一体式燃滑油泵的制作方法

本申请涉及航空发动机燃油泵的，尤其是涉及一体式燃滑油泵。

背景技术：

1、目前传统航空发动机的燃油泵和滑油泵是两个重要的系统组成部分，它们 分别提供燃料和润滑油来保证发动机正常运转，并且它们在航空发动机中的可靠性和性能设计非常重要。此外它们通常还需要收到定期检查与维护，以确保其可靠性和性能持续。

2、传统航空发动机的燃油泵和滑油泵通常体积较大且较重，需要在飞机或者发动机结构中占据较大空间，并增加飞机的总重量，这会导致额外的油耗和性能下降。而且传统的滑油泵一般需要机械或电驱动，需要额外的能量来提供足够的压力和流量来循环和润滑发动机内部的滑动部件。这会消耗一部分发动机的输出功率，导致效率下降。

技术实现思路

1、为了体现能够节省空间和油耗，并且节省为滑油泵提供动力的额外能量，提高发动机的性能和推重比，本申请提供一体式燃滑油泵。

2、本申请提供的一体式燃滑油泵采用如下技术方案：

3、一体式燃滑油泵，包括油泵外壳，油泵外壳一端开设有燃油进口和燃油出口，另一端开设有滑油进口和滑油出口，还包括燃油泵头组件和滑油泵头组件，燃油泵头组件和滑油泵头组件分别位于油泵外壳内部端部燃滑油进出口的位置，燃油泵头组件包括燃油泵泵体、燃油泵从动齿轮轴、燃油泵从动齿轮和燃油泵主动齿轮，燃油泵泵体位于油泵外壳内部，且与油泵外壳固定连接，燃油泵从动齿轮轴与油泵外壳转动连接，燃油泵从动齿轮轴转动轴方向沿平行于油泵外壳中轴线的方向，燃油泵从动齿轮轴与燃油泵从动齿轮固定连接，燃油泵从动齿轮与燃油泵主动齿轮啮合，油泵外壳内部设置有用去驱动燃油泵主动齿轮和滑油泵主动齿轮转动的泵转子组件。

4、通过采用上述技术方案，首先，燃油从燃油进口进入油泵外壳后,进入燃油泵头组件中，燃油泵头组件内开设有腔体，腔体连接着燃油进口和燃油出口，燃油泵主动齿轮和燃油泵从动齿轮啮合后，将这个腔体分为两部分，齿轮一侧的腔体与燃油进口连接，另一侧的腔体与燃油出口连接；其中，燃油泵主动齿轮和燃油泵从动齿轮啮合转动，能够对燃油进行加压，主要原理是齿轮啮合转动，能够将燃油进口的燃油带到与出油口连接的腔体，那么一侧的燃油减少了，腔体容积不变，那么压力也随之减小，反之，与燃油出口连接的腔体，容积不变，燃油增多，那么压力肯定随之增大；将燃油泵头组件和滑油泵头组件二者结合成一个部件，首先可以节省空间和节省重量，从而就可以降低发动机自身重量和油耗，而且结合之后，相当于省掉了为滑油泵提供动力的额外能量，提高了发动机的性能和推重比，其次，单个部件工作的可靠度要比两个部件工作的可靠度要高，从而还降低了发动机的故障风险。

5、可选的，所述滑油泵头组件包括滑油泵主动齿轮、滑油泵从动齿轮、滑油泵从动齿轮轴和滑油泵泵体，滑油泵泵体位于油泵外壳内部，且与油泵外壳固定连接，滑油泵从动齿轮轴与油泵外壳转动连接，滑油泵从动齿轮轴转动轴方向沿平行于油泵外壳中轴线的方向，滑油泵从动齿轮轴与滑油泵从动齿轮固定连接，滑油泵从动齿轮与滑油泵主动齿轮啮合。

6、通过采用上述技术方案，在滑油泵头组件中，泵转子组件驱动滑油泵主动齿轮转动，滑油泵主动齿轮转动带动滑油从动齿轮轴转动，然后滑油从动齿轮轴带动滑油泵从动齿轮转动，由此可以实现对滑油的加压。

7、可选的，所述泵转子组件包括燃油滑油泵主轴、圆柱销和泵转子壳体，泵转子壳体位于油泵外壳内部与油泵外壳固定连接，燃油滑油泵主轴贯穿泵转子壳体，且沿油泵外壳中轴线设置，圆柱销与燃油滑油泵主轴固定，燃油滑油泵主轴分别与燃油泵主动齿轮和滑油泵主动齿轮啮合。

8、通过采用上述技术方案，泵转子组件作为驱动组件，泵转子壳体带动燃油滑油泵主轴转动，燃油滑油泵主轴可以带动燃油泵主动齿轮和滑油泵主动齿轮进行转动，从而分别实现对燃油和滑油的加压。

9、可选的，所述油泵外壳内部设置有泵底座组件，泵底座组件包括涨紧锥、油泵电机静子组件、骨架密封和泵底座，油泵电机静子组件位于油泵外壳内部且与油泵外壳固定连接，泵底座贯穿油泵电机静子组件且与油泵电机静子组件同轴设置，涨紧锥与泵底座插嵌连接，骨架密封与泵底座固定连接，泵底座组件与泵转子组件电连。

10、通过采用上述技术方案，泵底座组件通过与泵转子组件电连，可以驱动泵转子组件进行转动，主要是可以驱动燃油滑油泵主轴转动，从而可以带动燃油泵主动齿轮和滑油泵主动齿轮进行转动，实现对燃油和滑油的加压。

11、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

12、将燃油泵头组件和滑油泵头组件同时组装在油泵外壳的内部，可以节省空间和减轻重量，降低发动机的自身重量和油耗；

13、燃油泵头组件和滑油泵头组件结合之后节省了为滑油泵提供动力的额外能量，提高了发动机的性能和推重比。

技术特征：

1.一体式燃滑油泵，包括油泵外壳(1)，油泵外壳(1)一端开设有燃油进口(21)和燃油出口(2)，另一端开设有滑油进口(31)和滑油出口(3)，其特征在于：还包括燃油泵头组件(4)和滑油泵头组件(5)，燃油泵头组件(4)和滑油泵头组件(5)分别位于油泵外壳(1)内部端部燃滑油进出口的位置，燃油泵头组件(4)包括燃油泵泵体(41)、燃油泵从动齿轮轴(42)、燃油泵从动齿轮(43)和燃油泵主动齿轮(44)，燃油泵泵体(41)位于油泵外壳(1)内部，且与油泵外壳(1)固定连接，燃油泵从动齿轮轴(42)与油泵外壳(1)转动连接，燃油泵从动齿轮轴(42)转动轴方向沿平行于油泵外壳(1)中轴线的方向，燃油泵从动齿轮轴(42)与燃油泵从动齿轮(43)固定连接，燃油泵从动齿轮(43)与燃油泵主动齿轮(44)啮合，油泵外壳(1)内部设置有用去驱动燃油泵主动齿轮(44)和滑油泵主动齿轮(51)转动的泵转子组件(6)。

2.根据权利要求1所述的一体式燃滑油泵，其特征在于：所述滑油泵头组件(5)包括滑油泵主动齿轮(51)、滑油泵从动齿轮(52)、滑油泵从动齿轮轴(53)和滑油泵泵体(54)，滑油泵泵体(54)位于油泵外壳(1)内部，且与油泵外壳(1)固定连接，滑油泵从动齿轮轴(53)与油泵外壳(1)转动连接，滑油泵从动齿轮轴(53)转动轴方向沿平行于油泵外壳(1)中轴线的方向，滑油泵从动齿轮轴(53)与滑油泵从动齿轮(52)固定连接，滑油泵从动齿轮(52)与滑油泵主动齿轮(51)啮合。

3.根据权利要求2所述的一体式燃滑油泵，其特征在于：所述泵转子组件(6)包括燃油滑油泵主轴(61)、圆柱销(62)和泵转子壳体(63)，泵转子壳体(63)位于油泵外壳(1)内部与油泵外壳(1)固定连接，燃油滑油泵主轴(61)贯穿泵转子壳体(63)，且沿油泵外壳(1)中轴线设置，圆柱销(62)与燃油滑油泵主轴(61)固定，燃油滑油泵主轴(61)分别与燃油泵主动齿轮(44)和滑油泵主动齿轮(51)啮合。

4.根据权利要求3所述的一体式燃滑油泵，其特征在于：所述油泵外壳(1)内部设置有泵底座组件(7)，泵底座组件(7)包括涨紧锥(71)、油泵电机静子组件(72)、骨架密封(73)和泵底座(74)，油泵电机静子组件(72)位于油泵外壳(1)内部且与油泵外壳(1)固定连接，泵底座(74)贯穿油泵电机静子组件(72)且与油泵电机静子组件(72)同轴设置，涨紧锥(71)与泵底座(74)插嵌连接，骨架密封(73)与泵底座(74)固定连接，泵底座组件(7)与泵转子组件(6)电连。

技术总结
本申请涉及一体式燃滑油泵，属于航空发动机燃油泵的技术领域，其包括油泵外壳，油泵外壳一端开设有燃油进口和燃油出口，另一端开设有滑油进口和滑油出口，油泵外壳竖直设置时，油泵外壳内部依次设置有滑油泵头组件、泵转子组件、泵底座组件和燃油泵头组件，泵转子组件可以驱动滑油泵头组件和燃油泵头组件转动，本申请具有能够节省空间和油耗，并且节省为滑油泵提供动力的额外能量，提高发动机的性能和推重比的效果。

技术研发人员：王磊,白宇航,孟宪德,姬帅普
受保护的技术使用者：北京金朋达航空科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/12