一种集成结构的增压器及发动机的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体涉及一种集成结构的增压器及发动机。

背景技术：

1、现有技术中，带低压egr的增压发动机包括增压器、egr阀、泄压阀以及相互间的连接管道，增压器上设有新鲜空气的进气端，该进气端与空滤软管的一端连接，空滤软管的另一端为空气过滤器；现有结构中，egr阀和空气过滤器分别位于增压器的两侧，相距较远，egr阀与空滤软管的侧壁之间连接有egr管，流经egr阀的egr气体经egr管的引导进入空滤软管，与新鲜空气混合后一起从进气端进入增压器进行增压，然后进入发动机燃烧，现有结构中egr管管路比较长，压损较大，影响egr率，不利于发动机热效率提升，同时，管路的成本也较高；此外，现有结构中，为了将经增压器增压后多余的气体泄出，在增压器上设有增压气体出气口，其通过增压器气体管与泄压阀连接，泄压阀又通过一泄压管与空滤软管的侧壁连接，如此，增压后多余的气体经泄压阀泄压后又可以与新鲜空气混合，一起从进气端进入增压器；现有结构中泄压管管路比较长，导致增压后多余气体降压至大气压的速度较慢，不利于响应性，且管路的成本也较高。

技术实现思路

1、本实用新型的第一目的在于：针对现有技术中egr管管路比较长，压损较大，影响egr率，不利于发动机热效率提升的问题，提供一种集成结构的增压器；本实用新型的第二目的是提供一种发动机。

2、为了实现上述第一目的，本实用新型采用的技术方案为：

3、一种集成结构的增压器，包括增压器本体，所述增压器本体的一端为空气的进气端，所述进气端的侧壁上设有向外伸出的第一支管，所述第一支管与所述进气端的内腔连通，所述第一支管的远端用于与egr管连接。

4、采用前述技术方案的本实用新型，取消了现有技术中将egr管连接至空滤软管侧壁的连接方式，而是通过在增压器本体的进气端侧壁上设置第一支管，将egr管与第一支管远端连接，相当于egr管通过第一支管直接接到了增压器本体上，egr管管路必然更短，且通过如此设置，egr气体在egr管和第一支管的引导下直接进入进气端的内腔，可以在进气端处实现与来自空滤软管的新鲜空气混合，相比于现有技术中egr管管路比较长，压损较大，影响egr率，不利于发动机热效率提升的问题，本实用新型通过设置第一支管，egr管通过第一支管直接连接到增压器本体的进气端处，egr管管路更短，降低了压损，提升了egr率，从而提升了发动机热效率。

5、进一步的，所述进气端的侧壁上还设有向外伸出的第二支管，所述第二支管与所述进气端的内腔连通，所述第二支管的远端用于与泄压管连接；通过设置第二支管，泄压管通过第二支管直接连接到增压器本体的进气端处，泄压管管路更短，增压后多余气体可更快降压至大气压，有利于提高响应性，以及降低管路成本。

6、进一步的，所述进气端的侧壁上开设有第一连接孔，所述第一支管的一端过盈地卡接在所述第一连接孔内；如此设计，使得将第一支管安装于增压器本体上时更加便捷，同时过盈卡接可确保二者连接稳固，不会脱落。

7、进一步的，所述进气端的侧壁上开设有第二连接孔，所述第二支管的一端过盈地卡接在所述第二连接孔内；如此设计，使得将第二支管安装于增压器本体上时更加便捷，同时过盈卡接可确保二者连接稳固，不会脱落。

8、进一步的，所述第一支管为折弯管，呈l形，其远端朝向egr阀所在一侧折弯；如此设置，可使得egr阀与第一支管之间的egr管道长度更短，成本更低，同时，压损更低，有利于提升egr率及降低油耗。

9、进一步的，所述第一支管外壁面上设有限位环；便于与egr管对接时安装定位。

10、进一步的，所述第一支管的材质为铝合金或不锈钢；所述第二支管的材质为铝合金或不锈钢。

11、为实现第二目的，本实用新型采用如下技术方案：

12、一种发动机，安装有上述集成结构的增压器。

13、相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：通过设置第一支管，egr管通过第一支管直接连接到增压器本体的进气端处，egr管管路更短，降低了压损，提升了egr率，从而提升了发动机热效率；同时，egr管管路更短也可降低管路成本；通过设置第二支管，泄压管通过第二支管直接连接到增压器本体的进气端处，泄压管管路更短，增压后多余气体可更快降压至大气压，有利于提高响应性，以及降低管路成本；发动机具有与前述集成结构的增压器相同的技术效果。

技术特征：

1.一种集成结构的增压器，包括增压器本体（1），所述增压器本体（1）的一端为空气的进气端（4），其特征在于：所述进气端（4）的侧壁上设有向外伸出的第一支管（2），所述第一支管（2）与所述进气端（4）的内腔连通，所述第一支管（2）的远端用于与egr管（04）连接；所述进气端（4）的侧壁上还设有向外伸出的第二支管（3），所述第二支管（3）与所述进气端（4）的内腔连通，所述第二支管（3）的远端用于与泄压管（06）连接。

2.根据权利要求1所述的集成结构的增压器，其特征在于：所述进气端（4）的侧壁上开设有第一连接孔，所述第一支管（2）的一端过盈地卡接在所述第一连接孔内。

3.根据权利要求1所述的集成结构的增压器，其特征在于：所述进气端（4）的侧壁上开设有第二连接孔，所述第二支管（3）的一端过盈地卡接在所述第二连接孔内。

4.根据权利要求1所述的集成结构的增压器，其特征在于：所述第一支管（2）为折弯管，呈l形，其远端朝向egr阀所在一侧折弯。

5.根据权利要求1所述的集成结构的增压器，其特征在于：所述第一支管（2）外壁面上设有限位环（5）。

6.根据权利要求1所述的集成结构的增压器，其特征在于：所述第一支管（2）的材质为铝合金或不锈钢；所述第二支管（3）的材质为铝合金或不锈钢。

7.一种发动机，其特征在于：安装有权利要求1-6中任一项所述的集成结构的增压器。

技术总结
本技术涉及一种集成结构的增压器及发动机，集成结构的增压器包括增压器本体，增压器本体的一端为空气的进气端，进气端的侧壁上设有向外伸出的第一支管，第一支管与进气端的内腔连通，第一支管的远端用于与EGR管连接，进气端的侧壁上还设有向外伸出的第二支管，第二支管与进气端的内腔连通，第二支管的远端用于与泄压管连接，相比于现有技术，本技术可使得EGR管管路更短，降低了压损，提升了EGR率，从而提升了发动机热效率；同时，泄压管管路更短，增压后多余气体可更快降压至大气压，有利于提高响应性，以及降低管路成本；发动机安装有前述结构的增压器，并具有相同的技术效果。

技术研发人员：尹淼,王东东,周鹏俊,姜小林
受保护的技术使用者：赛力斯集团股份有限公司
技术研发日：20230524
技术公布日：2024/2/1