一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构的制作方法

本发明涉及一种供油结构，具体涉及一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，属于船用推进装置供油。

背景技术：

1、柴柴联合推进装置(combined diesel and diesel configuration,codad)适用于多工况船舶，可实现双机输入单输出、单机输入单输出(另一台柴油机静止或空转)等多种运行工况，并可将柴油机的转速减至螺旋桨轴的相应转速、将柴油机的输出功率传递至螺旋桨轴以及承受螺旋桨推力的主要功能。其供油单元承担着codad装置的齿轮、轴承、离合器等元件散热、润滑等作用，它的稳定性，直接影响到codad装置的可靠运行。

2、目前codad装置所配套的供油单元中，各油泵均为独立地向供油点供油，但由于codad装置在运行时工况众多，这就导致在供油时各独立工作的油泵运行噪音大，进而增大船舶运行时的噪音。

3、综上所述，如何针对上述技术问题，提出一种全新的供油结构，这也就成为了目前本领域内技术人员所亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本发明针对上述现有技术的不足，提供一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构。

2、本发明的技术方案是：一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，包括齿轮箱，第一支路、第二支路、第三支路和备用支路。

3、备用支路包括通过管路依次连通的第一吸油滤器、电动备用滑油泵、第八单向阀、双联油滤器、板式换热器和三通温度自动调节阀，备用支路与齿轮箱内的各润滑处连接。

4、第一支路包括通过管路依次连通的第二吸油滤器和第一油泵。

5、第二支路包括通过管路依次连通的第三吸油滤器和第二油泵。

6、第三支路包括通过管路依次连通的第四吸油滤器和第三油泵。

7、第一吸油滤器、第二吸油滤器、第三吸油滤器和第四吸油滤器的的吸油口均与油舱连通，电动备用滑油泵、第一油泵和第二油泵的出口均设置有与齿轮箱侧壁连接的排气管路；第一支路、第二支路和第三支路均与第八单向阀的出口连接。

8、第八单向阀的入口处设置有第一旁通支路和第二旁通支路，第二旁通支路与第二油泵的入口处连接，第一旁通支路与第一油泵的入口处连接，第八单向阀的出口安装有溢流阀，溢流阀的回油口与油舱连通。

9、第一油泵的出口处设置有第三旁通支路和第四旁通支路，第二油泵的出口处设置有第五旁通支路，第三旁通支路与第二油泵入口处连接，第四旁通支路和第五旁通支路接驳后通过第六单向阀与第三油泵的入口处连接。

10、进一步地，第一旁通支路上安装有第二单向阀。

11、进一步地，第一旁通支路上设置有回油支路，回油支路安装在第二单向阀和第一油泵之间的管路上，回油支路上安装有第三单向阀，回油支路与油舱连通。

12、本发明与现有技术相比具有以下效果：

13、1、本发明结构简单，供油效率高：

14、电动备用滑油泵1直接从油舱100吸油，一部分滑油通过备用支路向齿轮箱200内的各润滑处供油，另一部分滑油通过第一旁通支路和第二旁通支路分别向第一油泵2和第二油泵3补油，避免第一油泵2和第二油泵3启动时出现抽真空现象。

15、当第一油泵2、第二油泵3和第三油泵4开始运行时，第一油泵2通过第三旁通支路和第四旁通支路分别向第二油泵3和第三油泵4补油，第二油泵3通过第五旁通支路向第三油泵4补油，实现多泵联合为齿轮箱200供油，同时减少第二油泵3和第三油泵4的吸油量，降低第二油泵3和第三油泵4运行时的噪音，进而降低船舶运行时的噪音，从而提升了本发明的实用性。

技术特征：

1.一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，包括齿轮箱(200)，其特征在于：

2.根据权利要求1所述的一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，其特征在于：所述第一旁通支路上安装有第二单向阀(10)。

3.根据权利要求2所述的一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，其特征在于：所述第一旁通支路上设置有回油支路，回油支路安装在第二单向阀(10)和第一油泵(2)之间的管路上，回油支路上安装有第三单向阀(11)，回油支路与油舱(100)连通。

4.根据权利要求1所述的一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，其特征在于：所述第二旁通支路上安装有第一单向阀(9)。

5.根据权利要求1所述的一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，其特征在于：所述第三旁通支路上安装有第七单向阀(20)。

6.根据权利要求1所述的一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，其特征在于：所述第四旁通支路上安装有第四单向阀(12)。

7.根据权利要求1所述的一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，其特征在于：所述第五旁通支路上安装有第五单向阀(13)。

8.根据权利要求1所述的一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构，其特征在于：所述各排气管路上均安装有节流孔板(19)。

技术总结
一种柴柴联合推进装置用的多泵联合供油结构及使用方法，它涉及一种供油结构。本发明为了解决CODAD装置所配套的供油单元存在油泵运行噪音大，进而增大船舶运行时噪音的问题。本发明的第一油泵、第二油泵和第三油泵开始运行时，第一油泵通过第三旁通支路和第四旁通支路分别向第二油泵和第三油泵补油，第二油泵通过第五旁通支路向第三油泵补油，实现多泵联合为齿轮箱供油，同时减少第二油泵和第三油泵的吸油量，降低第二油泵和第三油泵运行时的噪音，进而提升了本发明的实用性。本发明属于船用推进装置供油技术领域。

技术研发人员：赵天宇,王双兴,邵钢,刘强
受保护的技术使用者：中国船舶集团有限公司第七0三研究所
技术研发日：
技术公布日：2024/3/27