气再循环系统，包括：

4、发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖，所述发动机本体具有多个气缸，每个所述气缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门的直径大于所述第二排气门的直径；

5、第一排气管路，所述第一排气管路的进气端与每个所述第一排气门均连通，所述第一排气管路的出气端与涡轮增压器的进气端连通；

6、第二排气管路，所述第二排气管路的进气端设置在所述缸盖内，且被所述缸盖上的水套包裹，所述第二排气管路的进气端与每个所述第二排气门连通，所述第二排气管路的出气端与发动机的进气歧管连通；

7、排气凸轮轴，所述排气凸轮轴转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起，所述第一凸起的升程和包角大于所述第二凸起的升程和包角，所述第一凸起能够驱动所述第一排气门打开，所述第二凸起能够驱动所述第二排气门打开。

8、进一步地，所述第二排气管路包括相互连通的集成管路和外置管路，所述集成管路布设在所述缸盖内，且所述集成管路与所述第二排气门连通，所述外置管路与所述进气歧管连通。

9、进一步地，所述集成管路包括相互连通的集成总管和多根排气支管，多根所述排气支管与多个所述第二排气门一一对应连通，所述集成总管与所述进气歧管连通。

10、进一步地，还包括排气相位调节器，所述排气相位调节器设置在所述发动机本体上，且与所述排气凸轮轴传动连接，所述排气相位调节器能够对排气时刻进行调节。

11、进一步地，所述外置管路上串联设置有egr控制阀。

12、进一步地，还包括发动机控制器，所述发动机控制器与所述排气相位调节器以及所述egr控制阀电连接。

13、进一步地，所述第一凸起对应的开启相位早于所述第二凸起对应的开启相位设定角度。

14、进一步地，每个所述气缸上具有至少一个进气门，每个所述进气门均与所述进气歧管连通，所述进气歧管通过进气总管与大气连通。

15、进一步地，所述进气总管上串联设置有空滤器、压气机和节气门，所述压气机与所述涡轮增压器传动连接。

16、汽车，包括车体和如上所述的废气再循环系统，所述废气再循环系统设置在所述车体上。

17、本发明的有益效果：

18、本发明所提供的一种废气再循环系统，包括发动机本体，在发动机本体上具有多个气缸，每个气缸具有第一排气门和第二排气门，第一排气门的直径大于第二排气门的直径，第一排气门通过第一排气管路与涡轮增压器的进气端连通，第二排气门通过第二排气管路的出气端与发动机的进气歧管连通。排气凸轮轴转动设置在发动机本体上，且排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起，第一凸起的升程和包角大于第二凸起的升程和包角，第一凸起能够驱动第一排气门打开，第二凸起能够驱动第二排气门打开。在发动机工作的过程中，随着排气凸轮轴的转动，第一凸起首先将第一排气门打开，由于第一排气门的直径大于第二排气门的直径，从而使大部分废气通过第一排气门排出对涡轮增压器进行做功，较小比例的废气通过第二排气门排出。由于第二排气管路的部分集成在缸盖中，具有路径短的优点，第二排气管路的进气端有水套包裹，egr气体冷却充分，可以进一步降低气体阻力，提高气体的密度同时增加流量。egr气体直接从气缸内获得，取气点气体压力高，能够进一步提升egr率，从而进一步提升发动机的有效热效率，降低的汽车的油耗。

19、本发明所提供的一种汽车，包括车体和如上所述的废气再循环系统，能够进一步提升egr率，从而进一步提升发动机的有效热效率。

技术特征：

1.废气再循环系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述第二排气管路(8)包括相互连通的集成管路(81)和外置管路(82)，所述集成管路(81)布设在所述缸盖(10)内，且所述集成管路(81)与所述第二排气门(12)连通，所述外置管路(82)与所述进气歧管(7)连通。

3.根据权利要求2所述的废气再循环系统，其特征在于，所述集成管路(81)包括相互连通的集成总管和多根排气支管(83)，多根所述排气支管(83)与多个所述第二排气门(12)一一对应连通，所述集成总管与所述进气歧管(7)连通。

4.根据权利要求3所述的废气再循环系统，其特征在于，还包括排气相位调节器(3)，所述排气相位调节器(3)设置在所述发动机本体上，且与所述排气凸轮轴(2)传动连接，所述排气相位调节器(3)能够对排气时刻进行调节。

5.根据权利要求4所述的废气再循环系统，其特征在于，所述外置管路(82)上串联设置有egr控制阀(84)。

6.根据权利要求5所述的废气再循环系统，其特征在于，还包括发动机控制器(6)，所述发动机控制器(6)与所述排气相位调节器(3)以及所述egr控制阀(84)电连接。

7.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，所述第一凸起(21)对应的开启相位早于所述第二凸起(22)对应的开启相位设定角度。

8.根据权利要求1所述的废气再循环系统，其特征在于，每个所述气缸(1)上具有至少一个进气门(13)，每个所述进气门(13)均与所述进气歧管(7)连通，所述进气歧管(7)通过进气总管与大气连通。

9.根据权利要求8所述的废气再循环系统，其特征在于，所述进气总管上串联设置有空滤器(71)、压气机(72)和节气门(73)，所述压气机(72)与所述涡轮增压器传动连接。

10.汽车，其特征在于，包括车体和如权利要求1-9任一项所述的废气再循环系统，所述废气再循环系统设置在所述车体上。

技术总结
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种废气再循环系统和汽车，废气再循环系统包括发动机本体，所述发动机本体上设置有缸盖，所述发动机本体具有多个气缸，每个所述气缸具有第一排气门和第二排气门，所述第一排气门的直径大于所述第二排气门的直径；第一排气管路，所述第一排气管路的进气端与每个所述第一排气门均连通，所述第一排气管路的出气端与涡轮增压器的进气端连通；第二排气管路，所述第二排气管路的进气端设置在所述缸盖内；排气凸轮轴，所述排气凸轮轴转动设置在所述发动机本体上，且所述排气凸轮轴具有相差设定相位的第一凸起和第二凸起。本发明能够进一步提升EGR率，从而进一步提升发动机的有效热效率。

技术研发人员：李华,曲函师,黄平慧,宫艳峰,王占峰,孙泽天
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1