油量计量单元卡滞检测方法、系统及柴油机与流程

本公开涉及柴油机控制，更为具体来说，本公开涉及油量计量单元卡滞检测方法、系统及柴油机。

背景技术：

1、共轨燃油系统在船用柴油机上已广泛采用，而共轨系统的可靠性直接决定了柴油机是否可以正常工作,是否可以保证船的安全。而燃油共轨系统中，油量计量单元可以控制柴油机的功率和转速，油量计量单元一旦故障，将直接导致柴油机无法正常工作。

2、如何提出一种诊断方法，可以快速锁定油量计量单元故障，可以指导用户进行故障排除，使柴油机在故障后能及时快速的修复就亟待解决。

技术实现思路

1、本发明公开的主要目的在于解决现有技术没有一种系统和方法可以解决快速锁定油量计量单元故障，指导用户进行故障排除的技术问题。

2、为实现上述技术目的，本公开提供了一种油量计量单元卡滞检测方法，所述方法包括：

3、判断油量计量单元的类型是否为常开阀，若是则进一步判断柴油机的工作状态是否处于运行状态；

4、若处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第一预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；

5、若不处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第二预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；

6、若油量计量单元的类型不是常开阀，则进一步判断柴油机的工作状态是否处于运行状态；

7、若处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第三预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；

8、若不处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第四预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞。

9、进一步，所述第一预设条件具体包括：

10、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内小于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流小于系统预设的最低值，或，

11、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内小于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流大于系统预设的最大值。

12、进一步，所述第二预设条件具体包括：

13、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第二时间内小于预设的第二目标轨压，同时油量计量单元工作电流小于系统预设的最低值。

14、进一步，所述第三预设条件具体包括：

15、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内大于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流小于系统预设的最低值，或，

16、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内小于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流大于系统预设的最大值。

17、进一步，所述第四预设条件具体包括：

18、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第二时间内小于预设的第二目标轨压，同时油量计量单元工作电流大于系统预设的最大值。

19、为实现上述技术目的，本公开还能够提供一种油量计量单元卡滞检测系统，所述系统包括：

20、油量计量单元类型判断模块，用于判断油量计量单元的类型是否为常开阀；

21、柴油机的工作状态判断模块，用于判断柴油机的工作状态是否处于运行状态；

22、若处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第一预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；

23、若不处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第二预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；

24、若油量计量单元的类型不是常开阀，则进一步判断柴油机的工作状态是否处于运行状态；

25、若处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第三预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；

26、若不处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第四预设条件且ecu未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞。

27、进一步，所述第一预设条件具体包括：

28、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内小于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流小于系统预设的最低值，或，

29、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内小于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流大于系统预设的最大值。

30、进一步，所述第二预设条件具体包括：

31、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第二时间内小于预设的第二目标轨压，同时油量计量单元工作电流小于系统预设的最低值。

32、进一步，所述第三预设条件具体包括：

33、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内大于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流小于系统预设的最低值，或，

34、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第一时间内小于预设的第一目标轨压，同时油量计量单元工作电流大于系统预设的最大值。

35、进一步，所述第四预设条件具体包括：

36、所述柴油机实际轨压是否满足在持续预设第二时间内小于预设的第二目标轨压，同时油量计量单元工作电流大于系统预设的最大值。

37、为实现上述技术目的，本公开还能够提供一种柴油机，所述柴油机利用上述的油量计量单元卡滞检测方法中的步骤。

38、本公开的有益效果：

39、本公开的系统无需用户设置操作，柴油机工作中即可检测油量计量单元是否卡滞，实现对油量计量单元是否卡滞的实时监控；

40、本公开的系统可覆盖柴油机启动过程的检测；

41、本公开的系统添加了油量计量单元燃油入口压力，燃油泄漏报警等信号进行逻辑判断，判定准确度高。

技术特征：

1.一种油量计量单元卡滞检测方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一预设条件具体包括：

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二预设条件具体包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第三预设条件具体包括：

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第四预设条件具体包括：

6.一种油量计量单元卡滞检测系统，其特征在于，包括：

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第一预设条件具体包括：

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第二预设条件具体包括：

9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第三预设条件具体包括：

10.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述第四预设条件具体包括：

11.一种柴油机，其特征在于，所述柴油机利用如权利要求1～5任一项中所述的油量计量单元卡滞检测方法中的步骤。

技术总结
本公开涉及油量计量单元卡滞检测方法、系统及柴油机，判断油量计量单元的类型是否为常开阀，若是则判断柴油机的工作状态是否处于运行状态；若处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第一预设条件且ECU未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；若不处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第二预设条件且ECU未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；若油量计量单元的类型不是常开阀，则判断柴油机的工作状态是否处于运行状态；若处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第三预设条件且ECU未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞；若不处于运行状态，则当柴油机实际轨压超过第四预设条件且ECU未检测到燃油泄漏报警，判定油量计量单元卡滞。

技术研发人员：丁国华,王浩,李凯
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17