发动机的保护方法及装置与流程

本技术涉及发动机，特别涉及一种发动机的保护方法及装置。

背景技术：

1、发动机爆震和早燃的本质是缸内能量密度较大，使得燃油液滴或末端混合气在高温高压下自燃，在燃烧过程中造成压力波的震荡导致爆压巨大，从而瞬时超出机械强度导致发动机损坏。

2、发动机的爆震和早燃是燃料成分、混合器温度、压力、当量比、稀释率等参数随缸内体积和时间变化的动态积累，因此需要通过监测上述参数进行预测并预防爆震和早燃。

3、相关技术中，对于发动机的爆震和早燃检测控制，可以在发动机的爆震和早燃发生后进行反应或补偿，或者通过获取发动机的少量的参数或一些简单的方法进行经验性的预测发动机的爆震和早燃，以增加发动机的安全性。

4、然而，相关技术中在爆震和早燃发生后进行反应或补偿，易增加发动机损坏的风险，并且利用少量参数进行经验性的预测发动机的爆震和早燃，容易造成预测结果与实际结果偏差较大，降低发动机安全检测的准确性，无法满足保护发动机的需求，亟待解决。

技术实现思路

1、本技术提供一种发动机的保护方法及装置，以解决相关技术中在爆震和早燃发生后进行反应或补偿，易增加发动机损坏的风险，并且利用少量参数进行经验性的预测发动机的爆震和早燃，容易造成预测结果与实际结果偏差较大，降低发动机安全检测的准确性，无法满足保护发动机的需求的问题。

2、本技术第一方面实施例提供一种发动机的保护方法，包括以下步骤：获取每隔预设曲轴转角内发动机的缸内温度、压力、当量比、egr(exhaust gas recirculation，废气再循环)率、转速和缸内容积；根据所述缸内温度、所述压力、所述当量比、所述egr率、所述转速、所述缸内容积和预设自燃诱导时间表，获得所述发动机的第一自燃诱导时间；利用预设数据库修正所述第一自燃诱导时间，得到修正后的第二自燃诱导时间，并根据所述转速和所述发动机的目标主参数确定所述发动机的活塞满足点火时刻的实际时长，以若所述第二自燃诱导时间小于或等于所述实际时长，则对所述发动机执行预设安全控制策略。

3、通过上述技术方案，能够通过发动机的缸内温度、压力、当量比、egr率、转速和缸内容积和自燃诱导时间表，获得并修正发动机的自燃诱导时间，在修正后的自燃诱导时间小于或等于活塞满足点火时刻的实际时长，则对发动机执行安全控制策略，有效的提升发动机安全检测的准确性，满足保护发动机的需求。

4、可选地，在本技术的一个实施例中，在获取所述缸内容积之前，还包括：利用所述发动机的转速和所述目标主参数确定任一曲轴转角下的所述发动机的缸内容积。

5、通过上述技术方案，能够确定任一曲轴转角下的发动机的缸内容积，有效的提升了检测发动机的爆震和早燃的精准性。

6、可选地，在本技术的一个实施例中，在获得所述发动机的第一自燃诱导时间之前，还包括：根据所述发动机的不同的所述缸内温度、所述压力、所述当量比、所述egr率、所述转速和所述缸内容积确定所述发动机的曲轴转角变化下的不同的目标自燃诱导时间；根据所述不同的目标自燃诱导时间生成所述预设自燃诱导时间表。

7、通过上述技术方案，能够将发动机的相关参数进行预处理，以确定发动机的曲轴转角变化下的不同的目标自燃诱导时间，从而生成自燃诱导时间表，有效的提升了检测发动机的精准性。

8、可选地，在本技术的一个实施例中，还包括：若所述第二自燃诱导时间大于所述实际时长，则判定所述活塞到达点火时刻，以控制所述发动机进行点火。

9、通过上述技术方案，能够在检测到发动机未发生爆震和早燃时，控制发动机进行点火，有效提升发动机安全检测的准确性，并且提升用户驾乘的安全性。

10、可选地，在本技术的一个实施例中，所述对所述发动机执行预设安全控制策略，包括：在所述第二自燃诱导时间小于或等于所述实际时长时，则推迟所述发动机的点火角；或者，在所述第二自燃诱导时间小于或等于所述实际时长时，则对所述发动机进行缸内喷油降温。

11、通过上述技术方案，能够在检测到发动机将发生爆震或早燃时，可以及时推迟发动机的点火角，或者对发动机进行缸内喷油降温，以降低发动机发生爆震和早燃的风险，保证发动机的安全。

12、本技术第二方面实施例提供一种发动机的保护装置，包括：第一获取模块，用于获取每隔预设曲轴转角内发动机的缸内温度、压力、当量比、egr率、转速和缸内容积；第二获取模块，用于根据所述缸内温度、所述压力、所述当量比、所述egr率、所述转速、所述缸内容积和预设自燃诱导时间表，获得所述发动机的第一自燃诱导时间；控制模块，用于利用预设数据库修正所述第一自燃诱导时间，得到修正后的第二自燃诱导时间，并根据所述转速和所述发动机的目标主参数确定所述发动机的活塞满足点火时刻的实际时长，以若所述第二自燃诱导时间小于或等于所述实际时长，则对所述发动机执行预设安全控制策略。

13、通过上述技术方案，发动机的保护装置能够通过发动机的缸内温度、压力、当量比、egr率、转速和缸内容积和自燃诱导时间表，获得并修正发动机的自燃诱导时间，在修正后的自燃诱导时间小于或等于活塞满足点火时刻的实际时长，则对发动机执行安全控制策略，有效的提升发动机安全检测的准确性，满足保护发动机的需求。

14、可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：第一确定模块，用于在获取所述缸内容积之前，利用所述发动机的转速和所述目标主参数确定任一曲轴转角下的所述发动机的缸内容积。

15、通过上述技术方案，第一确定模块能够确定任一曲轴转角下的发动机的缸内容积，有效的提升了检测发动机的爆震和早燃的精准性。

16、可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：第二确定模块，用于在获得所述发动机的第一自燃诱导时间之前，根据所述发动机的不同的所述缸内温度、所述压力、所述当量比、所述egr率、所述转速和所述缸内容积确定所述发动机的曲轴转角变化下的不同的目标自燃诱导时间；生成模块，用于在获得所述发动机的第一自燃诱导时间之前，根据所述不同的目标自燃诱导时间生成所述预设自燃诱导时间表。

17、通过上述技术方案，第二确定模块和生成模块能够将发动机的相关参数进行预处理，以确定发动机的曲轴转角变化下的不同的目标自燃诱导时间，从而生成自燃诱导时间表，有效的提升了检测发动机的精准性。

18、可选地，在本技术的一个实施例中，本技术实施例的装置还包括：判断模块，用于当所述第二自燃诱导时间大于所述实际时长时，则判定所述活塞到达点火时刻，以控制所述发动机进行点火。

19、通过上述技术方案，判断模块能够在检测到发动机未发生爆震和早燃时，控制发动机进行点火，有效提升发动机安全检测的准确性，并且提升用户驾乘的安全性。

20、可选地，在本技术的一个实施例中，所述控制模块包括：第一控制单元，用于在所述第二自燃诱导时间小于或等于所述实际时长时，则推迟所述发动机的点火角；第二控制单元，用于或者在所述第二自燃诱导时间小于或等于所述实际时长时，则对所述发动机进行缸内喷油降温。

21、通过上述技术方案，控制模块能够在检测到发动机将发生爆震或早燃时，可以及时推迟发动机的点火角，或者对发动机进行缸内喷油降温，以降低发动机发生爆震和早燃的风险，保证发动机的安全。

22、本技术第三方面实施例提供一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的发动机的保护方法。

23、本技术第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的发动机的保护方法。

24、本技术实施例可以根据每隔预设曲轴转角内发动机的缸内温度、压力、当量比、egr率、转速和缸内容积和自燃诱导时间表，获得并修正发动机的第一自燃诱导时间，得到修正后的第二自燃诱导时间，并在第二自燃诱导时间小于或等于发动机的活塞满足点火时刻的实际时长时，对发动机执行安全控制策略，有效的提升了发动机安全检测的准确性，满足保护发动机的需求。由此，解决了相关技术中在爆震和早燃发生后进行反应或补偿，易增加发动机损坏的风险，并且利用少量参数进行经验性的预测发动机的爆震和早燃，容易造成预测结果与实际结果偏差较大，降低发动机安全检测的准确性，无法满足保护发动机的需求的问题。

25、本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。