一种双层共轨管的制作方法

本技术属于中高速柴油机高压共轨，具体涉及一种系统压力≥180mpa的双层共轨管。

背景技术：

1、随着排放法规的日益严格和能源危机的日益加剧，柴油机燃油系统已越来越多的采用高压共轨系统。高压共轨系统具有高喷射压力、高响应速度、柔性控制等特性，可以满足日益严格的排放法规及用户对燃油经济性、排放性的要求。柴油机提高燃油经济性和排放性的重要手段之一就是提高高压共轨系统的压力。随着高压共轨系统压力的不断提升，使得传统的高压共轨系统在功能性、可靠性、安全性等方面难以满足需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种双层共轨管，其用于中高速柴油机，系统压力≥180mpa，且具有系统超压保护、喷油器故障断油、停机自动泄压和异常泄漏油收集功能。

2、本实用新型的是通过以下技术方案实现的：

3、本实用新型提供了一种双层共轨管，包括：

4、内层管、套装在所述内层管外圆上的多种不同类型支架以及在相邻支架之间装配并套装在所述内层管外圆上的外层管；

5、所述内层管和所述外层管之间形成渗漏油流动空间，多种不同类型支架中的第一类型支架上设置有与所述渗漏油流动空间连通的渗漏油回收油道；

6、多种不同类型支架中的第一类型支架上装配有安全阀组件，所述安全阀组件的部分穿过所述第一类型支架后伸入至所述内层管内；

7、多种不同类型支架中的第二类型支架上装配有限流阀组件，所述限流阀组件的部分穿过所述第二类型支架后与所述内层管之间形成密封以阻断内层管内的高压油向喷油器进行燃油供给，或，所述限流阀组件的部分穿过所述第二类型支架后与所述内层管之间形成供内层管内的高压油向喷油器进行燃油供给的间隙；

8、多种不同类型支架中的第三类型支架上装配有pcv阀安装座，所述pcv阀安装座的部分穿过所述第三类型支架后伸入至所述内层管内；

9、所述内层管的两端还设置有将其两端进行封堵住的封堵组件。

10、优选地，所述内层管的内孔两端分别形成有锥面，所述内层管的两端外壁上设置有外螺纹；

11、所述封堵组件包括堵头和罩帽；

12、在所述内层管的内孔两端分别堵塞有所述堵头，且所述堵头具有所述内层管的内孔端部锥面紧密接触的球面；

13、内层管的两端分别套装有罩帽，所述罩帽紧固到内层管的外螺纹上并压紧所述堵头，使堵头的球面和内层管的内孔端部锥面紧密接触。

14、优选地，所述外层管的外壁上开设有环形槽，所述环形槽内安装有与第一类型支架的内壁紧密贴合的o形密封圈。

15、优选地，所述第二类型支架具有套装在外层管的内孔，所述内孔呈阶梯孔设计，所述阶梯孔包括位于中间的中间孔和位于中间孔两侧的端部孔，中间孔的孔径小于端部孔的孔径；

16、第二类型支架依靠端部孔套装在外层管上，并依靠中间孔套装在内层管上。

17、优选地，内层管的外壁上设有供限流阀组件将内层管供给的高压油导入到喷油器内的第一通道，第一通道与内层管外壁连通的一侧为锥型通道，第一通道位于内层管内壁连通的一侧为圆形通道；

18、其中，第一通道的锥型通道的锥面用于与限流阀组件形成锥面密封；

19、在内层管的外壁上还设置有定位孔，定位孔未连通至内层管的内壁。

20、优选地，pcv阀通过所述pcv阀安装座安装到第三类型支架上；

21、内层管的外壁上还设有实现pcv阀对内层管内进行泄压的第二通道，第二通道与内层管外壁连通的一侧为锥型通道，第二通道位于内层管内壁连通的一侧为圆形通道；

22、pcv阀安装座的球头穿过第三类型支架与第二通道的锥形通道之间形成锥面配合，pcv阀安装座的球头内部形成有与第二通道的圆形通道向连通的泄压通道；

23、pcv阀安装座的球头通过内紧帽和外紧帽装配到第三类型支架上。

24、优选地，内层管的外壁上设有供安全阀组件对内层管内的燃油进行泄压的第三通道，第三通道与内层管外壁连通的一侧为锥型通道，第三通道位于内层管内壁连通的一侧为圆形通道；

25、所述安全阀组件包括：安全阀阀体、安全阀阀芯、安全阀弹簧、滑块、安全阀接头和调压螺杆；

26、所述安全阀阀芯装配在所述安全阀阀体朝向安全阀接头的一侧凹槽中；

27、所述安全阀弹簧装配在所述安全阀阀芯朝向安全阀接头的一侧凹槽和所述安全阀接头朝向所述安全阀阀芯的一侧凹槽中；

28、且所述滑块装配在所述安全阀接头中并与所述安全阀弹簧接触；

29、所述调压螺杆的一端插入至所述安全阀接头中与滑块接触，调压螺杆在安全阀接头外部的部分通过六角螺母锁紧，实现对安全阀弹簧的预紧力进行设定；

30、所述安全阀阀体的一端穿过第一类型支架与第三通道的锥形通道形成锥面密封，且所述安全阀阀体设有与第三通道的圆形通道连通的流道。

31、优选地，安全阀阀体通过外紧帽和内紧帽与第一类型支架紧固连接。

32、优选地，所述限流阀组件包括：限流阀座、限流阀壳体、限流阀和限流阀弹簧；

33、限流阀壳体布置到限流阀座上方，限流阀壳体朝向限流阀座的形成有凹槽，限流阀壳体背离限流阀座的一侧设有与凹槽连通的流道；

34、限流阀装配到限流阀壳体的凹槽中；

35、限流阀弹簧设置在限流阀和限流阀壳体的凹槽槽底之间；

36、限流阀朝向限流阀座的一侧设有流道，限流阀还设有可将流道和流道连通的斜向通流孔；

37、限流阀座具有与流道连通的流道；

38、限流阀座穿过第一通道的锥形通道的锥面形成锥面密封。

39、本实用新型采用以上技术方案，优点如下：

40、1、内层管组件整体采用双层设计，内层管承受管内高压，外层管收集各密封面处的异常渗漏油，然后通过管路引出。这样设计，不论是特殊情况导致内层管开裂，还是各个高压密封面失效，高压油都不会直接喷射到外部环境，而是进入到了内层管，避免了安全事故的发生。

41、2、内层管上集成有安全阀组件，能起到超压保护作用，当内层管中的压力超过设定值，该安全阀阀芯将在液压力的作用下克服安全阀弹簧的弹簧力向上运动，液压油将通过安全阀阀芯和安全阀阀座之间的间隙流走，防止管内压力无限上升导致内层管爆裂。

42、3、内层管上集成有限流阀组件，当高压油管泄漏或喷油器泄漏及异常喷射时，切断喷油器燃油供给，防止起火爆炸以及人员安全等问题。

43、4、内层管上集成有常开电磁阀，用于在试验结束后降低内层管内压力，防止其它人员带压拆卸共轨管，从而造成人身伤害。

44、5、内紧帽、外紧帽的配合使用使得pcv阀安装座可以自由调整安装方向，这对于结构异常紧凑的柴油机来说尤为重要。

45、6、第二类型支架下方的螺纹孔用于安装紧定螺钉，通过紧定螺钉与内层管的定位孔的配合，确定第二类型支架和内层管之间的相对位置。这样其它零件通过第二类型支架的螺纹孔旋入第二类型支架后，其球头中心线和内层管锥面中心线将重合在一起，实现良好的密封效果。

46、7、限流阀组件的限流阀座一端采用球头设计，与内层管的锥面形成球头-锥面密封；一端采用同心双环槽平面设计，与限流阀壳体的下端面形成平面-平面密封，这样下方的球头可以自动找正内层管锥面的中心，进一步提高了密封效果。

47、8、安全阀组件的安全阀阀芯，其上升的最大距离受到安全阀接头的限制，防止因上升距离过大，超过弹簧的压并高度，导致弹簧断裂。