一种气缸体、无缸套发动机及车辆的制作方法

本技术涉及无缸套发动机，特别涉及一种气缸体、无缸套发动机及车辆。

背景技术：

1、由于气缸体上止点处温度较高，且活塞环与缸孔的相对速度小，油膜不易建立，此部位最易于磨损。

技术实现思路

1、本实用新型公开了一种气缸体、无缸套发动机及车辆，用于缓解活塞组件处于上止点时缸孔易于磨损的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

3、第一方面，本实用新型提供一种气缸体，用于与活塞组件配合，所述气缸体包括：本体，所述本体上设置有与所述活塞组件滑动配合的缸孔，所述缸孔的内壁设置有耐磨环，所述耐磨环的轴线与所述缸孔的轴线重合且所述耐磨环的内部尺寸与所述缸孔的内部尺寸相同；所述耐磨环的设置位置与所述活塞组件位于上止点时的位置对应。

4、上述气缸体与活塞组件滑动配合，具体地，活塞组件在气缸体的缸孔内沿缸孔的轴线往复滑动。由于气缸体上止点处温度较高，活塞组件与缸孔的相对速度小，油膜不易建立，故当活塞组件处于上止点时，缸孔内壁磨损较为严重。为此，本实用新型提供的气缸体在缸孔的内壁上设置耐磨环，且耐磨环的设置位置与活塞组件位于上止点时的位置对应，以缓解缸孔内壁的磨损。但为了保证活塞组件的正常工作，耐磨环的轴线与缸孔的轴线重合且耐磨环的内部尺寸与缸孔的内部尺寸相同，示例性的，缸孔为圆孔，耐磨环的内环也为圆形，且耐磨环的内径与缸孔的内径相同，耐磨环的轴线与缸孔的轴线重合。

5、在一些实施例中，所述活塞组件包括活塞杆和活塞头，所述活塞头远离所述活塞杆一端设置有活塞环，所述耐磨环的设置位置与第一位置平齐，其中第一位置为当所述活塞组件位于上止点时所述活塞环所在位置。

6、在一些实施例中，所述耐磨环的厚度大于等于所述活塞环的厚度。

7、在一些实施例中，所述耐磨环朝向所述缸孔轴线一侧表面设置有耐磨涂层。

8、在一些实施例中，所述耐磨环采用耐磨材料制作而成。

9、在一些实施例中，所述耐磨环为陶瓷环。

10、在一些实施例中，所述耐磨环镶嵌于所述缸孔的内壁。

11、在一些实施例中，所述耐磨环与所述本体为一体式结构。

12、第二方面，本实用新型还提供一种无缸套发动机，包括如第一方面所述的气缸体；所述活塞组件与所述气缸体的缸孔滑动配合；

13、所述活塞组件包括活塞杆和活塞头，所述活塞头远离所述活塞杆一端设置有活塞环。

14、第三方面，本实用新型还提供一种车辆，包括如第二方面所述的无缸套发动机。

技术特征：

1.一种气缸体，其特征在于，用于与活塞组件配合，所述气缸体包括：本体，所述本体上设置有与所述活塞组件滑动配合的缸孔，所述缸孔的内壁设置有耐磨环，所述耐磨环的轴线与所述缸孔的轴线重合且所述耐磨环的内部尺寸与所述缸孔的内部尺寸相同；所述耐磨环的设置位置与所述活塞组件位于上止点时的位置对应。

2.根据权利要求1所述的气缸体，其特征在于，所述活塞组件包括活塞杆和活塞头，所述活塞头远离所述活塞杆一端设置有活塞环，所述耐磨环的设置位置与第一位置平齐，其中第一位置为当所述活塞组件位于上止点时所述活塞环所在位置。

3.根据权利要求2所述的气缸体，其特征在于，所述耐磨环的厚度大于等于所述活塞环的厚度。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的气缸体，其特征在于，所述耐磨环朝向所述缸孔轴线一侧表面设置有耐磨涂层。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的气缸体，其特征在于，所述耐磨环采用耐磨材料制作而成。

6.根据权利要求5所述的气缸体，其特征在于，所述耐磨环为陶瓷环。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的气缸体，其特征在于，所述耐磨环镶嵌于所述缸孔的内壁。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的气缸体，其特征在于，所述耐磨环与所述本体为一体式结构。

9.一种无缸套发动机，其特征在于，包括活塞组件以及如权利要求1-8中任一项所述的气缸体；所述活塞组件与所述气缸体的缸孔滑动配合；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的无缸套发动机。

技术总结
本技术涉及无缸套发动机领域，公开一种气缸体、无缸套发动机及车辆。一种气缸体，用于与活塞组件配合，气缸体包括：本体，本体上设置有与活塞组件滑动配合的缸孔，缸孔的内壁设置有耐磨环，耐磨环的轴线与缸孔的轴线重合且耐磨环的内部尺寸与缸孔的内部尺寸相同；耐磨环的设置位置与活塞组件位于上止点时的位置对应。本技术提供的气缸体在缸孔的内壁上设置耐磨环，且耐磨环的设置位置与活塞组件位于上止点时的位置对应，以缓解缸孔内壁的磨损。但为了保证活塞组件的正常工作，耐磨环的轴线与缸孔的轴线重合且耐磨环的内部尺寸与缸孔的内部尺寸相同。

技术研发人员：丁国栋,张海权,高进,李斌,齐伟
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20230130
技术公布日：2024/1/12