一种高压油泵正时带轮的制作方法

本技术涉及汽车配件的，特别是一种高压油泵正时带轮。

背景技术：

1、高压油泵是汽车发动机上的一个重要部件，其通过高压油泵正时齿轮驱动旋转工作将高压燃油喷入到发动机的气缸内。传统的高压油泵正时齿轮一般是由多个齿轮通过啮合的方式实现动力传递，多个齿轮占用空间大，装配复杂，所以目前市场上也出现了采用皮带传递的一种高压油泵正时带轮。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供结构简单，连接可靠，运行稳定，并且使用寿命长的一种高压油泵正时带轮。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

3、一种高压油泵正时带轮，包括带轮本体，带轮本体包括成型有轮腔的轮体以及通过轮辐一体连接在轮腔后部中的装配体；轮体的外周面上等弧度地加工有用于与皮带传动相连接的齿条，齿条沿轮体的整个宽度延伸；轮辐上等弧度地加工有三个大腰形减重孔，装配体上等弧度地加工有三个小腰形减重孔，并且该装配体中沿轴心贯通加工有用于与轴相配装的轴孔。

4、为优化上述技术方案，采取的措施还包括：

5、上述齿条两侧面的顶端均成型有由垂直面、锥形面和弧形面组合构成的组合式导角面；垂直面、锥形面和弧形面依次相连接，垂直面的另一端连接齿条的顶面，弧形面的另一端与轮体的侧面相连接。

6、上述的轴孔由直径为28.5毫米的大圆柱孔和直径为25毫米的小圆柱孔组成， 装配体的左侧面由大圆柱孔扩径形成有直径为55毫米、深度为3.5毫米的凹腔。

7、上述的凹腔的底面与凹腔的周壁间加工有用于防止应力集中的组合式过渡面，组合式过渡面由内凹的r弧面和斜面组合构成，斜面与垂直面间的夹角为30度，r弧面的半径为0.4毫米。

8、与现有技术相比，本实用新型的高压油泵正时带轮由轮体、轮辐和装配体一体构成，轮体用于与皮带相配合，装配体成型有轴孔，能通过轴孔将高压油泵正时带轮安装到传动轴上，轮体相对较宽，具有较强的机械强度，利用高压油泵正时带轮和皮带能实现相对较远距离的传动，从而减少传统多齿轮传动结构复杂，空间占用大的问题。

9、本实用新型结构简单、传动效率高、连接可靠，特别适于发动机狭小空间的装配需求。

技术特征：

1.一种高压油泵正时带轮，包括带轮本体(1)，其特征是：所述的带轮本体(1)包括成型有轮腔(2a)的轮体(2)以及通过轮辐(3)一体连接在轮腔(2a)后部中的装配体(4)；所述轮体(2)的外周面上等弧度地加工有用于与皮带传动相连接的齿条(21)，所述的齿条(21)沿轮体(2)的整个宽度延伸；所述的轮辐(3)上等弧度地加工有三个大腰形减重孔(3a)，所述的装配体(4)上等弧度地加工有三个小腰形减重孔(4a)，并且该装配体(4)中沿轴心贯通加工有用于与轴相配装的轴孔(4b)。

2.根据权利要求1所述的一种高压油泵正时带轮，其特征是：所述齿条(21)两侧面的顶端均成型有由垂直面(51)、锥形面(52)和弧形面(53)组合构成的组合式导角面(5)；所述的垂直面(51)、锥形面(52)和弧形面(53)依次相连接，所述垂直面(51)的另一端连接齿条(21)的顶面，所述弧形面(53)的另一端与轮体(2)的侧面相连接。

3.根据权利要求2所述的一种高压油泵正时带轮，其特征是：所述的轴孔(4b)由直径为28.5毫米的大圆柱孔和直径为25毫米的小圆柱孔组成， 所述装配体(4)的左侧面由大圆柱孔扩径形成有直径为55毫米、深度为3.5毫米的凹腔(4c)。

4.根据权利要求3所述的一种高压油泵正时带轮，其特征是：所述的凹腔(4c)的底面与凹腔(4c)的周壁间加工有用于防止应力集中的组合式过渡面，所述的组合式过渡面由内凹的r弧面(41)和斜面(42)组合构成，所述的斜面(42)与垂直面间的夹角为30度，所述r弧面(41)的半径为0.4毫米。

技术总结
本技术公开了一种高压油泵正时带轮，包括带轮本体，带轮本体包括成型有轮腔的轮体以及通过轮辐一体连接在轮腔后部中的装配体；轮体的外周面上等弧度地加工有用于与皮带传动相连接的齿条，齿条沿轮体的整个宽度延伸；轮辐上等弧度地加工有三个大腰形减重孔，装配体上等弧度地加工有三个小腰形减重孔，并且该装配体中沿轴心贯通加工有用于与轴相配装的轴孔。本技术重量轻、传动效率高、连接可靠，特别适于发动机狭小空间的装配需求。

技术研发人员：陈惠莲
受保护的技术使用者：宁波金鑫粉末冶金有限公司
技术研发日：20230227
技术公布日：2024/1/12