一种摩托车发动机的启动减压结构的制作方法

本技术属于摩托车发动机制造，涉及一种摩托车发动机的启动减压结构。

背景技术：

1、摩托车发动机启动时，需要吸入新的气体进行压缩，在压缩终点附近会产生很大的压缩阻力，此时如果不进行减压，将会使起动力增大，起动非常困难，因此现有大部分发动机安装有启动减压结构来泄压，以保证发动机顺利启动，达到轻松启动以及延长启动电机寿命的目的。

2、目前，常用的启动减压结构有“离心块+平衡块”式，如中国专利文献cn101302948a公开了一种发动机启动减压凸轮轴组件，该启动减压结构的装配过程如下：先将离心飞块装到从动轮上，然后再通过销将飞块轴与离心飞块装配到一起，完成上述组装操作后，再将柱形减压阀体调整好位置装到凸轮轴的安装孔位上，然后再将飞块轴塞入凸轮轴内，由于飞块轴上用于与减压阀体配合的插销与飞块轴偏心设置，因此，需要反复转动调整飞块轴使插销能够对准插入减压阀体形成配合，最后再将从动轮通过两颗螺栓穿入对应的连接孔固连在凸轮轴上，从而完成装配。

3、在上述现有启动减压结构的装配过程中，需要将两个位置一起刚好对准时才能完成安装，即飞块轴与减压阀体的配合位置和用于从动轮固连的螺栓与连接孔的配合位置，这样导致现有安装找准非常不方便，不利于提高装配效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的启动减压结构，本实用新型所要解决的技术问题是现有发动机启动减压结构装配不便的问题。

2、本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的启动减压结构，摩托车发动机包括凸轮轴，所述启动减压结构包括减压阀杆和用于带动减压阀杆转动的安装盘，其特征在于，所述安装盘的一端具有呈筒状的安装部，所述凸轮轴的一端具有呈筒状的配合部，所述配合部从外至内依次分为调整段和固定段，所述安装部套设在配合部外并与固定段紧配合，所述调整段的外径小于固定段的外径，所述安装部与调整段之间形成有调整间隙。

3、区别于现有技术，本启动减压结构中的安装盘和凸轮轴之间并非采用螺栓连接的方式，而是直接采用紧配合的方式连接，即通过在安装盘的一端设计呈筒状的安装部，在凸轮轴的一端设计呈筒状的配合部，通过安装部和配合部的紧配合形成固定连接，同时，为了保证安装盘调节位置的需求，即安装盘需要带动减压阀杆来调节减压阀杆与启动减压结构中的减压阀体的配合位置，本实用新型再进一步对配合部进行了设计，即将配合部从外至内依次分为调整段和固定段，调整段的外径小于固定段的外径，这样使得安装部与调整段之间形成有调整间隙，在安装盘完成固定装配前，可以先不要压入固定段形成紧配合，而是先在调整段的位置进行位置调整，调整完成后再压入固定端形成紧配合固定。也就是说，通过以上设计，在满足安装盘调节需求的同时，装配时无需进行拧螺栓等繁琐操作，只需一压就能够完成装配动作，装配非常方便。

4、在上述的摩托车发动机的启动减压结构中，所述安装盘的外周上开设有用于定位安装盘装配角度的键槽。通过以上设计，该键槽能够为安装盘的装配操作提供位置参照，从而使得安装盘的调位和固定装配更加方便。

5、在上述的摩托车发动机的启动减压结构中，所述安装部供凸轮轴穿入的端口处具有大端朝外的锥形扩口。通过以上锥形扩口设计，使得安装盘的套在凸轮轴上的装配动作更加方便。

6、在上述的摩托车发动机的启动减压结构中，所述安装盘位于凸轮轴的一端，所述凸轮轴的另一端设有链轮。通过以上设计，使得安装盘上的零部件不用安装到链轮上，一方面使得链轮腔不用做的很大，并且利用了凸轮轴另一端的空间，从而保证了发动机结构的紧凑性；另一方面，由于链轮所在的安装位置本身就需要安装一些与链轮配合的零部件，通过以上设计以后，那么安装盘上的零部件就不易受到干涉，装配空间相对比较充裕，装配起来就更加方便。

7、在上述的摩托车发动机的启动减压结构中，所述启动减压结构还包括甩块，所述减压阀杆与甩块之间设置有拨销，所述减压阀杆的端面上设有插孔，所述拨销插入插孔内形成紧配合，所述甩块能够抵靠在拨销上并带动减压阀杆转动。通过以上设计，使得拨销与减压阀杆的连接非常方便，有利于提高本启动减压结构的装配效率。

8、在上述的摩托车发动机的启动减压结构中，所述甩块通过枢轴铰接在安装盘上，所述枢轴与安装盘铆接连接。通过以上设计，甩块装配起来也比较方便，有利于提高本启动减压结构的装配效率。

9、与现有技术相比，本摩托车发动机的启动减压结构具有以下优点：本启动减压结构通过改进安装盘与凸轮轴的连接方式，在满足相位调节需求的同时，装配时无需进行拧螺栓等繁琐操作，只需一压就能够完成装配动作，装配非常方便，大大提高了装配效率。

技术特征：

1.一种摩托车发动机的启动减压结构，摩托车发动机包括凸轮轴(1)，所述启动减压结构包括减压阀杆(2)和用于带动减压阀杆(2)转动的安装盘(3)，其特征在于，所述安装盘(3)的一端具有呈筒状的安装部(31)，所述凸轮轴(1)的一端具有呈筒状的配合部(11)，所述配合部(11)从外至内依次分为调整段(111)和固定段(112)，所述安装部(31)套设在配合部(11)外并与固定段(112)紧配合，所述调整段(111)的外径小于固定段(112)的外径，所述安装部(31)与调整段(111)之间形成有调整间隙(a)。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的启动减压结构，其特征在于，所述安装盘(3)的外周上开设有用于定位安装盘(3)装配角度的键槽(32)。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的启动减压结构，其特征在于，所述安装部(31)供凸轮轴(1)穿入的端口处具有大端朝外的锥形扩口(33)。

4.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的启动减压结构，其特征在于，所述安装盘(3)位于凸轮轴(1)的一端，所述凸轮轴(1)的另一端设有链轮(7)。

5.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的启动减压结构，其特征在于，所述启动减压结构还包括甩块(5)，所述减压阀杆(2)与甩块(5)之间设置有拨销(4)，所述减压阀杆(2)的端面上设有插孔，所述拨销(4)插入插孔内形成紧配合，所述甩块(5)能够抵靠在拨销(4)上并带动减压阀杆(2)转动。

6.根据权利要求5所述的摩托车发动机的启动减压结构，其特征在于，所述甩块(5)通过枢轴(6)铰接在安装盘(3)上，所述枢轴(6)与安装盘(3)铆接连接。

技术总结
本技术提供了一种摩托车发动机的启动减压结构，属于摩托车发动机制造技术领域。它解决了现有发动机启动减压结构装配不便的问题。本启动减压结构包括减压阀杆和用于带动减压阀杆转动的安装盘，安装盘的一端具有呈筒状的安装部，凸轮轴的一端具有呈筒状的配合部，配合部从外至内依次分为调整段和固定段，安装部套设在配合部外并与固定段紧配合，调整段的外径小于固定段的外径，安装部与调整段之间形成有调整间隙。本启动减压结构通过改进安装盘与凸轮轴的连接方式，在满足相位调节需求的同时，装配时无需进行拧螺栓等繁琐操作，只需一压就能够完成装配动作，装配非常方便，大大提高了装配效率。

技术研发人员：郑林,张立成,张展彧,高谊明,程雪君
受保护的技术使用者：浙江钱江摩托股份有限公司
技术研发日：20230110
技术公布日：2024/1/12