一种柴油机的加热节流阀的制作方法

本技术属于发动机零部件，尤其涉及一种柴油机的加热节流阀。

背景技术：

1、柴油机在工作时，通常会排放出大量的二氧化碳，而二氧化碳的浓度较高则会造成全球变暖，为了防止全球变暖的趋势，降低柴油机的碳排放是目前柴油机发展的必然趋势。柴油机在冷启动时，由于吸入柴油机的空气温度较低，则会导致柴油机启动困难以及产生白烟的情况，现有的通常在柴油机的进气管路设置有加热器，用于加热吸入柴油机的冷空气，进而降低柴油机启动时的难度以及避免产生白烟的问题。

2、同时，在加热器之前还装有加热节流阀，用于柴油机热管理。在冷启动时关闭一定开度的进气流阀，减少进气流量，提高排气温度，加热后处理，提高后处理对氮氧化物反应速率，从而减少排放。

3、但是，加热节流阀与加热器仅在柴油机冷启动时工作，在进气温度达到了柴油机工作的理想温度时，加热节流阀与加热器便不再工作，而此时，加热节流阀与加热器在进气管中，则会阻碍进气管的进气，使进气管内的气流量减小，增大了气泵的损失。

技术实现思路

1、本技术提供了一种发动机后处理系统，以解决在进气温度达到了柴油机工作的理想温度时，加热节流阀与加热器在进气管中阻碍进气管进气，增大气泵损失的技术问题。

2、本技术所采用的技术方案为：一种柴油机的加热节流阀，包括可旋转安装于进气系统管路的支架、驱动所述支架旋转的主电机、设置于所述支架上的加热器以及驱动所述加热器工作的加热电机，所述支架具有竖直设置于所述管路中的加热位以及沿所述管路的边缘设置的收纳位，位于所述加热位时，所述加热器对进入所述管路的气流进行加热，以减少排放，位于所述收纳位时，所述节流阀不会影响所述管路中的气流量。

3、本技术中的所述加热节流阀还具有下述附加技术特征：

4、所述加热电机包括多个加热格栅，所述加热格栅可旋转设置于所述支架上，所述加热电机控制所述加热格栅的旋转角度，以控制所述管路的进气量。

5、所述加热格栅具有与水平方向呈一定角度的减流位以及保持水平的通流位，所述加热电机控制所述加热格栅在所述减流位以及所述通流位切换。

6、多个所述加热格栅之间设置有连接杆，所述连接杆在多个所述加热格栅之间交错设置。

7、所述支架包括与所述管路连接的固定部以及竖直设置于所述管路中的旋转部，所述加热器设置于所述旋转部，所述旋转部能够相对于所述固定部旋转并固定于相应的位置，以使所述支架在所述加热位以及所述收纳位切换。

8、所述固定部与所述旋转部之间通过软管连接，所述软管的端部设置有弹性件，以使当所述旋转部在所述加热位以及所述收纳位切换时能够回到原位置。

9、所述固定部上开设有连接孔，以将所述支架固定设置于所述管路上。

10、所述固定部的侧方向外延伸，以形成放置所述加热电机的安装部，所述加热电机放置于所述安装部。

11、所述加热节流阀还包括钢绳结构，所述钢绳结构的一端与所述加热电机连接，另一端与所述加热器连接，以使所述加热电机通过所述钢绳控制所述加热器的运动。

12、所述加热节流阀还包括ecu，所述ecu分别与所述主电机以及所述加热电机连接，以使所述主电机和所述加热电机根据所述柴油机的工况控制所述主电机和所述加热器。

13、由于采用了上述技术方案，本技术取得的有益效果为：

14、1.本技术通过将所述支架可旋转的设置于所述进气系统的管路中，且所述支架具有竖直设置于所述管路中的加热位以及沿所述管路的边缘设置的收纳位，以使当所述柴油机在启动过程中，所述支架位于所述加热位，所述加热节流阀能够使进入所述柴油机的冷空气减少，并且在所述加热器的作用下，对进入到所述柴油机的空气进行加热，当柴油机启动完成处于稳定状态时，所述支架位于所述收纳位，所述支架旋转至与所述管路平行的状态，以使所述支架不会占用所述管路的空间，进而增加了所述管路的进气量，避免由于所述支架设置于所述管路中导致影响所述管路中的进气量的情况，避免了气泵的损失，提升了所述柴油机的工作效率。

15、同时，将所述加热器设置于所述支架上，以使所述加热节流阀集成了节流以及加热的作用，进而减少了所述加热器所占用的空间，更加有效的减少了所述加热节流阀以及所述加热器所占用的空间，进而减小了进气阻力；同时，一方面，简化了所述进气管路的结构，减少了所述柴油机零部件的数量，降低了成本，另一方面，由于所述发热器设置于所述支架上，在在安装时，进需将所述支架安装于所述进气管路上，无需在所述管路上另设安装所述加热器的结构，减少了所述进气管路上密封面的数量，降低了所述进气管路泄露的风险，提高了所述柴油机工作的可靠性。

16、2.本技术通过将所述加热器设置为包括多个加热格栅，且所述加热器可旋转设置于所述支架上，以使当所述支架位于所述加热位时，且当所述柴油机的外部空气温度较低时，所述加热格栅旋转至与所述进气管路具有一定角度的位置，以使所述加热格栅能够阻挡部分冷空气进入至所述柴油机，进而使所述加热格栅起到了节流的作用；同时，所述加热格栅还能够对流进所述节流阀的空气进行加热，避免流入至所述柴油机的空气温度较低导致影响柴油机工作的情况，提升了所述节流阀工作的可靠性；当所述柴油机外部的空气温度较高时，所述加热格栅旋转至与所述管路平行的位置，保证了所述柴油机的进气量，提升了所述柴油机的启动速度。进而使所述柴油机能够适用于不同的工况，保证了所述柴油机在任何工况均能正常启动的同时，提升了所述柴油机的适用性。

17、3.本技术通过将所述加热格栅设置通过所述加热电机控制所述加热格栅在所述减流位以及所述通流位切换，以使当所述支架位于所述加热位时，且所述柴油机外部的空气温度较低时，所述加热电机控制所述加热格栅位于与水平方向呈一定的角度的所述减流位，以使所述加热格栅能够阻挡部分较冷气流流入至柴油机影响柴油机的启动的情况，且由于所述加热格栅与水平方向具有夹角，进而增加了所述加热格栅与所述进气管中气流的接触面积，以使所述加热格栅能够加热更多的气流，增加了所述加热格栅的工作效率，提升了所述柴油机的启动速度；当所述柴油机的周围的空气事宜时，所述电机控制所述加热格栅位于保持水平的通流位，以使更多的气流能够通过所述节流阀进入至所述柴油机内，以进行后续的后处理过程，提升了柴油机的启动速度的同时，有效降低了柴油机的碳排放。

18、4.本技术通过将所述加热格栅之间设置有连接杆，以使多个所述加热格栅在所述减流位以及所述通流位切换时，能够更加同步，以使所述加热格栅在所述减流位以及所述通流位切换时更加流畅且统一，避免由于各所述加热格栅的运动不统一导致所述加热格栅位于不同的状态，无法实现通流以及减流的目的的情况，提升了所述加热格栅工作的可靠性。且通过所述连接杆额能够将各所述加热格栅的电路进行连通，避免多个所述加热格栅分别与所述加热电机相连接导致所述节流阀的线路过多以及走线不便的情况，简化了所述节流阀的结构。

19、5.本技术通过将所述支架设置为包括与所述管路连接的固定部以及设置于所述管路中的旋转部，由于所述固定部相对于所述进气管路固定设置，因此，在安装时，仅需将所述固定部与所述进气管路固连，无需设置能够使所述支架移动的间隙，一方面保证了所述进气管路的气密性，避免所述进气管路泄露的风险，另一方面便于将所述支架设置于所述进气管路中，提升了所述节流阀工作的可靠性。

20、6.本技术通过将所述固定部与所述旋转部支架通过软管连接，且所述软管的端部设置有弹性件，以使当所述旋转部在所述加热位以及所述收纳位切换时能够回到原位置，进而使所述旋转部能够精准的在所述加热位以及所述收纳位切换，避免所述旋转部无法回到原位置导致，所述旋转部与所述进气管路具有一定的角度导致所述旋转部位于所述收纳位时阻挡气流以及位于所述加热位时存在气流泄露导致无法有效加热气流的情况，提升了所述旋转部切换的可靠性。