车辆和发动机双回路冷却系统及其控制方法、装置与流程

本发明涉及发动机，尤其涉及一种车辆和发动机双回路冷却系统及其控制方法、装置。

背景技术：

1、燃油经济性一直以来都是商用车的性能指标之一，为了降低传统柴油机系统的摩擦，提高其整体热效率，发动机附件电动化技术成为重要技术之一，其中电动水泵逐渐被应用起来。

2、然而，由于电动水泵的功率和扬程限制，很多大排量柴油机的冷却需求无法得到满足，导致出现大排量柴油机无法应用电动水泵。

技术实现思路

1、本发明提供了一种车辆和发动机双回路冷却系统及其控制方法、装置，以解决现有技术中存在的问题，降低发动机系统的摩擦，提高热效率，从而实现节油的目的。

2、第一方面，本发明提供了一种发动机双回路冷却系统的控制方法，所述发动机双回路冷却系统包括：发动机、机械水泵、电动水泵、节温器和散热器；所述发动机的冷却液出口依次通过所述节温器和所述散热器连接所述机械水泵和所述电动水泵的一端，所述机械水泵和所述电动水泵的另一端连接所述发动机的冷却液入口；所述控制方法包括：

3、获取所述发动机的冷却液出口处的冷却液温度；

4、判断所述发动机的冷却液出口处的冷却液温度是否小于第一温度；

5、若是，则获取所述发动机的工况；

6、根据所述发动机的工况，确定所述电动水泵和所述机械水泵的工作状态。

7、可选的，在判断所述发动机冷却液出口处的冷却液温度是否小于第一温度之后，还包括：

8、若否，则控制所述电动水泵处于关闭状态，控制所述机械水泵处于打开状态。

9、可选的，根据所述发动机的工况，确定所述电动水泵和所述机械水泵的工作状态，包括：

10、判断所述发动机是否处于第一工况；

11、若是，则控制所述电动水泵处于关闭状态，控制所述机械水泵处于打开状态。

12、可选的，在判断所述发动机是否处于第一工况之后，还包括：

13、若否，则控制所述电动水泵处于打开状态，控制所述机械水泵处于关闭状态。

14、可选的，在控制所述电动水泵处于打开状态，控制所述机械水泵处于关闭状之后，还包括：

15、获取所述发动机的冷却液入口处的冷却液的温度；

16、判断所述发动机是否处于第二工况；

17、若是，则判断所述发动机的冷却液出口处的冷却液的温度与所述冷却液入口处的冷却液的温度的差值是否大于或者等于第一差值；

18、若是，则控制所述电动水泵切换为关闭状态，控制所述机械水泵切换为打开状态。

19、可选的，在判断所述发动机是否处于第二工况之后，还包括：

20、若否，判断所述发动机是否处于第三工况；

21、若是，则判断所述发动机的冷却液出口处的冷却液的温度与所述冷却液入口处的冷却液的温度的差值是否大于或者等于第二差值；

22、若是，则控制所述电动水泵切换为关闭开状态，控制所述机械水泵切换为打开状态。

23、第二方面，本发明还提供一种发动机双回路冷却系统的控制装置，所述发动机双回路冷却系统包括：发动机、机械水泵、电动水泵、节温器和散热器；所述发动机的冷却液出口依次通过所述节温器和所述散热器连接所述机械水泵和所述电动水泵的一端，所述机械水泵和所述电动水泵的另一端连接所述发动机的冷却液入口；所述控制装置，包括：

24、温度获取模块，用于获取所述发动机的冷却液出口处的冷却液温度；

25、判断模块，用于判断所述发动机的冷却液出口处的冷却液温度是否小于第一温度；

26、工况获取模块，用于获取所述发动机的工况；

27、确定模块，用于根据所述发动机的工况，确定所述电动水泵和所述机械水泵的工作状态。

28、第三方面，本发明还提供一种发动机双回路冷却系统，包括：发动机、机械水泵、电动水泵、离合器、节温器、散热器和上述的发动机双回路冷却系统的控制装置；所述发动机的冷却液出口依次通过所述节温器和所述散热器连接所述机械水泵和所述电动水泵的一端，所述机械水泵和所述电动水泵的另一端连接所述发动机的冷却液入口；

29、所述控制装置用于执行上述任一项所述的发动机双回路冷却系统的控制方法。

30、可选的，所述的发动机双回路冷却系统，还包括：二通阀；

31、所述二通阀设置于所述电动水泵与所述发动机的冷却液入口之间；所述二通阀用于在所述电动水泵处于关闭状态时截止。

32、第四方面，本发明还提供一种车辆，包括：上述的发动机双回路冷却系统。

33、本发明的技术方案，通过使发动机双回路冷却系统中的发动机的冷却液出口依次通过节温器和散热器连接机械水泵和电动水泵的一端，机械水泵和电动水泵的另一端连接发动机的冷却液入口，使发动机双回路冷却系统能够单独由机械水泵驱动或者电动水泵驱动，从而在大排量柴油机的冷却需求得到满足的前提下，能够通过电动水泵驱动以降低发动机系统的摩擦，提高发动机系统的热效率，有利于节约燃油；通过获取发动机的冷却液出口处的冷却液温度，以判断发动机的冷却液出口处的冷却液温度是否小于第一温度，在发动机的冷却液出口处的冷却液温度小于第一温度时，通过获取发动机的工况，从而能够根据发动机的工况，确定电动水泵和机械水泵的工作状态，使得发动机的冷却需求较小时，通过电动水泵驱动发动机冷却系统，而在发动机的冷却需求较大时，通过机械水泵驱动发动机的冷却系统，从而实现机械水泵和电动水泵的联动控制，降低发动机系统的摩擦，提高发动机系统的热效率，有利于节约燃油。

34、应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

技术特征：

1.一种发动机双回路冷却系统的控制方法，其特征在于，所述发动机双回路冷却系统包括：发动机、机械水泵、电动水泵、节温器和散热器；所述发动机的冷却液出口依次通过所述节温器和所述散热器连接所述机械水泵和所述电动水泵的一端，所述机械水泵和所述电动水泵的另一端连接所述发动机的冷却液入口；所述控制方法包括：

2.根据权利要求1所述的发动机双回路冷却系统的控制方法，其特征在于，在判断所述发动机冷却液出口处的冷却液温度是否小于第一温度之后，还包括：

3.根据权利要求1所述的发动机双回路冷却系统的控制方法，其特征在于，根据所述发动机的工况，确定所述电动水泵和所述机械水泵的工作状态，包括：

4.根据权利要求3所述的发动机双回路冷却系统的控制方法，其特征在于，在判断所述发动机是否处于第一工况之后，还包括：

5.根据权利要求4所述的发动机双回路冷却系统的控制方法，其特征在于，在控制所述电动水泵处于打开状态，控制所述机械水泵处于关闭状态之后，还包括：

6.根据权利要求5所述的发动机双回路冷却系统的控制方法，其特征在于，在判断所述发动机是否处于第二工况之后，还包括：

7.一种发动机双回路冷却系统的控制装置，其特征在于，所述发动机双回路冷却系统包括：发动机、机械水泵、电动水泵、节温器和散热器；所述发动机的冷却液出口依次通过所述节温器和所述散热器连接所述机械水泵和所述电动水泵的一端，所述机械水泵和所述电动水泵的另一端连接所述发动机的冷却液入口；所述控制装置，包括：

8.一种发动机双回路冷却系统，其特征在于，包括：发动机、机械水泵、电动水泵、离合器、节温器、散热器和权利要求7所述的发动机双回路冷却系统的控制装置；所述发动机的冷却液出口依次通过所述节温器和所述散热器连接所述机械水泵和所述电动水泵的一端，所述机械水泵和所述电动水泵的另一端连接所述发动机的冷却液入口；

9.根据权利要求8所述的发动机双回路冷却系统，其特征在于，还包括：二通阀；

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求8或9所述的发动机双回路冷却系统。

技术总结
本发明公开了一种车辆和发动机双回路冷却系统及其控制方法、装置。该发动机双回路冷却系统包括：发动机、机械水泵、电动水泵、节温器和散热器；发动机的冷却液出口依次通过节温器和散热器连接机械水泵和电动水泵的一端，机械水泵和电动水泵的另一端连接发动机的冷却液入口；控制方法包括：获取发动机的冷却液出口处的冷却液温度；判断发动机的冷却液出口处的冷却液温度是否小于第一温度；若是，则获取发动机的工况；根据发动机的工况，确定电动水泵和机械水泵的工作状态。本发明的技术方案能够降低发动机系统的摩擦，有利于节约燃油。

技术研发人员：张化龙,周立斌,韩俊楠,史彦博,谢飞,任悦,侯添伟,褚晨,王阔,王雪峰
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6